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截至11月25日，整体车市的折扣率仍维持在24.1%左右，表明厂家为了刺激销售而延续的优惠政策并未显著改变，已有超15家车企通过推出直降、新车降价、置换补贴，甚至定金优惠等形式“花式送福利”。其中，最为引人注目的是极氪汽车最高优惠达11万元。
降还是不降？依旧是车市绕不开的话题。
降价，保销量
2024年，汽车“价格战”来得更加凶猛。
1.零跑
11月1日—30日，零跑汽车旗下C16、C10、C11、C01和T03五款全系车型，至高可节省43630元。其中，国家置换补贴和品牌增换购补贴合计2.9万元，其余优惠包括金融政策、选装配件、充电服务等。
2.吉利
3.极氪
11月1日—30日，旗下全系车型可享限时购车政策，包括最高价值29511元的0首付0利息、政府置换补贴限时最高1.8万元、最高价值6.32万元的限时购车权益、最快当天提车等，至高可省11万元。
4.哈弗
5.领克
6.比亚迪
7.长城炮
8.小米汽车
9.鸿蒙智行
10.一汽大众
11.上汽大众
12.大众安徽
11月8日—12月31日，大众安徽ID.与众推出最新购车权益，全系直降4万元，用户还可享受0首付0利息金融方案、首年免费基础保养、免费维保取送车、以及整车质保等用车权益。
13.一汽丰田
14.东风本田
15.上汽通用五菱
16.上汽通用雪佛兰
涨价，保利润
目前，车企们的态度分为了两派。一派车企积极应对选择“降价”，认为内卷是行业竞争的必然结果；另一派车企保守抵制选择“保价”，认为无休止地内卷会压缩企业生存空间。
价格战，为何会打？
首先，材料降价。现电池级碳酸锂价格已降到10万元/吨，而碳酸锂价格每下降10万元/吨，每千瓦时电可减少50元的成本，为新能源车企提供了降价的空间。随着新能源汽车成本下降、实行价格战，燃油车也只能依赖于优惠的价格来持续吸引客户。
其次，头部引领。两位“大魔王”比亚迪与特斯拉自去年起，接连不断的几次推波助澜，不惜损失毛利来换取丰厚的订单。再加之小米SU7开售之后，吸走了整个车圈流量，第二、各大汽车产商已经坐不住了。
最后，政策支撑。《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》、《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》的发布，明确提及“开展汽车以旧换新”活动。其中，对新能源乘用车补贴2万元，对燃油乘用车补贴1.5万元。
价格战，有何影响？
前三季度，汽车行业收入达到73593亿元，同比微增3%；成本为64531亿元，同比增长3%；利润为3360亿元，同比下降1.2%。相较下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业4.6%的利润率明显偏低，依然处于偏下位置。
现阶段，在燃油车老旧产能出清、新能源汽车市场格局稳定之前。头部公司降价可以摊销成本、提高份额，但尚未盈利的车企尤其是弱势品牌卷入价格战，将会加速淘汰。并传导到整个产业链，压缩上游供应链成本，给下游经销商带来较大经济负担。
价格战，何时结束？
早些时候，长城汽车董事长魏建军在访谈时指出，“价格战的后遗症将持续六七年，这种杀伤力是毁灭性的。价格战短期内看似消费者受益，但一旦企业爆雷，最终买单的还是消费者。当前的内卷实际上是恶意竞争，无底线地低于成本价卖车。”
在业内人士看来，汽车价格的下降可以刺激需求，从而短期内增加车企的销售额和收入。如果持续很久，将对整个行业不利。由于产品高度同质化，加上内需相对乏力，价格战或将持续到今年底或明年初。
随着2024年渐入尾声，市场迎来了冲刺阶段。
分析人士预测，11月的狭义乘用车零售市场将展现出强劲的增长势头。预计整个市场销售量将达到240万辆，同比增长15.4%，环比增长6.1%。在新能源汽车领域，预计零售销量将高达128万辆，渗透率更是超过了53.3%，继续巩固了其在市场中不可替代的地位。