AMG外观套件包括了两个镀铬的排气口，而在这辆柴油版的车型上却是封闭的装饰件。只有在汽油版车型上，这两个漂亮的排气口才会与排气系统连通。
内饰：不止是精致
HUD抬头显示器能把常用的信息投射在前挡风玻璃上，并且其焦距距离驾驶者约为2米，可以有效降低驾驶者的眼睛来回切换焦距所带来的疲劳感。在德国高速上以超过200km/h的时速奔跑，抬头显示就显得格外好用，有效增加安全性。
乘坐空间：更加期待长轴距版
置物空间：好用够用
中控台上的杯架其实还内藏乾坤，内置有NFC近场通信芯片，即使没有携带车钥匙也可以通过智能手机的NFC功能发动汽车。当然，在门把手上也内置有这项技术，只要打开奔驰提供的专用客户端，在门把手上一扫，打开车门后把智能手机放在指定的区域内，便能代替钥匙启动发动机，手机会在储物格内自动开始无线充电。想要获得这项配置需要选配高配的大屏导航系统并加装119欧元（折合750人民币）的NFC模块以及238欧元（折合人民币1737元）的无线充电模块，相应客户端将会和指定SIM卡绑定并且加密以确保信息安全。当然，要使用这个功能，你得先换一部有NFC功能的手机。
行驶辅助系统：让驾车更轻松
而结合多种传感器技术所派生出的主动式变道辅助系统使得变换车道不再是一件提心吊胆的事情。在驾驶者打开转向灯后，系统会检测周边的车辆及环境。在确认变道动作安全的情况下，电动助力转向系统会给方向盘施加轻微的辅助力以帮助驾驶者转向，换道从此变得轻松加愉快。
普通版的辅助系统包内包含的PRE-SAFEPlus预警安全系统是PRE-SAFE进化的最新版，新版加入了后方碰撞预警功能，在系统判断被后方车辆追尾无法避免时，双闪灯会自动闪烁，安全带自动收紧并且所有车窗将会关闭，做好应对追尾的最佳状态。此外，在车辆完全静止时检测到追尾风险，刹车也会自动大力预紧，避免车辆被推出从而造成二次碰撞。要了解它的详细工作原理，请观看下面一段小视频。
增强版系统在普通版的基础上增加了被称为PRE-SAFEImpulsSide的侧向碰撞预警功能，在车辆侦测到不可避免的侧向碰撞时，除了收紧安全带和关闭车窗等基本版具备的功能外，座椅的侧翼会迅速把乘员往远离车门的一方推，降低侧向碰撞导致的侵入对乘员所造成的伤害。下面一段小视频介绍了这个增强功能的工作原理。
在市区行驶时对于突然闯出的人，奔驰也开发出了更先进的主动避让系统。在系统检测到有突然闯出马路的行人且无法通过急刹车避免碰撞，在周围环境允许的情况下，车辆会辅助驾驶者以正确的路线避开闯出的行人，且辅助回正方向，在一定程度上可以避免避让后再碰撞到其他的交通参与者。
动力系统
这台M274发动机在运转噪音方面的表现已经比其他同级别4缸发动机要好，无论怠速还是中高转速下都不会有特别明显的噪音。但其实在车内仔细听，还是能听到直喷发动机高压油泵所发出比较清脆的哒哒声。
悬架车身
后悬架的形式则和之前几代一样，没有太大的变化，依然都是1987那时候就流传下来的经典五连杆结构。车轮架和五根连杆均采用锻造的铝材质制造，减轻簧下质量。另外，后轴的轴承也相对的变得更大了，用于进一步改善车身的NVH特性。
即使是标配的悬架也配备了奔驰的DIRECTCONTROL悬架系统（在德国为几乎相同的AGILITYCONTROL悬架）。它的核心部件是一套带控制活塞的旁通阀。在应对小幅度振动时，例如在振幅为最常见的+/-10mm范围内，减振油液可以通过旁通阀进入下油腔，相当于悬架减振阻尼变小，从而提高行驶舒适性。而当悬架受到大幅度冲击，例如紧急避让时，控制活塞则会在油液的作用下把旁通阀堵死，增强减振器阻尼，提高操作精确性。这套系统是纯机械液压结构，不需要额外的电子系统进行辅助，在一定程度上保证了它的耐用性。
性能测试
实践是检验真理的唯一标准，账面数据再好也得实际测试下。下面我们就来试一下这套动力系统究竟如何。
行驶感受：
全新的9速变速箱配合2.0T低功率发动机在城区内正常行走表现令人满意，在舒适模式下，油门变得没有了以往奔驰沉重，让人感觉很轻快。发动机的输出也非常的线性，在低转速下的转速攀升快速，但其轻快得来又不会让你感觉这车反应过激，并不会失去奔驰的厚重感。而在小幅度油门开度的情况下，变速箱换挡相当的平顺，只有发动机的声音来告诉你：噢，已经升挡了。
即使在舒适模式下，稍微深踩油门变速箱也会很聪明的拉到3500rpm左右才换挡，以弥补发动机动力不足的情况。这本来是个很聪明的标定，但此时我们发现，变速箱在换挡的时候却有可感知的顿挫情况，而且在2-5挡均有感觉。在Sport模式下有顿挫可表述为“运动感”，但Comfort模式下并不应该在如此多挡位下都有这种情况。
所以，奔驰这次给低功率2.0T发动机也匹配9挡，我们认为重点并不是9挡用不用上，而是：“我有9个挡位”。是一种意义上的碾压。虽说在120km/h以内不能自动挂上9挡，会让消费者心里略有微词，但实际上如果不看挡位显示和转速表，在高速时候其实可以说是几乎无法区别是8挡和9挡。所以并不需要过分担心。
除去变速箱的情况，以100km/h的时速行驶在平直的国道上，噪音水平表现出了奔驰一贯的水准，宁静宜人，4缸发动机的那种嘈杂声音此时刚刚好被路噪及风噪掩盖掉，达到一种均衡的状态，没有特别突出的噪音源，也没有总体的噪音增强。这时候的感觉可以用轻松加愉快来形容。
无论你是在前方的驾驶者，还是在后面闭目养神的老板，一定会喜欢上这种气定神闲的感觉。优秀的悬架配合做工良好的内饰，再加上支撑到位的座椅，长途旅行不会让你感觉有多么的劳累。
倘若你想小激情一把，拨入sport模式，甚至sport＋模式，首先能感觉到的不仅是发动机延迟换挡、方向变得更重了，就连油门踏板的力度也有老奔驰的感觉：沉重了起来。然而高转速下4缸发动机发出的嘶吼声却会无时无刻提醒你，这是辆奔驰，稳稳当当的开法才是正道。相信这个sport模式奔驰车主甚少会用。