特斯拉ModelY于2019年3月发布当时的起售价高达48.8
作者：车聚网
这可能是近20年来，甚至有销量排行记录以来，第一次由起售价超过20万元的车型夺得销冠。
这是常人能看到的性价比，同时也是普通人与“豪华品牌”之间差距的缩小。
毕竟，特斯拉算是个特殊的“豪华品牌”，数年前只有ModelX和ModelS的特斯拉，在很多人眼中，前些年的特斯拉在国内的品牌力可能比奔驰还要高，甚至可能不输保时捷。
哪怕特斯拉此前有过不少负面新闻，但销量仍旧不愁。
只是换一个角度想，当销量最高的车从10万出头的家用车变成了20万以上的特斯拉ModelY，是当下的主力购车群体变得有钱了嘛？
二、2022年：比亚迪宋
|2022年销量：47.88万辆
|热词：性价比－－省油，大空间，还有性能感
比亚迪宋在2022年的夺冠或许略有些不讲武德，毕竟其它5款车型虽然有新老款同堂销售的情况，但比亚迪宋家族中的主力宋PLUS和宋Pro却是两款定位和价格都略有区别的车型，宋PLUS的定位相对更高，而且宋PLUS和宋Pro各自又细分为插电混动版和纯电动版，而在计算销量时，宋PLUS和宋Pro则统一计入了比亚迪宋家族的销量当中。
当然，这种情况并没有持续太久，2023年宋PLUS和宋Pro的销量便分开计算了，否则2023年的销冠还会是比亚迪宋——近60万辆。
言归正传，虽然是两款车型合力夺得的销冠，但比亚迪宋算是首次当上销冠的新能源车型，而凭借宋PLUS、宋Pro这两款车型，比亚迪在2022年成功占领了15-20万元的SUV市场。
宋PLUSDM-i和宋ProDM-i凭借比同级别合资车型略低一些的价格，以及相对更优的油耗表现和绿牌优势，成功开辟了15-20万元插电混动SUV市场，也助比亚迪宋家族拿下了2022年的销冠。
如今1年多过去，虽然宋PLUS和宋Pro在2023年的销量依然不低，但10-20万元之间的插电混动版SUV市场涌现了更多强势的竞争对手，如吉利银河L7、深蓝S7等等，纯电版的竞品则相对更多。
虽然宋PLUS和宋Pro在年后迎来了新一波的降价，宋ProDM-i的入手门槛甚至压到了10.98万元，但在二者销量分开计算之后，能否在劲敌越来越多的2024年重新夺回销冠，还不好说。
三、2021&2020年：日产轩逸
|2020年销量54.09万辆，2021年销量51.32万辆；
|热词：省油+大空间－－舒适的小康家庭车
轩逸能够连续2年拿下销冠，车聚君个人认为很大原因是由于轩逸在2020年8月的换代。
换代后的车型虽然入手门槛有所提高，动力也还是比较羸弱，但整体颜值更靓，空间更大，对于当时还不存在比亚迪秦PLUSDM-i的10万级轿车市场，换代轩逸算得上是王炸般的存在，也在当时竖立起了10万级家轿的标杆。
而换代的同时，轩逸也没有抛弃老款车型，改名“经典版”同堂销售。
两代车型共同发力，新款是同级标杆，老款性价比更高，促成了轩逸在2020年和2021年连续2年的销冠，也使得轩逸在这2年中，赢下了既往与丰田卡罗拉和大众朗逸之间的较量。
四、2018&2019年：大众朗逸
|2018年销量505,262辆，2019年销量：505,312辆
|热词：特供车－－不会买错的小康家庭车
与轩逸类似，大众朗逸能拿到销冠很大程度上也要归功于其在2018年5月的换代。
虽然是一款中国特供车型，但当年被称为“德原朗”的朗逸凭借相比速腾更低的售价，以及相比桑塔纳更高的颜值和空间表现，还是受到了不少家庭用户的青睐，而当时的新朗逸则更进一步加深了消费者对它的这种印象。
空间不出彩，动力不出彩，内饰不出彩，油耗不出彩，哪怕价格也没有太多吸引力，但作为一款家用车，虽然朗逸任何一个方面都不是最强的，但任何一个方面也很难挑出毛病。
而作为一款相对“中庸”的车型，朗逸在2018和2019年夺得销冠，似乎也代表着那时候消费者对家庭用车的目标需求。
五、2014-2017年：五菱宏光
▲五菱宏光官图
|2014-2017年销量：75万、66万、65万、53万
|热词：人民之车－－便宜才是硬道理
终于来到7年前的销冠了——五菱宏光，而且五菱宏光不仅是2017年的销冠，再往前推数年，销冠一直是它，尤其是在2014年——75万辆，不仅达到巅峰，同时入围当年全球销量前五车型。
在很多80后、90后眼里，五菱宏光是一辆“神车”，这款车甚至登上《福布斯》杂志封面，且被其称为"地球上最重要的一款车"！
▲五菱宏光登上《福布斯》杂志封面
在车迷眼里，五菱宏光是媲美跑车的中置后驱布局，是一辆能漂移的“神车”，但五菱宏光能火这么多年的原因，在车聚君看来，是因为它能拉人，能拉货，能翻山越岭，而且便宜、耐用、空间利用度高、使用成本低，这似乎便是它成功的主要原因。
而当如今购车主力逐渐成为90后、00后时，主打实用的五菱宏光已经逐渐沦为了“廉价”的代名词，甚至五菱宏光所处的微面市场也在逐渐萎缩，当年的销冠如今已经登不上销量排行榜的前10位。
虽然五菱宏光这类微面车型如今可能已经不再适合当下的时代，但想必是当年白手起家的父辈们不可磨灭的记忆。
车聚小结
▎中国的销量冠军车型完成了从微面，到家用轿车，到新能源SUV，再到豪华新能源SUV的转变，这似乎说明国内的消费在逐步升级，从5万之内的工具车，到10－15万的紧凑级家轿，再到15－20万的新能源SUV，最后到25万以上的纯电SUV，销冠的转变鲜明刻画了这一成长路径。
▎10年销冠涉及5个品牌，其中包括2款中国品牌（五菱和比亚迪）、1款日系（日产）、1款德系（大众）、1款美系（特斯拉），说明各系别轮番登场，中国市场层级丰富、足够包容与开放。
▎除了2020轩逸的销量相比2019年的朗逸有所上升，历年销冠销量均呈现持平或下滑的趋势，到2023年来到特斯拉ModelY45.6万辆的最低值，说明市场从聚合到分散，竞争更加剧烈，单一冠军车型很难再超过50万。
▎在能源种类上，10年间销冠的变化也反应了燃油－插电－纯电的趋势，这和我国大力发展新能源相契合，同时也验证了中国品牌在新能源汽车领域已经逐步走到了领军地位。
结合如今的中国汽车市场，当前的局面似乎已经从“要我买”的局面，转变成了“我要买”。
曾经不可一世需要你加价提车的合资品牌甚至豪华品牌，都已经逐步放开了优惠，态度也从“爱买不买”渐渐转变成了近乎“求你买”的形式。
毕竟在“燃油车时代”，中国品牌与海外品牌有着不可逾越的差距，但在“新能源时代”，差距已经无限缩小，中国品牌甚至已经做到了领先，早在2022年，比亚迪就已经击败特斯拉成为全球电动车销量最高的品牌。
但不可否认的是，2023年的销冠仍旧是来自美国的特斯拉，这也意味着在单一车型，以及20万元以上售价的新能源车型中，中国品牌的影响力还不够大，哪怕是比亚迪。