而针对皮卡行业来说，今年国内汽车补贴持续深入，现行政策为车辆报废后购买燃油车可补贴1.5万元，新能源车更是补贴2万元，另外各地区也基本都有相应的省补政策。但是，目前的国补政策并未明确表示是否包含或排除皮卡车型，而各省份再次出台具体落地举措时也往往忽略皮卡，导致未能享受补贴政策。
但是，本次新闻发布会明确表示未来将加大支持力度以及扩大支持范围，也就是说明年皮卡很有可能被纳入到补贴范围当中。发言人表示，消费品以旧换新包括汽车、家电和家居三大类重点产品，国家发展改革委推动各地用好1500亿超长期特别国债基金，支持消费者对更优质、更智能、更环保产品的需求，实际操作中汽车最高可补2万元。
针对广大皮卡消费者来说，目前国内皮卡市场主销车型大多为12万元以下皮卡，若补贴2万元则可实现85折以下的折扣率，再加上厂家补贴和各地省补，该政策明年落地后能够极大减轻皮卡购车负担，以更低成本享受到高性价比的皮卡产品。
除此之外，发言人还表示在下一步工作推进中，国家发改委还将持续加强资金全链条监管，推动项目尽快形成实物工作量；持续优化消费市场环境，依法严查“先提价后打折”“虚假折扣”等行为，也就是说要让消费者真切的感受到补贴政策带来的利好。
对于车企来说，为支撑经济回升向好。“两新”政策从供需两端协同发力，一方面支持企业通过“更新”增强产品迭代升级能力、更好满足消费需求；同时，也支持居民通过“换新”增加消费、带动企业投资扩产，从而推动投资消费相互促进的良性循环。
同时，商务部消费局也公布数据，2024年中国汽车累计置换申请量已经突破400万并且仍处高位运行，这说明汽车补贴政策极大刺激了消费者的购车热情。并且今年1-10月全国汽车报废回收量同比增长超50%，这也预示着2025年汽车以旧换新政策将进一步持续，并且有很大可能将皮卡列入其中。
针对皮卡市场来说，2025年的市场竞争势必将更加激烈，内卷更为严峻。各家车企在推出迭代产品的同时，也将会对应颁布更多的购车补贴政策以获得更大市场份额，这对于消费者来说不失为购买皮卡的最佳时机。
写在最后：
皮卡15年报废一直备受诟病，但如果皮卡纳入到以旧换新国补政策当中，主动报废可抵1.5-2万元购车款，那么强制报废可以说对用车没有任何影响。毕竟即便皮卡的保值率普遍高于乘用车，但高强度工作15年后的商用皮卡残值也很难达到1.5万元，让我们一起期待明年针对皮卡购车的最新利好政策。
中国皮卡网
经过中国汽研工程师们连续多日的工作，严谨的客观测试基本结束，接踵而至的便是今天举行的2025中国皮卡年度车型评测的主观测试产品体验环节。本届活动的主观评测团队非常强大，由5位专家评委和6位中国皮卡网专业评测编辑组成，基本上能够避免出现“一言堂”的现象，让主观评测相对更公平。虽然产品体验只占每台车评分中的30%，但驾乘感受在消费者使用过程中同样重要，每一位在皮卡领域见多识广的评委为车辆的打分都可以当做消费者购车的参考依据。
现在的皮卡市场琳琅满目，每家企业都有针对各个不同市场推出的车型，而且在宣传方式上有了同质化的倾向。例如商用皮卡，大多都会宣传这台车适合茶叶、咖啡、药材、花卉种植等个体经商户人群使用，每台车是否真的适合其实并不一定。主观评测评委们将会根据车型的分组来综合考虑每台车的得分。
今年参评的9个品牌车型根据不同定位分为了时尚商用组、宜商宜家组、乘用舒享组、性能玩乐组以及新能源组5个组别。产品体验打分主要从车辆静态、驾驶动态、乘坐舒适性方面来综合考虑。车辆静态包括从车辆的外观、内饰、车机、做工以及整车协调性处入手，对车辆进行同组比较并给予分数。驾驶动态将会从车辆的踏板脚感、加速感受、换挡平顺性、弯道感受、路面回馈处着手打分，对车辆进行同组比较并给予分数。乘坐舒适性是从车辆内部空间、座椅舒适度、行驶噪音处着手打分，对车辆进行同组比较并给予分数。
主观评测产品体验结束也就意味着2025中国皮卡年度车型评测的实测部分已经结束，后续每款车的评测数据和打分将由组委会收集整理，在专家评审团进行综合讨论终评后，形成最终评测结果。对于成绩比较优秀的车型，组委会将在明年1月份向社会进行正式公布，推荐给广大消费者，敬请期待！
一起去SUV
告诉大家一个冷知识，从1996年开始，长城就开始铺开皮卡的生产线，最早的皮卡叫做“迪尔”，如今长城皮卡已经卖到了全球各地，拥有数量庞大的用户群体，也成为了这个品牌的支柱系列。
今天，我站在2024广州车展的长城展台上，背后就是长城品牌的拳头产品——长城炮系列皮卡，来看看它们究竟有什么迷人之处！
山海炮穿越版
先来看看这个发动机，2.4升带涡轮增压的柴油发动机，最大可输出480Nm的扭矩，力大无比，这就是长城炮的主力机型之一，主打的是可靠、勇猛。
本次车展上就有多款搭载这款动力的车型，比如说这台山海炮穿越版，就是其中一台，它的售价是24.98万。
从外观看，山海炮穿越版有着非常威风的造型，可以说是中国版“猛禽”，我非常喜欢它黑色的包围和越野用的AT胎，看上去就很耐用，耐剐蹭。
接近5.5米车长和3.35米的轴距，整台车的体量非常大，车尾的货厢也很宽敞，大家可以想象下，这个货厢除了可以运东西，还能拓展出什么用途？
来到车内，你完全感受不到这是一款皮卡，更像是豪华SUV，主打的就是一个高级感，而且它除了标配各种智能化功能之外，还进行了静音处理，让你的动态乘坐体验，也有豪华SUV的舒适感，甚至第二排座椅还带有电动调节。
前不久，我们发文解释了什么是中国皮卡年度车型评测，很多朋友非常关心活动何时开始，纷纷留言。作为国内唯一的大型皮卡实车横向对比测试项目，中国皮卡年度车型评测自2019年以来，已进入第六个年头。目前，来自9家品牌的10款全新产品已经在中国汽研重庆大足试验基地集结完毕。明日，本届评测将正式启动！
今年，国内皮卡市场发生了很大变化，新能源皮卡、新合资皮卡加速进入市场，让这个市场爆发了极强的生命力。因此，今年的评测规程也相对应的进行了一些调整，但评选规程的原则依然秉承科学、客观、公正、公平地评价每一款参评车型，促进皮卡车企业更多地采用新技术、新工艺，实现皮卡车更安全、更经济、更舒适、更高效的特点，评选的最终结果也能为消费者提供更好地选购皮卡提供科学依据。
例如，在整体方面，客观评测部分占比将会缩小为65%，主观评测部分占比增加为35%，主要体现在主观部分将品牌宣讲这一环节纳入其中。由于今年各家企业都在积极的推陈出新，竞品太多以至于很多消费者并不能快速准确并且记住一款车型的亮点。企业在宣传方面能否“一针见血”“一鸣惊人”地将产品亮点烙印在消费者脑海中，也是皮卡车友的主观感受。所以将这一部分纳入到主观评测部分中。
往届品牌宣讲环节
而主观评测评委将由特邀专家评委以及中国皮卡网专业编辑组成。本届特邀评委包括中国汽车报总编辑桂俊松、乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德、重庆理工大学科学技术研究院院长张志刚、中国汽研整车场地运营部部长徐磊、中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全。而中国皮卡网编辑将会依靠对皮卡市场的专业认知、对消费者需求的充分把握以及对各个车型的驾驶感受等方面进行评价。主观评测的内容包含品牌宣讲效果、车辆静态、驾驶动态以及整体舒适性等方面，评选人员将会综合这些方面的感受进行打分。
另外，在今年的分组中，除了有传统的时尚商用、宜商宜家、乘用舒享和性能玩乐组之外，还增加了新能源组这一细分组别，用以与燃油皮卡进行区分。评测规程中也有针对新能源组专门的增加，如无论哪种新能源车型，均测试纯电动模式下的综合电耗；以动力电池处于完全充电的60%～50%电量来测试百公里加速等等，更能体现新能源车型在“电”这方面的实际表现。而其他组别也针对不同定位和使用需求对测试项目有所增减，更有针对性，但测试方法基本上都是统一的，只是项目的有和无之间的区分。
今年的参评品牌和车型也非常多，包括9家品牌10款车型参与其中，如长城2.4T商用炮、山海炮穿越版、江铃大道山地版、福特Ranger野地版、江淮悍途乘用版、江西五十铃全新瑞迈8AT、郑州日产锐骐6Pro、长安2025款猎手、雷达地平线、上汽大通星际R越野版等。本届评选继续实行企业自愿报名、参评车型定向邀请制，只定向邀约各家皮卡企业近期即将推出或2024年度重点推出的主力皮卡产品。
另外，随着皮卡智能化的逐渐升级，今年还在测试项目中新增了加分项，也就是驾驶辅助功能的测试，包括目标车静止场景和行人静止场景下的自动紧急制动系统AEB性能，以及车道偏离预警系统LDW性能。如果参评车型配备这套系统，将会在这方面有或多或少的加分，用以体现皮卡智能化水平。当然，规程的变动不止于此，还有很多细化的调整，将会对今年的皮卡有更客观公正的展现。
今年的评测场地依然选在中国汽研大足试验基地进行。该基地位于重庆市大足区，是经工信部装备中心认定的新增汽车公告产品检验场地。在今年的主客观评测环节，我们将使用试验场中的道路试验区及越野场地区两大部分，包含直线性能道、动态广场、ABS制动试验道、涉水池、坡道路、越野起伏路等多处专业测试路况。
新座驾
伴随全国消防日的到来，全国各地再次聚焦消防安全。值此重要节点，千余台长城“消防炮”陆续交付全国各省及地市消防系统。皮卡领导者长城炮以硬核实力，守护万家灯火。
消防炮是依托长城炮的无限改装潜力，基于越野炮、乘用炮、商用炮、金刚炮等车型硬核产品力，改装升级而来的消防前突车。作为消防救援队伍的重要装备，消防炮将征战在抢险救援的第一线。具有超强的越野性能、强力突击和多功能应用等优势，消防炮可一车多用，提高救援效率，是执行抢险救灾、各类紧急救援任务的前突利器。
强悍性能火线救援更及时有效
皮卡是真正的多用途、多场景的超级品类，强大的性能使其具备全场景适应能力，是真正的户外之王；拥有强大的越野能力、开放式的货箱，意味着无限的改装可能，是真正的万能改装车。
作为消防救援队伍的重要装备，消防炮采用非承载式底盘，在装载和越野时具有出色的抗扭能力，且车身离地间隙高、通过性好，能轻松应对各种复杂路况；搭载高效的动力系统，强劲动力时刻在线，爬坡、走烂路游刃有余；配备四驱系统，可适应更多极端路况，机动性、通过性更强，助力救援人员顺利抵达救援现场。
凭借超强的越野性能、灵活机动、通过性大等优势，消防炮无论是在乡村小路、狭窄的街道、崎岖的山路，只要有能让车身进出的空间就能快速、灵活地进行灭火救援，突发火灾险情时，可在消防炮充裕的“3+2”空间座舱布局里，形成5人战斗小组消灭险情，大幅提升救援效率。
面对更复杂、危险的救援场景，消防炮还以高标准的安全配置，为救援人员提供了更可靠的安全保障。车型采用高强度笼型车身、高强度车门防撞梁，大面积采用高强度钢，最大范围保障驾乘者行车安全；标配碰撞断油、自动解锁，车辆碰撞后发动机可自动断油熄火，同时车辆自动解锁，为驾乘人员打开逃生之门，时刻守护驾乘者的生命安全。
无限改装潜力满足多场景救援需求
作为一款专为应急救援设计的多功能车辆，消防炮能适配更多救援用车场景，除了常规的消防救援任务外，还可用于道路交通事故救援、自然灾害应对等各种救援需求，具有广泛的应用价值。
消防炮后货箱改装成整体车厢，尾部上下翻门，两侧手动上翻门，装卸救援物资、装备等物品更方便；采用内饰铝花纹板，厢体为铝合金骨架铝合金蒙皮，内外板腔内填充喷涂防腐处理，厢体做隔热保温处理，车厢整体经久耐用，拥有更强的极端环境适应能力。
得益于长城炮的无限改装潜力，消防炮可通过加装升级，不断强化救援能力和物资保障能力。消防炮底盘前面可加装牵引绞盘，更便于脱困、救援；驾驶室顶部及车厢顶部均装有行李架，顶部可加装升降照明灯，便于夜间或低光环境下的救援行动照明；附加警示装置、360影像、逆变器等电气设备，更贴近消防实战的需要；车厢内部配备专用托盘，附件、工具配备齐全，为抢险救援任务提供更多支持。
抢险救援消防炮，中国皮卡长城炮！消防炮的交付，是长城炮产品高可靠性、强悍产品性能的有力印证。未来，长城炮将继续坚持品类创新，以高价值皮卡产品，为社会、用户不断贡献“长城炮力量”，助力千行百业发展。
公道汽车
作为皮卡新品类开创者，长城炮持续践行品类创新，目前已形成时尚商用和乘用休闲两大品类，推出精准适配乘用、商用、越野等不同场景的高价值皮卡，已实现10万-30万价格带产品覆盖。
够劲、够野、够安全
2.4T越野炮开创中国皮卡越野新高度
现在购买越野炮，限时综合钜惠至高33000元，尊享10000元现金礼、3000元老友礼（长城车主增购/换购及其他品牌皮卡车主换购可享）、10000元置换礼、至高10万3年0息金融礼等政策。
全球高性能越野皮卡2.4T越野炮，搭载2.4T+9AT柴油动力组合，性能全面跃升，可轻松应对“高原、高温、高寒”等极端环境考验；新车还配备六种驾驶模式，标配坦克转弯、蠕行模式及越野专家模式，让新手秒变老司机，户外越野更从容；标配前后桥电控机械式差速锁、分时四驱系统，原厂配备涉水喉、前后铁质竞技杠、9500磅拉力T-MAX专业绞盘等硬核装备，让用户轻松应对各种极端路况；配备6个安全气囊、高强度车身、原厂标配3mm厚的底盘金属护甲，时刻保障用户行车安全，畅享每一个精彩瞬间。
够劲、够省、够可靠
2.4T乘用炮、商用炮树立乘商皮卡新标杆
现在购买乘用炮、商用炮，限时综合钜惠至高20000元，尊享8000元现金礼、2000元老友礼（长城车主增购/换购及其他品牌皮卡车主换购可享）、5000元置换礼、至高7万2年0息/4万4年0息金融礼等政策。
全球高性能乘用皮卡2.4T乘用炮，基于坦克平台，以乘用车标准打造，搭载2.4T柴油发动机，最大净功率135kW，峰值扭矩480N·m。2.4T乘用炮拥有豪华座舱，配备电动真皮座椅、7英寸彩色液晶仪表+12.3英寸智联触控屏、50W手机无线快充等智能化配置，全车100余处采用隔、吸音设计，带来超越豪华SUV的驾乘体验。车型配备L2级智能驾驶辅助，功能涵盖ACC自适应巡航、ICA智能巡航等20余项功能，更有五连杆后悬、大容量TOD智能四驱以及四种驾驶模式，让用户轻松应对户外场景，远足自驾更从容。
全球高性能商用皮卡2.4T商用炮，是为新时代商务精英打造的事业伙伴、智能助手，凭借硬核产品实力，长期稳居中国皮卡市场单车型销量榜首。2.4T商用炮搭载2.4T高性能柴油发动机，匹配9AT与6MT两款变速器，发动机最大净功率135kW，1500转即可输出480N·m最大扭矩，刚劲有力，创富圆梦快人一步。2.4T商用炮AT两驱车型百公里综合油耗低至7.9L，让用户以更低用车成本，高效创富！车型采用加宽加厚高强度梯形车架和3+2大尺寸钢板弹簧，承载力更优秀；搭配尺寸为1760*1520*540mm超大货箱，可以装下更多的货物，提升运输效率。此外，2.4T商用炮经过76种全球道路和极限环境测试，累计600万公里耐久验证，品质成熟可靠，用车更省心。
好开、好用、好省心
金刚炮助你生意好生活更好
一台也是工厂价，买车立减一万八！现在购买金刚炮，限时综合钜惠至高18000元，尊享6000元现金礼、2000元老友礼（长城车主增购/换购及其他品牌皮卡车主换购可享）、5000元置换礼、至高7万2年0息/4万4年0息金融礼等政策。
10万元级8AT自动挡皮卡金刚炮8AT，性价比更高，让用户花手动挡的钱买自动挡皮卡，以好开、好用、好省心三大核心优势，助力用户生意好，生活更好。
金刚炮8AT搭载“中国心”世界十佳2.0T发动机，汽油动力峰值扭矩360N·m，柴油动力峰值扭矩400N·m，匹配世界十佳采埃孚8AT变速器，传动效率高达98%，用户创富更快捷。金刚炮8AT最小转弯半径仅5.95m，可轻松应对狭窄路况掉头、转弯；配备1.82m纯平长箱，车箱纯平无凸起，方箱、圆桶可以随意摆放，效能提升50%，3趟运输轻松变2趟，让用户在创富路上事半功倍。尤为值得称道的是，金刚炮8AT配备原厂货箱照明，无论凌晨上货，还是晚上装卸运输，仅需轻轻一按即可解决货箱照明问题，更快捷、更便利；采用低货台设计，装卸货物也更省力。
相信，在长城炮高性能实力的加持之下，每个心向远方、探索未知的用户，都能勇敢踏上征途，开启超乎想象的人生旅程。品牌年终钜惠活动强势来袭，正是购车好时节，长城炮家族车型期待与你共赴山海征途，共享多场景皮卡车生活！
天和汽车科学岛
长城炮皮卡推出限时购车政策，具体为：
汽车产品的价格调整有一个不成文的规律，那就是只要往下调就基本涨不回去。
长城炮皮卡是目前销量最高的皮卡车系列，长城皮卡也是目前销量最高的皮卡品牌；以2024年9月销量数据为参考，长城皮卡以14456辆稳居第一，只是同比下降了15.9%。而且出口销量占比较高，同期的不包括专车和出口销量的数据显示为9741辆，同比下降21.7%。并且同期的江铃皮卡、郑州日产和江西五十铃等销量排名靠前的皮卡品牌，实际本土市场销量也都有不同程度的下降。
皮卡车作为商用车似乎已进入存量市场阶段，下一阶段难免要开启价格竞争。
皮卡车的价格竞争是几乎无法避免的，因为本土市场的销量整体下滑；而导致销量下滑的原因并非是某一个或多个品牌的问题，真正的原因是皮卡车的用户市场空间在缩水。在绝大多数汽车市场里，皮卡车的角色都是“工具车。”只有美国市场用户会将全尺寸皮卡视为豪华车。
所以皮卡车的用户画像是很清晰的，曾经有统计数据显示皮卡车主要用户人群分为四类：建筑工程业从业者、批发零售业从业者、酒店餐饮业从业者和农林牧副渔从业者。
将皮卡车作为家用车或个人用车的用户比例实际很低，目前应当依然不足10%。
可以说是上述四大产业支撑起了皮卡车市场，而第一类用户对于皮卡车的需求必定会减少；批发零售业和酒店餐饮业的“内卷”程度无须赘言，目前还敢于跻身这两个领域的小微型企业主应当不会太多。第四类行业用户或许更愿意选择微卡，尤其是在竞争烈度不断增高的阶段里。
不是皮卡车不好，而是需要皮卡车的人在减少。
于是皮卡车只有降低平均价格才能拉回摇摆中的准车主，但一部分彻底“离场”的用户是再也拉不回来了。
皮卡车只有一个出路，并且需要在车辆管理方案上进行调整。
二选一：
如果能不再按照15年强制报废的规则管理皮卡车，其销量会有所增长；即便无法取消报废规定，至少也应当将十年以内一年一检测、十年之后一年两检测的方案取消！皮卡车显然不是适合用于物流运输的载货车，相同车龄的皮卡车工况显然会比微卡或轻卡更理想，高频率的检测是意义很小的。
频繁的检测会令潜在皮卡车用户排斥，再加上频繁检测十五年后就要报废，这样的皮卡车很难吸引到个人汽车市场用户。
同时皮卡车应当加速增程混动技术的应用，现在的国产皮卡车也有不错的设计水平、质量表现和越野能力；但是皮卡车油耗都偏高，因其采用的非承载式车身很重，必须用中、大排量发动机才能保证性能。柴油机虽然略微省油，可以达到主流家用SUV的水平；但是柴油机又有功率低、加速慢、噪音大、燃油冬季挂蜡和需要加尿素溶液的一系列缺点，这种发动机只适合更注重用车成本而非体验的商用车市场用户。
所以皮卡车的在个人用户市场的销量占比始终很低，大多数家用车消费者用不起皮卡车是多突出的问题——但是主流皮卡车制造商普遍不去解决这个问题！目前只有长安汽车推出了增程皮卡猎手并已上市销售，但因品牌知名度略低，销量表现目前还不理想。
然而这也是一个机遇，推出一些中型、紧凑级的小排量增程皮卡，配合中大型和全尺寸的高端增程皮卡，打造出全新的产品线阵容——拥有这种产品线的车企不论是传统车企还是新势力车企，其销量表现都会相当可观。
新车奇谈
目前，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破170万辆，“生态出海”不断提速。作为长城汽车进军全球市场的一张王牌，长城炮始终秉持全球化的品牌战略，致力高质量出海，坚定追求有质量的市场占有率。目前，长城炮已在全球四大洲50余国上市，并坚持全球研发、全球制造、全球共享，打造真正的全球车，让全球看到中国皮卡的力量。
发力全球市场势头不减让世界看到中国皮卡力量
1-9月，长城皮卡全球累计销售132118辆，海外累计销售37512辆，同比增长10%。作为首个突破60万辆的中国高端皮卡品牌，长城炮已累计48个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军。长城皮卡已连续26年销量第一，全球累计销量突破265万，国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。
在中国，皮卡仍是少年；在全球，皮卡大有可为。长城皮卡是中国最早进入海外市场的汽车企业之一。早在1997年，第一辆长城迪尔皮卡出口中东，拉开中国汽车进军海外的序幕；2008年，4500辆长城迪尔皮卡出口古巴，创造当时中国车企出口数量最大、金额最高的出口纪录；南非权威汽车杂志《BAKKIE&TRUCK》将长城皮卡与丰田皮卡、福特皮卡并列为“世界三大皮卡”；成为第一家打入澳洲市场的国产品牌。
多年来，长城皮卡的全球化步伐愈发坚定，不仅在全球市场上被用户广泛认可，更以硬核性能收获了一系列荣誉。长城炮一举斩获澳洲、南美、南非年度最佳皮卡大奖，并成为澳洲ANCAP新标准下获得五星安全评级的中国品牌。前不久，长城山海炮HEV更是凭借卓越性能、创新的混合动力技术以及豪华配置，一举夺得年度总冠军的殊荣，成为首个赢得南非年度皮卡大奖的混合动力车型。
全矩阵产品征战全球让中国皮卡在全球流行起来
近年来，长城炮依托长城汽车“全球大布局、研发大投入、企业大变革、用户大运营”的新定位，持续在海外市场开疆拓土，与全球用户共创皮卡新世界。
根据不同国家市场的特点和用户需求，进行针对性的产品推广和市场开发，以满足海外消费者对高品质产品的期待，进一步提升品牌影响力和市场份额。3月，在Hi4-T新能源技术加持下，山海炮HEV车型在曼谷车展上正式亮相、预售，并一举斩获曼谷车展2024最佳商业HEV车型大奖。6月，山海炮2.4T、山海炮HEV在澳洲联袂上市，以硬核产品实力，加速抢占全球高势能皮卡市场；长城炮还正式登陆墨西哥，乘用炮与商用炮合力上市，进一步拓展了全球销售布局。
未来，长城炮将继续坚持长期主义，以用户需求为中心，进一步加快全球化战略推进，持续优化智能领先的高价值产品结构，让更多绿色智能的高价值产品走向全球，与全球用户共创皮卡新世界！
购车网官网
在户外文化逐渐流行的今天，主打越野、硬派的车型也越来越多，在皮卡市场也是一样，几乎家家都推出了原厂改装皮卡，抢占这一市场。所以现在越野皮卡琳琅满目，让很多越野新手看的很迷茫，不知道到底该如何选择。
前不久，长城汽车在虎克之路开了一个发布会，提出了越野分级的概念：通过4个维度、20项性能、70个指标，为SUV的越野能力进行了分级，从低至高依次是城市SUV、泛越野、强越野和超强越野四个级别。
而根据这个级别划分，我们认为，在目前琳琅满目的越野皮卡市场，同样也需要有一些性能方面的分级，以更好的向消费者展示不同车型的特点，是否符合自己的使用需求。接下来我们就很主观的按照产品特点以及我们多年积累的驾驶经验，来为国内这些越野皮卡划分个等级。
标准要素都有哪些？
考量每台越野皮卡的性能指标，其实在多个配置方面就可以略知一二，但这些指标并不是单一的，而是每台车的木桶效应：所以越野皮卡的综合实力是多方面的集合，只要有一个指标特别低，那它绝对称不上硬核越野皮卡。
指标之一，就是越野轮胎的级别。目前官方改装皮卡使用的轮胎大概分为几个品牌的特定产品：百路驰KO2、固铂DISCOVERERAT3、佳通AT70/71，以及其他一些品牌的有越野属性的轮胎。这些轮胎的特点在官网上都能看到，公路和非铺装路的使用场景占比都能看到。而经过我们试驾的不同车型体验来看，百路驰KO2在这些越野轮胎中无疑是性能最好的，固铂AT3和佳通AT系列也基本上处于中等水平，在官方改装越野皮卡上出现的其他品牌越野轮胎可能只是“能跑土路”的水平。而且轮胎尺寸也是越野性能中非常重要的指标，尤其是直径，因其能直接影响到整车的离地间隙。
四驱结构也是指标之一。如果想要体验极限的越野乐趣，那分时四驱凭借可靠性肯定会拔得头筹，适时四驱带锁或者带机械锁止结构次之，普通的适时四驱最适应泛户外越野用户。
绝对的排量和动力水平，也是非常重要的指标之一，这一点不用解释。
在很多人忽略的减震配置这一方面，对于越野皮卡来说也是非常重要的。由于要在非铺装路面长期行驶，原厂减震强度很难达到要求（当然不排除有调校非常好、耐用度高的原厂减震），换专业减震也是必须项目。目前原厂改装皮卡中最主流的专业减震就是K-MAN品牌的，当然也包括一些未贴牌的改装减震，可靠性值得商榷。
另外还有一些其他的底盘参数和硬核越野配置，例如较高的接近角、离去角、通过角（轴距）、离地间隙，或者是配备了前后桥差速锁、绞盘，换装前后护杠、上下摆臂、高强度半轴、门桥等等。至于现在大部分皮卡都在加装的涉水喉，我们感觉必要性不大，除非是长期在戈壁沙漠这种特定的使用环境中需要加装，但大部分消费者都是在空气质量比较好的地方，这个配置可有可无，属于是特定环境的配置。
所以，根据以上这些指标，我们大概可以推测出这些车型的越野能力级别了。
泛户外，轻越野
典型特征：换装轻度越野轮胎、前后护杠、侧踏板等，带四驱系统，不带（或选装/仅有）后桥差速锁，未改装减震或使用不知名改装减震
根据以上的各项指标，就可以看出，有些越野皮卡虽然有一些硬核的配置，但并不全面，或者即使有，也只是停留在“有”的水平，整体性能和硬核越野差距较大，一般比较适合户外轻度越野，走走非铺装路面，郊游露营、钓鱼等等，属于“离城市并不远”的户外范畴。如江西五十铃D-MAXV-CROSS、郑州日产纳瓦拉越野版、锐骐7虎啸、长安览拓者探索版、江淮T8夜鹰版等等。而福特Ranger游骑侠比较特殊，其探迹版和野地版的部分配置越野配置需要选装，但硬件结构很强，属于“偏科生”，也可以算入到这一类别中。
长途穿越，中级越野
典型特点：换装原厂同尺寸顶级越野轮胎、适时四驱或分时四驱、知名改装减震，至少有后桥差速锁
如果一台原厂改装越野皮卡在上面提到的指标中都改装了比较成熟可靠的配件，那么这种车型基本上就能适应中级强度的越野了，甚至想要去挑战一些高难度穿越也是有可能的。所以这些车也可以称作越野皮卡中的标杆车型，如长城越野炮、江铃大道敢探者、福特Ranger1stedition。
硬核穿越，重度越野
典型特点：换装大尺寸顶级越野轮胎、发动机动力更强、进排气系统升级、高强度改装减震、加装底盘护板等等，分时四驱或适时四驱带锁止结构，前后桥差速锁等等
在中级越野的基础上，如果这台皮卡在各方面又提升了一个层级，如换装更大尺寸的轮胎、动力更强，加装了高强度底盘护板，分动箱能可靠的锁止，外加前后桥差速锁，以及更强的底盘通过性，甚至换装了更高强度的摆臂之类，让整车的性能更极限。这类越野皮卡也很多，诸如长城炮黑弹、龙弹、火炮，山海炮性能版和穿越版，以及江铃大道飞将、福特F-150猛禽等等。