二手车小胖，二手车知识文化传播者，二手车自媒体联盟成员，原北京旧车市场总监，集团二手车中心中方总经理，电商平台高管，现担任多家知名媒体二手车专栏合作伙伴，业务培训，营销策划、战略投资等。
相信许多网友都和我小时候一样，喜欢在路上追着看那些外宾车队和婚礼车队。因为在这些车队中有许多我们不常见的豪华车，如弗雷特伍德、林肯城市、奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯LS400和马自达929。
下面我们将回顾一下那些在年少让我们行注目礼的豪华车。
●第二代凯迪拉克弗雷特伍德（1993-至今）
印象指数：★★★★★
印象中的它：形似宇宙飞船的美国豪华车
凯迪拉克弗雷特伍德是上世纪90年代国内最令人惊奇的一款车，当年它所带来的眼球效应丝毫不低于现在的劳斯莱斯、宾利等超豪华轿车。
当年购买这款车的公司大多数是外交部门、一些中外合资的企业和高级酒店，当年还有少量的大型弗雷特伍德礼宾车进入到国内，被作为高级外宾的接待车。
这代弗雷特伍德于1993年推出，车身外观延续了纯正的美式豪华车风格，尾部还延续了凯迪拉克在六七十年代时的夸张计风格。
值得一提的是，这款车的车顶还用了一种特殊材料，以仿制出真皮车顶的效果。
国内的弗雷特伍德的车身尺寸极具美式风情，车身尺寸分别为：长、宽、高5720/1980/1450mm，车身整体显得非常庞大。托3086mm轴距的福，弗雷特伍德的后排空间非常宽敞。
弗雷特伍德的内饰由矩形的中控台、座椅、按钮和仪表组成。而且车内多数能看到、摸到的地方基本上都采用了真皮包裹。
在配置方面，弗雷特伍德拥有当年的主流配置，超宽大舒适的真皮座椅、液晶数字仪表、解放右脚的定速巡航、能在三伏天把乘客吹感冒的自动空调、都是当时国内豪华车的主流配置。
进口到国内的弗雷特伍德与原版车型相同，采用了前置后驱的驱动形式，搭载了一台功率为260马力的V8发动机，与这款发动机搭配的是一款4速自动变速箱。
记得小时候，每当经过一些中外合资的大酒店，都会在停车场内搜寻费雷特伍德的身影，希望能坐上去爽一把。
想当年还有驾驶这款车的司机向我吹嘘道：“这车，安静，开车时外面什么声都听不到，上马路牙子都感觉不到颠！空调冷，大夏天的冻得我直打哆嗦。”虽然这些话中有一定的夸张成分，但也可以体现出这款车的舒适性非同一般。
直到90年代末，这款经典的美式飞船才被各大酒店淘汰。但它并没有离开国人的视线，依然在国内各个城市的婚庆公司为新婚夫妇们服务。
至今在一些二三线城市，它依然是婚礼头车中的主力军之一。
●第二代林肯城市（1990-至今）
印象中的它：电子配置高的美国豪华车
说到弗雷特伍德，那就不得不提国内同期出现的林肯城市。林肯城市进入到国内后主要为外交部门、军队、合资公司、高档酒店这些客户服务,同时城市的加长礼宾车也被进口到国内。城市还是第一次让大多数国内用户了解到林肯这一美国豪华品牌的车型。
林肯城市是当年福特旗下的顶级车型，于1990年在北美上市。城市的外观相比费雷特伍德要收敛、时尚许多，在城市的尾灯上还特意的镶嵌了林肯的标志，来突出旗舰车型的身份。
这款车长、宽、高分别为5560/1984/1440mm的车身尺寸为它带来了相当宽敞的内部空间，虽然轴距只有2982mm，但车内的纵向腿部空间也很宽敞。
城市的内饰同样采用了当年美国汽车热衷的横平竖直的设计风格，车内的座椅、中控台、门饰板都无一例外的为矩形设计，非常沉稳豪华。当年，美国车总是给国人留下豪华有余，而科技感不强的感觉，城市则改变了国人这一惯有的思维。当年进口到国内的城市装备了可显示瞬时油耗的行车电脑，车内座椅还拥有电调可充气腰撑。
与国外原版车型相同，这代进口到国内的城市采用了前置后驱的驱动形式，先期使用了一款4.9升V8发动机，但只有区区150马力。随后又搭载了一款动力强劲的4.6升V8发动机，但也只能爆发出210马力。
与之搭配的则是一款带有超速挡的4速自动变速箱。为了保证后排乘客的舒适，城市使用了后空气悬挂，并且还作为标准配置被装在每辆城市上。
1995年，林肯城市经历了一次中期改款，改款后也有少量被进口到国内销售。1997年第二代城市停产后，第三代城市和城市加长礼宾车也被进口到国内，现在多数还在为新婚夫妇们服务。
和弗雷特伍德相同，第二代城市也在一些二三线城市作为婚礼头车。
●第一代雷克萨斯LS400（1990-1994）
印象中的它：最豪华的日本车
在上世纪90年代，日系豪华车在国内发展突飞猛进，而当年最豪华的日系车，那就非雷克萨斯LS400莫属了。
当年，这个年轻的品牌改变了全世界对日本车的认识，同时也带给了国人非同一般的豪华体验。
LS400是雷克萨斯的首款车型，同时也是该品牌下的旗舰车型，竞争对手直指奔驰S级。
1989年刚刚在美国上市的它便被迅速的进口到国内销售，当年消费的起这款车的不是政府机关，就是当年刚刚兴起的房地产商、矿主等私企老板们。
进口到国内的雷克萨斯LS400的外观与原版车型相同，整体车身都充斥着平直的线条，显得非常稳重。LS400拥有着长、宽、高分别为4996/1829/1415mm的车身尺寸，达到了当年豪华轿车的主流水平，2814mm的轴距也让其拥有合格的车内纵向腿部空间。
国内LS400的配置水平也是相当的高，达到了当时同级别车中的领先水平。在安全配置上，例如ABS刹车防抱死系统、安全气囊等配置保证了LS400的主被动安全性。
舒适性配置上，如电动调节的方向盘、电动可调安全带、电子变色后视镜、桃木内饰和皮革内饰、电动可调座椅、投射式仪表、高级音响、自动空调、电动天窗等这些在美国市场中出现的配置都出现在国内引进的LS400车上，可见当年LS400的配置足已高的吓人。
国内的LS400搭载了一台动力强劲的4.0升V8发动机，最大可爆发256马力的功率和353N.m的扭矩。虽然这些数据在现在看来非常普通，但对于当年的发动机技术来说这的确是一款动力强劲的发动机。
与这款发动机搭配的则是当时豪华车主流的4速自动变速箱，而且还具有O/D挡功能（O/D挡的全称为OverDrive挡，作用基本和S挡相同）。
LS400的到来让日本车在国人心中的印象再次提升，它以超高的配置，丰沛的动力，稳定的质量成功的抢占了国内初期的私人豪华车市场，培养出一大批雷克萨斯的拥簇。
同时也改变了国内德系、美系两系霸占国内豪华车市场的局面。
虽然LS的后续车型也被进口到国内，但是轰动效应无法与第一代LS相比。而国内有些第一代LS的老用户依然还选择了第二、三、四代LS作为座驾。
●第五代马自达929（1990-1996）
印象中的它：拥有神奇的太阳能天窗
上世纪90年代，国内曾进口过马自达在巅峰时期打造的一款豪华轿车——第五代马自达929。由于价格合理，所以马自达929大量的被政府部门和富商采购。
第五代马自达929是当年马自达品牌在巅峰时期推出的旗舰车型，马自达希望借此车型能够像雷克萨斯一样在豪华阵营中立足。
因此马自达对929赋予了极高的期望，并以马自达最高规格设计、制造这款车。929的外形非常动感，甚至可以找出一些RX-7的影子。
进口到国内的929为北美版车型，虽然它的竞争对手为宝马5系等车型，但929却拥有比同级别车型都庞大的的车身尺寸，长、宽、高分别达到了4925/1795/1380mm，同时它还拥有2850mm的长轴距。
因此在空间方面，马自达929领先了竞争对手一大步。
在配置方面，929也走在了时代的前端。在安全配置方面，如安全气囊、ABS刹车防抱死系统、TCS牵引力控制系统这些在美版车型中出现的配置都纷纷出现在国内的929车内。
舒适性配置方面，929还装备了6碟CD音响、真皮座椅、太阳能天窗等豪华配置。其中太阳能天窗可以在停车时吸收太阳能，并把太阳能转化为电能来驱动车内的通风系统为车内降温，因此当年的929绝对是国内“技术过剩”的一款车。
引进到国内的马自达929采用了前置后驱的驱动形式，这代车型中的亮点配置4轮转向系统——4WS，也在一些高配车型中出现。这套4WS系统属于电子式设计，依靠一组安装于后轮轴附近的电子机械控制组件，不停接受来自前轮轴转向角度的讯号，接着按默认的对应比例，推动接在后轮上的连杆，以改变后轮的转向角度。
动力系统也是929的亮点之一，国内的929拥有一款2.5升V6发动机和一款3.0升V6发动机供用户选择。2.5升发动机最大功率为160马力，3.0升发动机的最大功率则为200马力。变速箱方面，929则搭载了一款当时主流的4速自动变速箱。
曾经，马自达929也是国内道路上一道靓丽的风景线。929的到来，让国内再次定义了马自达品牌，并为以后海南马自达福美来，马自达六等车在中国的热销奠定了良好的基础。
喜欢这款929的网友可以逛逛当地的二手车市场，也许还会淘到这辆马自达的旗舰轿车。
●第五、六代奔驰S级（1986-1998）
印象中的它：高贵、豪华的“大奔”
上世纪80年代，由于国内急需高档接待用车，因此奔驰W126SEL系列便开始大量的进入到中国。并让大多数中国人认识到了真正的豪华车，同时也奠定了奔驰S级霸占中国豪华车市场的基础。
奔驰S级W126系列是当之无愧的最经典的奔驰S级，它从1979年开始量产，直到1991年才停止驶下奔驰的生产线。期间共生产了八十多万辆，是奔驰S级中销量最高的车型。
引进国内的W126为加长版本，轴距比普通版SE增加约14cm，因此车内空间非常宽敞。奔驰W126SEL的内饰也继承了奔驰的优良传统，整体内饰看起来非常的明快、简洁，在中控台和车门饰板上又合理的装饰了实木贴片，奢华又不显得庸俗。
SEL的配置也是相当豪华的，1986年进口到国内的SEL就已经拥有ABS刹车防抱死系统和驾驶员安全气囊，并且带记忆的电动座椅和自动空调也是当初国内鲜有接触到的配置。
在之后的改款车型中，ASR牵引力控制系统、前排双安全气囊也加入到SEL的配置单中。除此之外，进口到国内的高配SEL还装备了机械式自调高度液压悬挂系统，这在当时的国内更实是绝无仅有的高科技配置。
国内进口的SEL中拥有多款发动机供用户选择，其中最常见的为2.6升、2.8升、3.0升直列六缸发动机和5.6升V8发动机。
与这些发动机搭配的则是一款来自ZF的4速自动变速箱。
当年，有人传言SEL车头上的立标是纯金打造的，只要能卸下来就能卖很多钱，因此当年盛行了一阵的偷奔驰标的恶习。
不过通过此事件也能看出奔驰在当年国人心中的地位是何等的高贵。当年我有幸乘坐了一次560SEL，这款车给予的我震撼至今还不能够忘记。它那宽大稳重的车身、豪华的内饰和当时罕见的自动挡、电动座椅、电动车窗着实让我兴奋了一把，并不停的把玩这些在我眼中是“高科技”的配置。
而它的舒适性更是无可挑剔，在当年中国路况极差的道路上，SEL依然能够如履平地的在路上飞驰。
当这代经典的SEL停产后，其后续车型也进入到国内。它便是奔驰首次以奔驰S级命名的W140，这代S级的外观在延续了奔驰经典元素的同时，车身变得非常魁梧，经典的前格栅在饱满的车头中也更为显眼，因此它在国内便有了“虎头奔”这一称号，同时这代进口的S级依然是加长版本。
在内饰方面，这代S级的豪华程度大幅提升，中控台也随着外观而变大，并且用料更为豪华。中控台上被点缀了大面积的桃木饰板，车内的所包裹的真皮面积也比上代车型大幅提升。
在配置方面，这代S级同样走在同级别车型的前列，前排全部都配备了带电加热和记忆功能的电动座椅，双温区自动空调也保证了乘客的舒适度。值得一提的是，这代S级的车窗采用了双层玻璃，这样既保证了玻璃的强度，又降低了车内噪音。在之后的年度改款中，电子稳定系统ESP也被加入到高配车型中，使得S级的安全性更加优秀。
这代S级的多种型号都在国内出现过，如S320、S500和S600。
其中作为旗舰款的S600还搭载了一台6.0升V12缸发动机。
在变速箱方面这代S级也有了一定的提升，4速自动变速箱由之前的机械液压式变为电脑控制，并且还为高配车型装备了一台5速自动变速箱。
曾几时奔驰S级成为国内最顶尖人群们身份的标志。这些荣誉都是靠这两代老S级经典的设计，稳定的质量而得来的，现在的S级很难再达到这两代老车辉煌，而且W140S级还被国内车迷们誉为最后一款经典的奔驰S级。
如今很难还能在路上偶遇这两代老S级，但他们在国内车迷心中的位置是任何一款S级都无法取代的。
●宝马7系E32、E38（1980年代末-2001）
印象指数：★★★★
印象中的它：经典的前脸和干练的车身
上世纪80年代末，宝马7系被进口到国内来满足当时政府、军队对豪华车的需求。和奔驰S级相同，刚进入到中国的宝马也被国内的政府、军队等部门大量采购。
随着经济的发展与国家政策的放开，7系才开始进入到国内的进出口公司和合资公司。
首次进入到国内的宝马7系的编号为E32，是宝马在1986-1994年推出的旗舰车型。这代7系的外观非常独特，当时其他厂商都已抛弃圆形分体式大灯，并采用了后翻式发动机舱盖，而宝马却坚持传统的延续了分体式圆头灯和前翻式发动机舱盖这些老式设计。
进口到国内的E32为加长版，轴距被加长到2940mm，因此它也拥有了出众的后排乘坐空间。
这代7系的内饰也非常独特，中控台偏向驾驶员方向、使司机可以更好地操作。在配置方面，当年的7系丝毫不亚于S级。
如ABS、安全气囊的安全配置都在7系中出现，在舒适性配置上，如双温区空调、电动天窗、电动座椅、真皮座椅、高级音响等配置也都样样俱全。
在动力方面，进口到国内的7系共有3.0升、4.0升、5.0升三种排量，搭配了5速手动、四速自动两款变速箱。
由于这代车型的进口量较少，所以当年宝马品牌在国内没有像奔驰那样家喻户晓。但7系凭借着极高的品质、动感的外形和优异的操控，赢得了用户的口碑，并且还有了“坐奔驰开宝马”这句民间谚语。
真正让国内大多数车迷熟知宝马品牌的车型就是在1994年上市的E38宝马7系。94年时，这代7系曾大批进口到国内。
当时已有不少富豪能够支付的起高达200多万的车价，因此这代7系也更多的进入到国内高端人群的家中。
这代7系的外观不在像上代车型那样坚持传统，而是变得庄重，典雅。头灯向潮流妥协变成了整体式头灯，但灯组内依然有两个圆形的灯碗。
和上代车型相同，这代进口到国内的7系依然是长轴距版，车身的长、宽、高也达到了5122/1862/1435mm，加长后的轴距也达到了3071mm。
这代车型内饰的变化也是相当大的，内饰风格变得豪华、典雅，同时做工也比上代车型有了很大的提升。
在配置方面，这代7系的配置也有了很大的提升，装备了氙气大灯、GPS卫星导航等豪华配置。
这代进口到国内的7系大多数为740Li车型，搭载了一款4.0升V8发动机，变速箱也随着科技的发展变成了5速自动变速箱。
因此在动力系统上，这代7系与其他对手相比还是具有一定的优势的。
进口到国内的这两代7系可谓是为宝马品牌在中国的发展立下了汗马功劳。宝马品牌凭借着这两代老车上乘的舒适性、动力性、操控性树立的口碑，才从当初不被人熟知到现在被国内各路富翁们争相购买。
总结：
这些老的豪华车都曾给我们留下了深刻的回忆，因为我们都曾为这些老车惊叹，都曾为了近距离观赏这些豪华车又被司机们驱赶，当我们有幸坐上这些豪车时的喜悦更是难以言表的，而且许多网友还曾用过上面的这些豪华车做婚礼头车。
如今，豪华车已经进入到百姓家中，但这些经典豪华车在我们心中的位置却是无法被取代的。
●三菱3000GT（1991-1999年）
印象中的它：东洋跑车"四大天王"之一
三菱3000GT虽然在90年代在国内的保有量非常少，而且也都是从非正规渠道引进，但是它绝对算得上是最早进入国内的跑车代表之一，在当时乃至2000年以后，它都是汽车发烧友们最常用来改装的车型。
1989年三菱在东京车展上发布了一款名为HSX的概念车，而它就是后来3000GT的原型车，到了1991年三菱3000GT正式上市，是三菱旗下的旗舰车型，与当时的本田NSX、丰田的Supra、马自达RX-7被人们共称为东洋跑车的四大天王。
在外观设计上，最初的3000GT采用了翻灯的设计，这也是当时跑车身份的象征，而到了90年代末才改成了固定式的头灯，此外，在3000GT外观上另一个亮点就是尾翼，其采用主动式设计，当车速达到80公里/时时，它就会自动上扬，这种设计目前在奥迪TT乃是布加迪等车型上还能看到。
在内饰上，3000GT并没有太多能够增加驾驶者肾上腺激素分泌的设计，一切都显得中规中矩，不过配置上带液晶显示器的自动空调、电动座椅及BOSE音响在当时来说还是比较高端的。
在3000GT生产的这9年中，虽然没有经过垂直的换代，不过每年三菱都会对其进行改款，更改的地方包括了更换全新的轮圈、刹车盘、无钥匙进入、全新头灯、后来的6MT以及一些电子设备的更新，整体变化不大。
●三菱Eclipse（日蚀）（1989年-至今）
印象中的它：高性价比的平民跑车
三菱Eclipse当时在没有正式官方引进中国之前，大家都习惯叫它日蚀，它要略早于3000GT在1989年正式推出，不过它的定位与3000GT有很大区别，它是通过自身的小巧、灵活和较高的性价比来获得购买者的芳心，而三菱日蚀也是较早进入国内的小跑车之一。
早在1985年，三菱就和克莱斯勒公司开始共同研发三菱日蚀的原型车，当时共同生产的还有普利茅斯的Laser和克莱斯勒的EagleTalon，第一代Eclipse诞生于1989年，是基于三菱Galant的基础上研发的轿跑车，外观上依然采用的是当时流行的翻灯设计。
动力上第一代日蚀有基础版的1.8L自然吸气发动机，最大功率92马力；2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率135马力和最强劲的2.0T发动机，最大功率190匹马力，与发动机匹配的有5速手动变速箱和4速自动变速箱。
1992年，三菱把日蚀的翻灯设计换成了固定式头灯，并更换了排气系统和轮圈的设计，并把涡轮增压版的动力提高到195马力。
这一代车型其实进入国内的可谓是少之又少，现在的二手车市场上已经找不到它的身影。
1995年，三菱推出了第二代的日蚀，第二代日蚀拥有更大的轴距，尺寸达到了2510mm，这比第一代增加了406mm，这为第二排乘客提供了更大的腿部空间。
其内饰也经过重新的设计，而宽大的座椅和双安全气囊的采用为整车提供了更高的舒适性和安全性。
新款的日蚀拥有四种型号，分别是RS型、GS型、涡轮增压版的GS-T型和全时四驱的GSX型。其中RS和GS均采用了克莱斯勒公司设计的2.0L四缸发动机，最大功率140马力，而涡轮增压版车型则采用了上一代使用的2.0T发动机，经过调教后能够产生205匹马力，所有的车型都有五速手动和四速自动变速箱可选。
从第二代车型开始，三菱日蚀开始大批量进入国内，虽然依然没有正规的进口渠道，但是国内的保有量确实不少，而到了1999年和2005年，三菱还分别推出了第三代和第四代的Eclipse，而从2008年开始Eclipse也正式官方进口，官方取名为伊柯丽斯，并销售至今，如今它在国内的销量已经不容乐观。
●丰田Celica（赛利卡）
印象中的它：WRC赛场上曾经的王者
1989年丰田Celica已经发展到了第5代车型，这也是国内车迷们接触到的第一代Celica，尤其是在广东、福建等沿海地区尤为多见。
当初Celica虽然没有正式的引进国内，但是在很多二、三级经销商那里还是可以买到，如今第五代Celica二手车市场上也已经不多见了。
丰田Celica最初是在1970年的东京车展推出，当时旨在提供比丰田2000GT之外，另一个更便宜也更日常化的跑车，当时第一代车型受到了福特野马的影响很大，在北美、澳洲等地区，它甚至被称为“日本野马”或者“野马Celica”。
而90年代诞生的第五代Celica，延续了第四代车型的翻灯设计，同时保留标志性的一体式黑色车头，整体线条在第五代车型上风格变得更加圆滑，车身形式有Coupe、Liftback（掀背）和敞篷三种形式。
其实从第四代Celica开始，Celica普通车系都变成了前轮驱动，第五代车型同样不例外，而最高版本依然是4驱，也就是GT4，动力上第五代Celica有1.6L、2.0L和2.2L三种排量，其中GT4版本采用的2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达232马力、最大扭矩为270牛米。
当时国内以搭载2.0L自然吸气发动机的两驱版本为主，最大功率158马力、最大扭矩为186牛米。变速箱上有4速自动和5速手动可选。
从第四代车型开始，丰田便以Celica为原型车出战WRC赛事，并且在1993年以第五代Celica为原型车的赛车夺取了WRC车队年度总冠军，更在第二年包揽车手和车队的总冠军。而这一代车型也成为了车迷心目中最经典的一代Celica。
到了1993年，丰田推出了第六代的Celica，车型上依然为掀背、Coupe和敞篷三种，从某种程度上说，第六代Celica是Celica历史上最高性能的最后一代车型，因为从第七代车型开始就不再提供最高性能的GT4版本了。
第六代的Celica外观上取消了翻灯和黑色一体式车头的设计，改为四圆灯设计，而车身尺寸上没有太多改变，其中Coupe车型的车身尺寸分别为：长4500mm、宽1750mm、高1300mm，轴距为2535mm，相比上一代略有加长。
动力上，第六代车型新增加了1.8L发动机，其他发动机均与上一代车型相同为2.0L和2.2L排量，其中新增加的1.8L发动机的最大功率为105马力、最大扭矩为149牛米。变速箱上依然采用的是4速自动和5速手动两款。
到了1999年，第七代的Celica正式上市，从这一代车型开始Celica全系采用了前驱布局，四驱版本不再提供，动力上也只有一款1.8L排量发动机，其最大功率145马力，最大扭矩170牛米。
变速箱上最初搭载的是4速自动和5速手动，后来手动变速箱还升级到了6速。
这一代Celica一直生产到了2006年，也是最后一代车型，同时从这一代开始Celica也不再参加WRC等国际性的比赛，在2000年以后Celica车系开始走下坡路，由于第七代车型不再“性能”，再加上小跑车市场萎缩，丰田Celica于2006年最终停产。
●宝马Z3（1996-2002年）
印象中的它：宝马Z系列阵容中的经典
说到Z3大家更多看到它的身影是在《007》的电影和现在的部分婚庆公司的用车中，当时90年代的时候进入国内的Z3很多都已经被用做婚庆用车。现在的二手车市场上也不缺乏Z3的二手车。
说到宝马Z系列，其实Z系列的第一款车型是Z1，最早在1988年推出，在1991年停止生产，Z1并没有进入过国内，而接下来的就是Z3，随着1990年代中后期国内跑车的盛行，它也随之进入到了国内。
Z3基于E36平台第三代宝马3系为基础开发而来，为了控制成本，Z3的后悬挂采用了结构较为简单的拖曳臂半独立式后悬挂，但是这并不会影响Z3的操控性，宝马工程师通过调校使Z3拥有了极好的操控性和稳定性。
动力方面，宝马Z3有非常丰富的选择，排量从1.8L-3.2L共计有11款发动机可供选择，而国内当时较多的是1.9L四缸、2.0L六缸、2.2L六缸、3.0L六缸和3.2L六缸几款发动机，其中1.9L发动机最大功率138马力、最大扭矩180牛米，而3.2L最大功率315马力，最大扭矩340牛米。变速箱上有5速手动和4速自动可选。
到了2001年，由于宝马准备开始研发全新的Z系列跑车，于是逐步停产宝马Z3，而到了2002年，宝马Z3正式停产，直至停产宝马Z3的全球销量已经超过了170000台。
同时2002年，宝马的全新一代跑车宝马Z4也正式上市。
●菲亚特古贝（1993-2002年）
印象指数：★★★
印象中的它：别具一格的另类小跑车
不过当时的保有量确实非常稀少，在1998年时整个北京也只有7~8台。
菲亚特古贝是1993-2000年生产的车型，当时外观上是由菲亚特自行设计，而内饰交给了著名的设计工作室宾尼法利纳，从该车第一次在布鲁塞尔车展上亮相，其非同一般的设计就吸引了许多欧洲汽车爱好者。
古贝在外观设计上，很多人说它不那么漂亮和优雅，整个前脸设计比较凌厉，车尾的设计平坦、笨拙，像是被刀切过一样，这个也足以体现古贝的与众不同、独一无二。
在车身尺寸上，古贝长宽高分别为4250mm/1768mm/1340mm，轴距为2540mm。
当时国内销售的比较好的古贝是红色和黄色，而在内饰设计上，古贝除了整个仪表板有多种颜色可选之外，其他都以黑色为主，整个内饰非常简洁，不过一些舒适性配置也都基本配备，像带花粉过滤的空调、电动天窗、电加热前座椅、电动车窗都是标配。
当时古贝主销的有2.0L和2.0L双涡轮增压两款发动机，前置前驱，其中国内当时比较多的是2.0L自然吸气5缸发动机车型，最大功率147马力、最大扭矩190牛米，而双增压版的2.0T发动机最大功率220马力，最大扭矩316牛米，动力非常强劲。而变速箱配备的是5速和6速手动变速箱。
雪佛兰LuminaAPV（鲁米那APV）（1989-1996年）
印象中的它：外形抢眼的“子弹头”
90年代随着改革开放的深化，国内市场对于高档商务MPV的用车需求逐步增加，其中，雪佛兰LuminaAPV便是最受欢迎的商务用车之一，其凭借前风挡大角度倾斜的时髦外形设计，在当年的中国市场着实火了一把，而“子弹头”的绰号也为那个年代人们的记忆打下烙印，流传至今。
LuminaAPV于1989年在美国正式投产，1993年开始批量进口国内，共有约1万多辆最终进驻国内市场，其中一部分为大贸进口，另外一部分则为当时合资企业的自带车型。
作为通用汽车第二代MPV的代表，LuminaAPV基于Lumina轿车平台开发而来，是通用汽车旗下第一款采用承载式车身、前置前驱驱动方式的MPV车型。其长宽高4933mm/1877mm/1669mm，轴距2789mm的车身尺寸，7座的座椅布局，为通用汽车进驻高档商务MPV领域奠定了良好的空间基础。
LuminaAPV最具代表性的“子弹头”外观设计，其实源于当年雪佛兰尝试抢占运动、时尚MPV车型市场的初衷，发动机舱盖与大角度倾斜的前风挡同平面设计的“尖头”造型令人过目难忘，但是，其靓丽前卫的外表下隐藏的糟糕驾驶视野及实用性，也同时令“子弹头”饱受争议，而最终，LuminaAPV不成熟的设计使其在美国市场上遭遇滑铁卢，即使在备受追捧的中国市场，实用性缺陷也仍被国人所诟病。
动力配备上，进口国内的“子弹头”多数搭载了3.1L和3.8L两款V6发动机，其中，3.1LV6发动机最大功率是120马力，匹配3挡自动变速箱，3.8LV6发动机则具有170马力的最大输出功率，与4挡自动变速箱相匹配。
而在配置上，虽然“子弹头”具有前排双安全气囊、定速巡航、遥控门锁等安全、便利性装备，但令国人记忆由新的莫过于，其仪表盘中极速仅为80英里/小时（129公里/小时）的时速表，以及脆弱的侧滑门设计。
很多老车主回忆起前者时，往往会戏称“当速度超过80英里/小时后就凭感觉了”。而对于雪佛兰当年的创新设计“侧滑门”而言，虽然其引领了后期MPV的设计风潮，但是，在早期，其脆弱的内开关弹簧在耐用性上的不如人意，经常导致弹簧断裂侧门无法拉开的窘境，让使用者怨声载道。
虽然此后，通用汽车对1994款的LuminaAPV进行了针对性改进，将车头缩短了76mm，使驾驶视野得到改善，不过自此，“子弹头”的神韵也不复存在，而其也于1996年宣布正式停产，由后继车型雪佛兰Venture所取代，而这款车最终被引进到上海通用生产，也就是现在大家所熟知的别克GL8。
丰田Previa（普瑞维亚）（1990年至今）
印象中的它：“大霸王”，豪华MPV典范
在MPV大量涌现的90年代，与雪佛兰LuminaAPV、庞迪克的TransSport、奥斯莫比尔Silhouette并称为四大“子弹头”的丰田Previa可谓风光无限，其不仅凭借出色的外形设计、良好的驾乘体验成为那个年代高端MPV的“大霸王”，更迭换代延续至今的生命力也使其在不断进化中成为豪华MPV车型的典范。
90年代中期引入国内的Previa为第一代车型，其诞生于1990年，是基于当年丰田独立开发的全新平台打造而来，其以太空船式的圆润造型，在“火柴盒”横陈的MPV领域中一举成名，颠覆了人们对此类车型的一贯印象，一经面世，便备受好评，0.34的风阻系数甚至接近轿车的水平，被称为“卵形杰作”。
Previa的车身尺寸为长宽高4750mm/1798mm/1781mm，轴距2865mm，根据市场地域不同，共推出七座、八座两版本车型，引入国内的则多为七座版车型。
而Previa在后排设置的两个可独立旋转座椅，被人们亲切的称为“太空座椅”，而其凭借良好的人机工程设计所带来的新鲜乘坐感受，也成为那个年代人们不可磨灭的记忆。
在动力配备上，第一代Previa共推出了2.2L、2.4L两排量共四款发动机。其中，2.2L柴油发动机车型有少量被引入国内，而搭载2.4L自然吸气汽油发动机的车型在国内则最为常见，其具有135马力的最大功率输出表现，与4速自动、5速手动变速箱相匹配。
Previa的发动机布局采用了在前轴之后、驾驶座下方以75度角倾斜的中置设计，而车头是空调和冷却系统，该种设计不仅降低了车型重心，还使得Previa具有了接近50：50的前后轴荷比配重，提高了长途高速驾驶的稳定性。
而在驱动方式上，第一代Previa共推出后驱、四驱两版本车型，后驱车型则更多的被引入国内。
此外，双安全气囊、ABS、天窗、自动空调等安全、舒适性配置也一并集聚于Previa之上，建立了其在高端商务车领域的良好形象，即使当年30万元的售价，也仍然销售火爆。
而至今已经更迭至第三代车型的Previa，虽然在各方面均具有了大幅度的改变和进化，但热销的市场表现却依然如故，豪华MPV的典范地位同样延续至今。
金杯海狮（1989年至今）
印象中的它：轻客“国民车”
90年代，对于很多开始“下海”的人们而言，金杯海狮“面包车”可谓再熟悉不过，其在那个年代穿梭于大街小巷的身影，不仅成为90年代的一道风景，更是我国轻型客车发展史上浓墨重彩的一笔。
第一代金杯海狮其实在80年代末便被引入，当时，金杯汽车的前身沈阳轿车修理厂为了加快技术的提高，制造中国高质量、高技术含量的轻客，决定引进日本第三代海狮面包车的散装件，用CKD方式进行组装，来武装当时的沈阳轿车修理厂。
进入90年代，由于第一代金杯海狮的热销，金杯汽车决定继续引入第四代丰田海狮。在经过历时一年零四个月的马拉松式谈判后，金杯汽车不仅获得了丰田海狮的技术引进权，还获得了一个意外的收获，那就是在合同1997年截止之后，金杯无需再支付任何费用给丰田。
后来，金杯人都称这次意外的收获为“日本人不小心打了个瞌睡”。而在技术谈判结束之后，1991年11月3日，第二代金杯海狮车第一台CKD（全散件组装）车型下线，首批生产200辆。
当时，第二代金杯海狮具有具有90年代初期车型的先进水平，造型简洁干练，配备2.0L、2.2L、2.4L三种排量共四款发动机，采用承载式车身，机械式防抱死装置、真空助力转向等配置一应俱全。在1995年时，最高价格达到29万元左右，年销量达到三千多辆。
1996年，金杯汽车正式推出国产海狮SY6480A，价格降到14万元，产量成倍增长。而在随后的1997年，金杯发动了在轻客行业前所未有的宣传攻势，大力宣传金杯的三大优势：技术优势、质量优势和价格优势，再次大幅度下调产品价格，对轻客行业产生巨大的冲击，这一年SY6480A产量达到21269辆。
而随着金杯海狮的热销，90年代在我国还掀起了一阵“海狮潮”，不少汽车企业进军轻客市场。同时，该款车还被改装为各种专业用车，比如救护车、邮政车等。不仅仅如此，很多大、中、小企业都将金杯海狮作为其必备车辆，拉货、接人。
而至今，金杯海狮已发展至第六代车型，其身影依然经常出现在中国的大街小巷，延续着其“轻客”常青树的传奇。
小结：
虽然在90年代，像法拉利、保时捷等超级跑车还没有在国人的心目中产生一定的影响，不过当时像丰田Celica、三菱GT等跑车在街头回头率绝对不亚于现在的法拉利和保时捷，而这些跑车的出现也成了国内第一批玩车车友心目中的神物。
此外，90年代出现的那些高端豪华MPV也成了当时一些合资企业和国营单位不可缺少的接待工具。
全文总结：
在经过了80年代的改革开放初期，到了90年代的经济大发展，中国汽车市场一下子涌入了各式各样国人没有见过的汽车品牌，不仅丰富了国人的对汽车的认识，同时也满足了一小部分人拥有汽车的梦想，此外90年代的中国汽车市场还有一个特点就是混乱，很多品牌汽车都通过走私等非正规渠道引进，并且还能正常上路，由此也暴露出了当时国内汽车销售模式及国家法律体制上的不足。
—THEEND—
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