“推出降价新举措后，看车和询价的人特别多。”日前，一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者，“目前来看车的，基本都是冲着ModelY来的。”
11月25日，特斯拉官方宣布，即日起至今年12月31日，ModelY限时交付尾款立减1万元，售价23.99万元起，还可叠加五年0息政策。
以ModelY后轮驱动版为例，首付为7.99万元，年化利率为零，月供为2667元。
日前，《每日经济新闻》记者实地走访了多家汽车品牌4S店了解到，自11月以来，特斯拉、蔚来、极氪等多个品牌以下调售价、推出购车补贴、金融政策等方式促销。
此外，近期小鹏、小米等更多品牌新能源车型开始提高产能，来满足消费者的需求。
业内有观点认为，临近年底，因为有国补和省补的需求，很多购车消费者在同类车比较之下，会优先选择能赶在年底交车的车型，而受制于产能，虽然部分车企有爆款车，可能会因无法按期交付，影响后续订单。
多家车企调价增产能
“针对年底‘以旧换新’等补贴马上过期，我们现在所有车型都有现车，一周就能交付，而且还能叠加2.5万元的车辆补贴，相当于直接补贴3万多元。”一位蔚来汽车销售人员告诉记者。
从今年11月开始，借着“双11”大促之际，不少车企已打响2024年“收官之战”，车市价格战再度延续。比如，极氪在11月1日至11月30日期间提供了全系车型的优惠，最高可节省11万元，包括4.7万元的现金优惠和6.3万元的购车权益，并且还推出了0首付0利息的金融政策。同时，上汽大众和上汽通用也针对旗下多款车型推出了“限时一口价”活动。
记者调查发现，在追赶新能源汽车国家补贴及年底冲量的需求下，各大新能源汽车品牌正努力缩短交付周期。例如，大众ID.3聪明款以11.99万元起的“限时一口价”销售，并且承诺3周内可以完成交付。
上述特斯拉的销售人员则表示，由于ModelY降价活动吸引了消费者咨询，预计近期将优先处理ModelY的交付工作，并表示可在一周内完成交付。
当被问及明年特斯拉车型是否会调整价格时，销售人员则称：“根据目前竞争激烈的市场状况，价格应该不会上涨，但也不会进一步降低，因为还需要考虑维持产品的毛利率。”
车企抢抓最后“窗口期”
实际上，多家汽车品牌经销商相继发出调价及交付周期缩短的信号背后，一方面是2024年新能源汽车以旧换新等补贴政策临近尾声；另一方面，随着车市竞争压力加大，不少车企年底面临严峻的冲量压力。
据央视新闻报道，今年4月，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》；随后，商务部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》）。8月，关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知发布，提高补贴标准：对报废更新的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。
除了报废更新，通知还要求各地加快制定汽车置换更新实施方案，即对二手车转出再购新车合理确定补贴标准、补贴条件和实施方式。比如，北京市明确置换后新购新能源车不仅包含纯电动汽车，还包含插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车，京内、京外转让，均可享受置换补贴，每辆车均按1.5万元标准给予补贴。
不过，11月21日，商务部消费促进司二级调研员宋英杰曾在2024汽车金融产业峰会上透露，商务部正在提前谋划明年汽车以旧换新的接续政策，稳定市场预期。
国内销量仍在快速增长
目前，国内车市销量仍在快速增长。乘联分会最新数据显示，11月前三周，车市保持了10月以来的高水平运行，日均零售量分别为5.67万辆、7.71万辆和8.14万辆，同比和环比均呈现增长。与去年相比，今年11月车市旺季特征明显，预计第四周日均销量将达到12.06万辆，综合估算11月零售量可达到约240万辆。
车企推出的限时优惠政策，再叠加国家以旧换新等政策的支持，或将进一步推动今年国内的汽车消费。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2024年上半年，新能源汽车延续了良好的发展态势，销量达到494.4万辆，同比增长32%，预计2024年全年中国新能源汽车销量有望达到1150万辆。
而随着市场化进程，行业中的“新老玩家”也面临更加激烈的竞争，如何平衡销量与毛利率，也成为当前车企普遍面临的难题。公开数据显示，近年来，全球汽车行业的盈利能力出现了明显的收窄趋势。中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车行业平均利润率为6.5%，较2022年下降了约0.8个百分点。
在这一背景下，国际传统汽车制造商虽然短期内依靠燃油车赚取高额利润，但利润收窄的趋势已经显现。与此同时，多数新锐新能源汽车品牌仍处于投入期，研发投入尚未形成收益。对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对记者表示，我国越来越多的新能源智能企业正在跨越盈利拐点，预计几年之后，整体新能源汽车产业将进入盈利周期。