最近车圈有一个词很火，叫新能源下乡。是政府为了进一步激发农村地区消费潜力，更好满足农村居民使用需求与促进绿色出行而出台的政策。在这其中，一些微型代步车逐渐成为主力军。
这两天，五菱宏光MINIEV官宣最高降价1.3万元，全系售价2.98万元起，同时宣布“打响新能源下乡第一枪”。
对于消费者来说，或许只能看到汽车降价带来的好处，但在这背后，却是一代神车萧条的现状。
自2020年上市以来，五菱宏光MINIEV累计销量超过了110万辆。21年月销量连续破4万，22年更是以55.4万辆的成绩夺得了2022年全球小型纯电汽车销量冠军，说它是“神车”也不为过。
但，“神车”再神也不是真的神。
来到今年，五菱宏光MINIEV销量出现了大幅下滑，1-4月累计销量仅8.8万辆，同比下滑了26.5％。其中，4月份只卖出了18086辆新车，甚至还不及其销量高光时刻的一半。
曾经如此受欢迎的一代神车，为何光鲜不再？
一个是竞争对手的增加。像五菱宏光MINIEV这种微型车，复刻的成本不高，所以微型电动车的这个细分市场竞争越来越激烈。而这两年，像长安糯玉米、吉利熊猫MINI等同级车陆续上市，这无疑对宏光MINIEV的生存空间产生了很大的威胁。
其次是五菱为了在微型纯电汽车领域站稳脚跟，推出了宏光MINIEV敞篷版，甚至还与大疆联名推出首款搭载智能辅助驾驶系统的车型宝骏KiwiEV。
五菱是打算通过衍生车型来提升车型的盈利能力，通过增加配置来增加产品的竞争力，但是它忘了，宏光MINIEV主打的就是高性价比。就算配置变好了，但是价格贵了，消费者不买单，因为他们看中的是性价比。相比起一辆配置好的五菱宏光MINIEV，消费者对价格会更敏感。
此外，之前有人说，五菱宏光MINIEV其实是靠卖车获得积分赚钱的。2020年甚至达到了3000元/分的价格。但近两年随着新能源汽车的暴涨，补贴的退场，22年的积分跌到了三位数，这对五菱宏光MINIEV来说，无疑是个巨大的打击。
所以其实可以看到，五菱宏光MINIEV销量的下滑，是市场的选择，也是五菱的选择。
现在的宏光MINIEV，或许只能通过降价，重拾自身高性价比的优势。但是降价真的就能重回销量高光吗？
不见得。毕竟现在的宏光MINIEV已经不是最特别的了。而作为五菱向新能源转型的关键，或许，它真的完成了自己的使命。