2023年，由于新能源汽车国补、燃油汽车购置税减半等政策退出，全国汽车产销量明显下滑：1-2月，汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。
在此背景下，各地政府频频下场，或延长购车补贴，或发放大笔消费券，甚至联合车企扔出“价格核武”，一场声势浩大的价格战正向全国迅速蔓延。
据搜狐城市不完全统计，仅最近两个月，就有至少40余个省份、城市、区县出台了汽车消费补贴政策。其中，深圳、北京部分区县出手最为阔绰，湖北、成都开启地方保护，广州、天津、杭州增投购车指标，花样提振汽车消费。
深圳北京出手最为阔绰
从各地汽车消费补贴政策来看，大部分地区的补贴方式都是置换补贴、购车补贴和发放消费券这三类。
北京、上海直接延续了新能源汽车置换补贴政策，出手相对大方。北京规定，今年3月1日至8月31日，个人消费者报废或转出北京市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在北京汽车销售企业新购新能源小客车，可获得8000元或10000元补贴。
除北京、上海等少数省市外，大部分地区的补贴方式都是直接发放消费券和购车补贴，且不局限于新能源车；但政策持续时长相对较短，普遍在1-3个月之内。它们的补贴金额大都在几千元左右，比如重庆、长沙的最高补贴是3000多元，郑州、济南、长春、西安是6000元，杭州大部分区县是10000元。
不限制购车品牌的城市中，出手最为阔绰的当属深圳。其中仅宝安区就安排了1亿元资金，从3月20日开始，购车金额在10万元以上的，燃油车补贴6000元-30000元，新能源车补贴7000元-31000元。此外，盐田、福田的最高补贴是20000元，龙岗、坪山是15000元，高于全国大部分地区。
其次比较阔绰的是北京。北京除了可以领取最高10000元的置换补贴，石景山、昌平、通州、顺义、平谷、密云等多个区县还发放消费券，最高可达8000元，可与全市置换补贴叠加。因此，在北京置换新能源车，最高可以领到18000元补贴，也是非常高了。
湖北成都帮扶本土车企
除了发放消费券和各种补贴外，还有部分地区联合本地车企扔出“价格核武”，力度空前。
引发此轮价格战的“风暴眼”是湖北。今年3月初，湖北推出汽车消费政策，从3月1日到3月31日，只要在湖北省内购买东风汽车集团旗下品牌的汽车，上湖北牌照，就可以享受由车企和政府联合提供的购车补贴，最高补贴金额高达9万元。
如此巨大的优惠刺激下，湖北汽车市场迎来一波小阳春。武汉经开区3月6日披露，活动开启后，神龙汽车日均订单量增长984%，东风本田5天内达成1469辆订单。3月的首个周末，湖北东风乘用车各4S店达成订单275辆，较2月日均增长186.5%。
无独有偶。在湖北扔出“价格核武”的同时，中国一汽面向吉林省发放限时补贴，对购买一汽-大众、一汽奥迪等品牌汽车的消费者，最高补贴3.7万元。广汽本田针对广州区域，也推出了全系车型的购车优惠政策，最高优惠高达8万元。不过这些都是企业发放的优惠，与湖北政企联合补助不太相同。
真正紧跟湖北步伐的，是成都。3月17日，成都开启了史上最大幅度的汽车促销：3月18日-6月30日，在成都购买指定本土生产汽车，每辆通享补贴2000元-6000元；在经开区（龙泉驿区）汽车经销商处购车，每辆专享补贴4000元-9000元；两项补贴叠加，最高可领1.5万元。若再叠加企业优惠，每辆车最高可获得19万元的一次性补贴，卷出新高度。
成都通享补贴的指定车辆，主要产自龙泉驿区。作为成都汽车产业聚集地，龙泉驿区有一汽-大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家，零部件企业500余家，2022年整车产量98万辆、汽车产业产值1541亿元。可想而知，成都此举将极大促进当地汽车生产和消费。
广州天津增投汽车指标
除了发放各种补贴之外，还有一些城市通过增投指标来促进汽车消费，比如广州和天津。
今年年初，广州调整了上半年节能车增量指标配置额度和申请条件，在常规中小客车增量指标配置计划基础上，额外增加3万个节能车指标；非本市户籍人员申请摇号的，临时取消有关缴纳社保的条件要求。
与广州措施类似的是天津。为持续推动汽车消费，天津今年增投3.5万个增量指标，按需配置到2023年2月-12月，其中2月-5月每月增加配置3500个、6月-12月每月增加配置3000个。
方法更为巧妙的是杭州。3月20日，杭州多部门发文明确，参加杭州摇号累计达到72次及以上的“久摇不中”者、各类人才、多孩家庭等个人以及重点企业，符合条件的，可直接申领小客车指标。这种措施既拉动了地方消费，又展现了人文关怀，还不需要花费财政资金，可谓一举多得。
这三座城市能够通过释放需求拉动汽车消费，也是有其独特基础的。由于多年限购压抑购车需求，天津、杭州、广州2022年汽车保有量均不足400万辆，排在全国十名开外，低于北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、西安、武汉、深圳、东莞等一众城市。因此，它们通过增投指标的方式来促进消费，既巧妙又省钱。
相比之下，湖北、成都的政企联合补贴更加高调有效，却也引发了不小争议。多位业内人士表示，此轮价格战给外地企业制造了人为壁垒，不利于建设全国统一大市场。此外，政府补贴近水解不了远渴，传统车企竞争力不足、转型困难等问题依旧难以解决。
近期，中国汽车流通协会发文提到，政府补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。中国汽车工业协会也发文呼吁，此轮炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。
参考资料：
[1]各地政府官网、公开报道
[2]35地加码卖车补贴大战！深圳“壕无人性”，湖北战火烧向全国.车东西
[3]成都车市直击：每台车政府最高补1.5万，销售称没想象多但难挡人气.时代财经
[4]中汽协最新发声！中国基金报
原标题：《汽车补贴燃起来了！深圳最壕成都最卷武汉地方保护杭州最人性》