卡车分类
微型卡车：总质量小于1.8吨。
轻型卡车：总质量为1.8-6吨。
中型卡车：总质量是6-14吨。
重型卡车：总质量为14-100吨。
超重型卡车：总质量100吨以上。
车型：平车、自卸车、箱车、半挂、全挂等。
驱动形式：4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*6等。
卡车(Truck)的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。
1、4S店建设在中重卡企业建设营销渠道上引起重视，但很难成为主流。
重型卡车的赢利性较好，4S店建设正在兴起。而中型卡车和轻型卡车的赢利性较低，4S店建设受到束缚。4S店是卡车企业展示自身形象的重要方式之一，也是4S经销商争取用户订单的有利保障，可以在一定区域范围内替代现有的经销商和服务商。
2、未来几年，各个中重型卡车厂商将采取不同的产品策略。
卡车投巨资打造新的中重型卡车制造基地，除了卡车制造的四大工艺之外，还制造发动机、车桥和变速箱等核心零部件，从而实现解放品牌和技术的全面提升，维护解放的生命力是一汽解放的长期目标。
合资企业的产品将全部采用沃尔沃的技术，并采用沃尔沃品牌，但中国重汽仍然会生产现有产品，采用“斯太尔”和“黄河”品牌，不排除斯太尔车型采用沃尔沃技术的可能性。
北汽福田与奔驰公司进行合资，未来的合资企业将出产三种产品——现有的欧曼品牌产品(保持现有的配置)；采用奔驰零部件(如发动机)的欧曼品牌产品；全部采用奔驰技术的奔驰品牌产品。
引进德国曼技术，除了继续生产现有的卡车产品，还要生产采用曼驾驶室和车桥技术的产品，品牌仍然采用“斯太尔”和“德龙”的品牌。
3、国内中重型卡车企业的自有品牌命运前景堪忧。
核心技术(发动机、变速箱、车桥、空气悬挂等)的严重缺失使得国内中重型卡车品牌失去了强有力的产品支持，品牌中普遍缺少企业文化等方面的沉淀。当国际合作以合资方式来开展时，自有品牌的命运更是雪上加霜，被打入冷宫的可能性非常大，这种趋势已经在多个行业得到了印证。
4、25-35万元的车型，价格将有上升的趋势，从而填补了35-50万元的价格区间。
这类产品将主要是合资产品，会使用国外的动力总成和国内的车型匹配。其它产品的价格将保持不变。
1、首保很关键
2、二保也重要
4—6万公里更换刹车片相对来说，二保显得非常重要。项目涉及到发动机、自动变速箱、冷气系统、转向系统、制动系统、悬挂系统、车身部分、轮胎等八大部分多达63个项目的检测与维护，此外，还包括质检试车。可见爱车经过如此繁多的检测与维护后，整个车况明显会进入最佳状态，行车的安全性能够得到了最好的保障。
3、保养的关键项目
（1）刹车片
刹车片一般来说，当车辆行驶至4—6万公里就要更换了，对于驾驶习惯不好的车主来说，更换行程相应会缩短。如车主看到前方红灯，不收油反而加油，之后采取拖刹办法等待绿灯放行，就属于此类习惯。此外，如果主车不做保养的话，就不可能及时发现刹车皮变薄或者完全被磨损。如果磨损的刹车皮没有及时更换，车辆制动力会渐渐下降，威胁到车主安全，而且刹车盘也会被磨坏，车主的维修费用相应大增。以别克为例，如更换刹车皮，费用只需563元，但如果连刹车盘也被损坏的话，整体的费用将会达到1081元。
（2）轮胎换位
注意轮胎磨损标志二保的轮胎维护项目中，其中有一条便是轮胎换位。在紧急情况下使用备胎，车主应尽快将其换成标准轮胎。正由于备胎的这种特殊性，所以别克车没有采用其它车型备胎与轮胎进行循环换位的方法，而是四个轮胎对角换位。目的是使轮胎的磨损比较平均，延长其使用寿命。另外，轮胎维护项目还包括调整气压。对于胎压，车主可不能轻视，如胎压过高，容易磨损胎面的中部。值得提醒的是，测量胎压如果不凭借气压表，车主是很难目测准确的。轮胎日常使用还要一些细节问题。如注意胎纹与磨损标志之间距离，一般来说距离在2—3mm以内就应换新胎。又如，轮胎被扎，如果是胎侧部位，车主千万不能听信快修店建议，进行补胎，而应立即换胎，否则后果将会很严重。因为胎侧很薄，修补后将无法承受车重压力，容易发生爆胎。
预防为主，防治结合，按照保养手册做到规范保养。这样货车才不会出现大问题。
1896年，德国戴姆勒汽车公司成功制造了世界上第一辆卡车。
1956年7月14日，第一批共12辆“解放牌”载重汽车从第一汽车制造厂驶下，标志着中国汽车工业的诞生。
1969年，中国第二汽车制造厂(现东风汽车公司)开始建设。
1975年7月1日，“东风”系列的2.5吨越野车在位于湖北十堰的第二汽车制造厂正式投产。第二汽车制造厂的建设是中国汽车工业的一个里程碑，它完全是中国人自己建设完成，在建设过程中没有任何一个外国技术人员参与协助，这标志着中国汽车工业发展已达到了较高的水平。
中国重汽、陕汽、福田欧曼重卡都在热销中，重汽重卡、东风卡车也开始远销海外市场。
卡车1、重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。
国外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。
2、低吨位中型卡车将主导中卡市场。
低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比显然优于高吨位的中型卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。
3、高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。
这种倾向已经开始显现，主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。
4、中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。
11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之一，其市场规模取决于高档卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长，各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时，7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。
5、重型卡车的自重将有所增长。
随着用户需求的多样化，重卡产品将向多档次方向发展，这直接导致了整车零部件种类和数量的增加，整车的自重将随之增长；而国家出于一定目的(如减轻车辆对道路的损害、提高重型卡车的技术含量等)将制订重型卡车标准，使得整车的车轴数量增加，新技术或者零部件得以应用，这也增加了整车的自重。一些企业如一汽、福田等就开发了10*4车型。
卡车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成。卡车运行主要由发动机和底盘参加运动，其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。
卡车运行原理：当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。
各部分功能及主要部件：
B、底盘：分传动系、行驶系、转向系、制动系来介绍。
传动系：将发动机的动力传给驱动轮，主要包括离合器、变速箱、传动轴、驱动桥。
行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支撑作用，保证汽车正常行驶。主要包括车架，前轴，车轮，悬架。
转向系：保证汽车在行驶的过程中能按照驾驶员选择的方向行驶，主要包括转向操纵机构，转向器，转向传动装置。
制动系：使汽车减速、停车和保证汽车可靠的停驻。主要包括制动操纵机构，制动器，传动装置。
C、车身：驾驶员工作和装载货物的场所。包括驾驶室和车厢。
D、电气设备：辅助驾驶员驾驶汽车的电器系统，包括蓄电池，起动系，照明设备，仪表等。
·一汽解放卡车
卡车据中国汽车工业协会的最新统计数据，2010年1-12月，全国卡车产销392.04万辆和386.10万辆，同比增长28.19%和29.90%。12月，卡车产销37.20万辆和31.55万辆，环比增长7.49%和0.22%；同比增长21.60%和15.40%。
2010年，卡车整车产销285.48万辆和283.13万辆，同比增长22.72%和25.83%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%；卡车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆，同比增长36.60%和35.53%。
2010年12月，在卡车主要品种中，与11月份相比，半挂牵引车产销有所下降，货车非完整车辆产量略增，销量微降；与2009年同期相比，半挂牵引车销量下降较快，其它品种产销保持增长，其中货车增速更明显。12月，卡车整车产销27.51万辆和24.35万辆，环比增长10.01%和3.69%，同比增长20.77%和23.26%；半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆，环比下降13.80%和27.50%，产量同比增长5.90%，销量下降17.61%；卡车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆，产量环比增长6.64%，销量下降1.90%，同比增长28.57%和5.51%。
卡车2010年12月，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产10.06万辆，同比增长47.81%；销售7.55万辆，同比增长20.46%。其中，重卡整车产销2.49万辆和2.14万辆，同比增长112.68%和66.04%；重卡非完整车辆产销4.92万辆和3.35万辆，同比增长56.98%和34.91%；半挂牵引车产销2.65万辆和2.05万辆，同比增长5.9%和下降17.61%。
2010全年，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产106万辆，同比增长65.44%；销售102万辆，同比增长59.93%。2010年我国重卡产销首次突破百万辆大关。其中，重卡整车产销25.31万辆和24.77万辆，同比增长93.33%和84.46%；重卡非完整车辆产销44.30万辆和41.51万辆，同比增长47.30%和42.76%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%。
2010年1-12月，在重卡各细分市场中，26吨<总质量≤32吨的重卡整车销售7.40万辆，同比增长104.45%；19吨<总质量≤26吨的重卡整车销售13.46万辆，同比增长83.18%；14吨<总质量≤19吨的重卡整车销售3.76万辆，同比增长58.88%。
从重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1～12月销售排名看，位列前三的企业分别为一汽、中国重汽和东风；销量分别为23.07万辆、19.96万辆和19.28万辆，同比分别增长62.94%、58.23%和66.13%。4～6位的企业为陕汽(10.88万辆)、福田(10.31万辆)和包头北奔(4.56万辆)。
卡车2010年12月，全国中卡(含非完整车辆、半挂牵引车)共生产2.14万辆，同比增长4.43%；销售2.03万辆，同比增长5.98%。在12月的产销数据中，中卡整车产销1.50万辆和1.47万辆，同比增长7.99%和增长8.97%；中卡非完整车辆产销6437辆和5602辆，同比下降3.03%和1.13%。
2010年1-12月，全国中卡(含非完整车辆、半挂牵引车)共生产26.90万辆，同比下降0.59%；销售27.18万辆，同比增长4.94%。在1～12月的产销数据中，中卡整车产销17.61万辆和17.94万辆，同比下降7.50%和1.73%；中卡非完整车辆产销9.29万辆和9.23万辆，同比增长15.83%和20.88%。
2010年1-12月，在中卡各细分市场中，8吨<总质量≤10吨的中卡整车销售3.27万辆，同比增长24.34%；6吨<总质量≤8吨的中卡整车销售8.19万辆，同比下降16.96%。
从中卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1-12月销售排名看，位列前三的企业分别为：东风、一汽和四川南骏。销量分别为：8.87万辆、3.95万辆和2.90万辆，同比分别增长29.76%、1.76%和28.56%。4～6位的企业为：江淮(2.80万辆)、中国重汽(1.70万辆)和庆铃(1.61万辆)。
2010年12月，全国轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销19.34万辆和16.33万辆，同比增长11.99%和9.57%。其中，轻卡整车产销18.15万辆和15.31万辆，同比增长13.76%和13.60%；轻卡非完整车辆产销1.19万辆和1.02万辆，同比下降9.53%和28.52%。
卡车2010年1-12月，全国轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销197万辆和196万辆，同比增长122.07%和26.13%。其中，轻卡整车产销184万辆和183万辆，同比增长21.65%和25.81%；轻卡非完整车辆产销12.83万辆和12.86万辆，同比增长28.42%和30.92%。
2010年1-12月，在轻卡的细分市场中，1.8吨<总质量≤3.5吨的轻卡整车销售98.63万辆，同比增长32.08%。从轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1～12月销售排名看，位列前三的企业分别为福田、东风和江淮，销量分别为44.74万辆、23.15万辆和17.70万辆；4～6位的企业为江铃(12.39万辆)、长城(10.32万辆)和凯马(9.46万辆)。
2010年12月，全国微卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销5.67万辆和5.65万辆，同比增长22.27%和39.62%。其中微卡整车产销5.37万辆和5.43万辆，同比增长25.96%和49.11%；微卡非完整车辆产销2989辆和2206辆，同比分别下降19.84%和45.58%。
2010年1-12月，全国微卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销61.98万辆和61.21万辆，同比增长18.63%和19.90%。其中微卡整车产销58.09万辆和57.30万辆，同比增长18.89%和19.94%；微卡非完整车辆产销3.89万辆和3.91万辆，同比分别增长14.86%和19.36%。
从微卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业2010全年销售排名看，位列前三的企业分别为重庆长安、上汽通用五菱和福田；销量分别为13.05万辆、9.89万辆和9.04万辆，同比分别增长2.00%、12.08%和下降4.51%。4-6位的企业为东风(8.47万辆)、金杯(6.58万辆)和哈飞(6.16万辆)。
2012年12月货车整车产销24.32万辆和24.24万辆，与上月相比，产量增长4.18%，销量增长5.08%，同比增长10.98%和12.34%；货车非完整车辆产销3.61万辆和3.64万辆，产量环比增长9.08%，销量下降1.88%，同比下降21.76%和16.16%。半挂牵引车产销1.62万辆和1.72万辆，产量环比增长1.38%，销量环比增长11.53%，同比下降8.69%和7.85%。
1-12月，货车产销261.76万辆和265.34万辆，同比下降1.36%和1.8%；半挂牵引车产销18.45万辆和19.06万辆，同比下降24.48%和25.98%；货车非完整车辆产销43.96万辆和45.98万辆，同比下降20.49%和21.45%。
重卡
2012年1-12月重卡企业销量TOP10
单位：辆，%
12月份，重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为48399辆和49813辆，产销同比分别下降17.26%和11.25%；1-12月份，重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为591060辆和636001辆，同比累计分别下降28.16%和27.78%。从销售情况看，中国重汽、东风汽车、中国一汽、北汽福田、陕汽集团分列前五位，分别累计销售108958辆、130830辆、105551辆、87358辆、83868辆，五家企业占所有重型货车(含非完整车辆)企业销售总量的81.22%。
中卡
2012年1-12月中卡企业销量TOP10
卡车12月份，中型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为34332辆和33815辆，产销同比分别增长29.42%和27.14%；1-12月份，中型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为288719辆和290269辆，同比累计分别下降1.95%和0.98%。从单月销售情况看，金杯汽车、中国一汽、东风汽车、重庆力帆、庆铃汽车分列前五位，分别累计销售6874辆、5666辆、5325辆、4211辆、2569辆，五家企业占所有中型货车(含非完整车辆)企业销售总量的72.88%。
轻卡
2012年1-12月轻卡企业销量TOP10
12月份，轻型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为167894辆和164093辆，产销同比分别增长12.8%和11.47%；1-12月份，轻型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为1827667辆和1842710辆，同比累计分别下降12.8%和11.47%。从销售情况看，北汽福田、安徽江淮、东风汽车、金杯汽车和长城汽车分列前五位，分别累计销售385297辆、206466辆、177023辆、155352辆、137232辆，五家企业占所有轻型货车(含非完整车辆)企业销售总量的57.6%。
微卡
2012年1-12月微卡企业销量TOP10
卡车12月份，微型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为44839辆和48187辆，产销同比分别增长-3.13%和6.81%；1-12月份，微型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为534284辆和534812辆，同比累计分别增长8.99%和8.66%。从销售情况看，上汽通用五菱、东风汽车、北汽福田、重庆长安和哈飞汽车分列前五位，分别累计销售135603辆、108898辆、108188辆、90558辆、25452辆，五家企业占所有微型货车(含非完整车辆)企业销售总量的87.64%。
半挂牵引车
2012年1-12月半挂牵引车企业销量TOP10
12月份，半挂牵引车的产销量分别为16190辆和17184辆，产销同比分别增长8.69%和7.85%；1-12月份，半挂牵引车累计产销量分别为184484辆和190645辆，同比累计分别下降24.48%和25.98%。从销售情况看，中国一汽、东风汽车、北汽福田、陕汽集团和中国重汽分列前五位，分别累计销售63558辆、36063辆、32461辆、22420辆和20531辆，五家企业占所有半挂牵引车企业销售总量的91.81%。
卡车
《2013-2017年中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示，2012年10月汽车销量161万辆，同比
增长5%，环比下降1%；1-10月累计销量1570万辆，同增3%。其中乘用车销量130万辆，同增6%，环降1%；商用车销量31万辆，同增1%，环增2%。重卡销量将有所回升。首先是大量的车进入替换周期。其次是国四条例促发更新替换。重卡2008年底的保有量是200万辆，生命周期是4-5年，因此这200万辆的保有量将进入到替换周期。重卡销量增长是大概率事件。
福田欧曼ETX
发动机WD615.44载重kg(自重/满载)9705/40000尺寸mmBJ4171SLKJA-14车型功率kw330/380。
解放奥威
卡车发动机CA6DL载重kg(自重/满载)尺寸mm5988×2490×3240功率kw280~350马力。
东风天龙
发动机C26020载重kg(自重/满载)10495/24900尺寸mm9560×2500×3200功率kw191/2200。
中国重汽斯太尔王
发动机62载重kg(额定载质量)21070尺寸mm6200×1000(1200，1300，1400)功率kw。
东风柳汽龙卡
发动机YC6A260-20；YC6A280-20牵引车准拖挂质量(kg)28150/27500尺寸mm6670×2490×2600功率kw260/280。
江淮格尔发6×4牵引车
发动机D6AC；WD615.56；CA6DF2-28载重kg(自重/满载)8800/40000尺寸mm6885×2495×3460功率kw。
德龙F2000牵引车
发动机YC6M320-20载重kg(自重/满载)6870/39000尺寸mm6130×2490×3810功率kw320。
沃尔沃FH12
发动机沃尔沃D12载重kg(自重/满载)40000/80000尺寸mm3种尺寸功率420匹马力/309KW/1500-1800rpm。
东风日产柴金拇指
发动机日产柴PF-6载重kg(自重/满载)8305/16490尺寸mm5705×2493×3110/3134功率kw192。
卡车斯堪尼亚R114GA4*2NZ380
发动机DC1104，电喷，直6载重kg(拖挂质量)36000尺寸mm5910×2500×3350功率kw280kW(380ps)/1900rpm。
VOLVOTRUCK[瑞典]
公司核心价值观：质量，安全，环保。通过2001年收购法国雷诺(Renault)公司的卡车业务，使得集团获得了另外两个强大的品牌：法国雷诺(Renault)和美国马克(Mack)卡车。在市场上，互为补充，在其核心价值观的引导下，沃尔沃集团不断发展和壮大。
SCANIASCANIA[瑞典]
与竞争对手不同，斯堪尼亚已经将公司资源系统地集中于重型卡车领域。斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。即使在卡车市场价格日益下跌的日子里，斯堪尼亚仍然保持很强的赢利能力。70多年来，斯堪尼亚公司每年都保持赢利状态。
1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司。
RENAULTTRUCKRENAULTTRUCK[法国]
世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。与世界上许多汽车公司的创始人一样，雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺也是一个对机械充满兴趣的人。早在1898年，年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了富诺公司。当时工厂只有6名工人，一年仅生产6辆汽车。但路易.雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。1900年雷诺公司在巴黎－柏林等车赛中接连获胜而名声大振，公司开始发展。1907年雷诺生产的出租车出现在伦敦和纽约街头。1914年雷诺公司形成了大规模生产。
MAN[德国]
MAN集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为160亿欧元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商，MAN在商用车辆、工业服务、印刷机械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域拥有大约76000名工作人员，另外还有跨康采恩的金融服务领域。在其大部分核心领域，MAN集团不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位。
总部设在慕尼黑的MAN股份公司统领MAN集团的战略方向，作为结构精简的控股公司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发，另外还集中管理金融。
达夫[DAF]
达夫卡车在荷兰埃因霍温（Eindhoven）和比利时维斯特罗（Westerlo）设有工厂，在欧洲拥有1000家经销商和服务网点，雇有员工8000多人。而在中国，虽然以前达夫卡车在中国没有设立工厂和分公司，但中国市场上的很多车型通过与国际知名客车公司和底盘公司的合作都已经使用了达夫卡车的动力产品。
达夫卡车是欧洲领先的轻、中、重型卡车制造商，在西欧15吨以上级卡车市场的占有率达到14.5%。该公司在欧洲以及欧洲以外的市场总共销售了56250辆卡车。此外，达夫卡车还为世界各地的主要公共汽车与大客车制造商开发与制造车桥与发动机等零部件。
ERF[英国]
爱尔夫，英国卡车品牌。1933年福登汽车公司（FODEN，另一英国重卡汽车厂商，后有介绍）的退休工程师埃得温·里查德协其子与另两名福登退休工程师合伙创办EDWINRICHARDFODEN公司，简称ERF。从事军民用卡车及拖车生产，享有良好国际声誉。
经过60，70年代的黄金发展期后，爱尔夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERNSTAR，加拿大卡车厂商，后有介绍）将其收购，2000年又将其卖给德国MAN集团，并在英国成立新的MANERF合资公司，继续从事卡车生产销售。
FODEN[英国]
福登卡车公司，英国卡车工业的代表，1856年建厂，从事18-80吨各类军民用卡车制造已有百多年历史，是英国皇家陆军青睐的品牌。在国际卡车界声誉良好。总部英国桑德巴赫。
1980年归于美国PACCAR集团（太平洋汽车集团），后者为其提供坚实的经济保证。
SEDDON-ATKINSON[英国]
西顿-阿特金逊公司，精于建筑和垃圾回收专用卡车的设计制造，本为两家企业：西顿公司创建于1938年，阿特金逊创建于1907年，两者于1970年合并。1974年被万国联合收割机公司收购，1983年又卖给佩加索公司，现为意大利IVECO公司旗下品牌。
IVECO[意大利]
依维柯商用车集团是在1975年由意、法、德三国的五家企业（分别为：菲亚特汽车工业，OM，兰西亚专用汽车，优尼克，玛姬露斯）联合成立的生产卡车，客车及柴油机的生产联合体，隶属菲亚特集团。经过多年的发展，依维柯公司成为中型商用车和发动机市场的第一位，乘用车市场的第二位。
SISU[芬兰]
西苏卡车，芬兰著名卡车品牌。1931年建厂，总部位于芬兰卡尔加。西苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，西苏又被称为“极地卡车”，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择。
西苏卡车公司与雷诺卡车在零件生产，车型设计，销售服务等领域结成紧密合作关系，现在西苏卡车的发动机多为雷诺和马克制造，西苏卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙尼亚的出口业务。西苏卡车属于芬兰汽车集团。
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