前面有提到过，宏光S1基于宏光S升级而来，在外观内饰以及动力平顺性方面均有提升。整体来看，宏光S1的外观造型更加时尚，因此能适用于更多的场合，使它不仅仅再是一款只能“干活拉货”的商用车型，也让它朝着用途更为广泛的MPV车型更进了一步。
相对于宏光S，宏光S1的前脸设计明显更为动感时尚。在前脸设计上，宏光S1采用了与车身同色的装饰条延伸入盾状前进气隔栅之中，而下部进气隔栅也经过重新设计，看起来更扁平。配以动感的雾灯组件，使得宏光S1看起来较之宏光S更加动感。
宏光S1全系标配了透镜式近光灯与折叠遥控钥匙，配置上更显档次，只是在最低配的车型上配备的仍是手动调节的后视镜。不过对于宏光S1这一级别的车型而言，这样的配置已经是相当的厚道了。轮胎方面，宏光S1豪华型采用了锦湖的195/60R15轮胎，低配车型采用的则是售价较低的玲珑轮胎，不过宏光S1全系标配15寸的16辐铝合金轮圈。
车身尺寸方面，宏光S1在宏光S的基础上有了一些变化，它的车身高度更低，而宽度则增加了41mm，使得车身的横向视觉效果更好。轴距方面与宏光S一致，为2720mm，较之宝骏730小了30mm，与宝骏730保持了一定的差异。
宏光S1豪华型的后窗下沿增加了镀铬装饰条，也正是因为这个设计，使得豪华型的后窗不能够侧向开启，这一点上与标准型和舒适性不同。不过，在实际驾乘中虽然后窗不能开启，但是第三排乘客的乘坐舒适性并未受到太大影响。
宏光S1的车尾细节经过重新设计，尤其是尾灯组件，采用了视觉效果更好的横向分体式尾灯。豪华型车尾还带有4倒车雷达与倒车影像系统，在这一级别的车型中配置已是相当丰富。
●内饰：设计精细档次感不错
宏光S1的内饰设计凸显出了五菱设计师的功底，在宏光S的基础上还有提升。它采用上下双色的设计，我们试驾的这款车型采用了上棕下米黄色的内饰配色方案。虽然中控台以及门板都使用的是最基础的硬塑料，但整体看起来更加精致，档次感也有所提升。
宏光S1的方向盘采用三辐式设计，并使用了少量的镀铬装饰件作为点缀，看起来较为简洁。它还全系配备了电子转向助力，在配置上比较用心。而且它的仪表盘中央还安置了一块单色液晶显示屏，整体看起来很能彰显档次感。
豪华型的中控娱乐系统还支持手机屏幕映射功能，能够安卓或是苹果手机都能通过HDMI接口将屏幕投射到车内的中控屏上，操作起来更加方便，还提升了用车的便利性和舒适性。
●动态试驾：行车素质提升比较明显
宏光S1上搭载的1.5LP-TECDVVT发动机最大马力为112马力，最大扭矩147牛·米
。发动机还进行了平顺性优化，在发动机内部换装了双质量飞轮，发动机运转时的振动较宏光S更小，整体的行车质感提升较为明显。
变速箱方面，宏光S1全系仍然配备的是5MT手动变速箱，不过变速箱经过重新设计，换挡质感较之宏光S上使用的5MT手动变速箱而言有所提升，档位清晰，换挡也更加顺畅。
这款车采用的依然是前置后驱的设计，变速箱经过重新调校之后挡位切换顺畅，离合器踏板行程很短，而且发动机偏向低转速动力输出调校，因此在起步和低速行车时动力输出相当顺畅，有不错的表现。
由于发动机采用了双质量飞轮，发动机在中低转速运转时的平顺性更好，相较于宏光S车型上使用的发动机在运转精致程度上有了进步。在中低转速行车时，之前宏光S上的发动机振动现象明显减低不少。
对于宏光S1而言，80km/h的车速可以说是中高速行车时会常用到的车速了。以5挡、80km/h的速度巡航时，发动机转速保持在2500rpm左右，此时的发动机噪音虽然清晰，但仍在可以接受的范围之内。
而说到噪音，宏光S1的噪音控制相较宏光S已经有了较为明显的提升，从这一点上也能看出工程师对这款车在NVH方面的花的功夫。不过我们在中高速行车时还是能够明显听到从发动机、后轴以及轮胎处传来的明显的噪音。但是相对这一价位以及这一级别的车型而言，甚至是它的同门兄弟宏光S，它的噪音控制表现已是相当不错了。
在底盘悬架方面，宏光S1采用的是前麦弗逊式独立悬架/后螺旋弹簧半独立悬架，同宏光S上采用的钢板弹簧后悬有了一些区别。但是这款车为了能够适应装载更多货物的需求，同时还要兼顾到生产成本，因此它的悬架被设定得比较硬，路面的细碎振动会清晰地传入车内。如果遇到较大的坑洼或是起伏是，车辆的跳动也比较明显。如果作为一款MPV来讲的话，那么底盘并不是宏光S1的强项，但是以它的价格以及主要的用途来说，它的表现已经是相当不错的了。