这场史无前例的补贴力度中，最积极、力度最大的是合资燃油车。近年来，不少合资车企正面临着电动化时代的转型困境。
3月，湖北省开启“史上最强”汽车补贴，东风系列品牌最高补贴达9万元。
活动一出，当地不少4S店出现排队买车的火爆场景，甚至不少外地消费者也前去购车。
随着东风汽车在湖北省大幅降价“一炮走红”，各大车企的促销活动、降价信息铺天盖地而来。
3月9日，话题#汽车全面降价的时代来了吗#冲上微博热搜，引发网络热议。
一
降价狂潮
3月以来，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴。
其中，“东风系”品牌东风本田、东风日产、东风雪铁龙等合资燃油车均有较大力度的优惠，补贴力度从5000元至9万元不等。
以东风雪铁龙C6共创版为例，其参考指导价为21.19万元，补贴后仅需12.19万元。
东风雪铁龙2022款C6共创版
如此大额的补贴优惠，吸引了大量消费者前往抢购。同样坐不住的，还有其他汽车品牌及其经销商。
近期，一汽系、东风系、上汽系、长安系等多家合资品牌、自主品牌也先后直接官宣降价。奔驰、宝马等品牌经销商端给出空前优惠。
据不完全统计，正在降价促销的汽车品牌不少于40个。
在这场由“东风系”引发的蝴蝶效应中，更多地方也加入了进来。
湖北地区之外，包括吉林、重庆、杭州以及安徽等汽车产业大省市，也都纷纷推出了购车补贴政策。
二
降价背后，合资燃油车的转型困境
这场史无前例的补贴力度中，最积极、力度最大的是合资燃油车。
近年来，不少合资车企正面临着电动化时代的转型困境。
数据显示，今年1月，国内传统燃油车销量为90.4万台，比去年同期减少73.2万辆，环比下降31%，同比下降44.8%，主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%，同比环比降幅均超过自主品牌。
出行产业经济研究中心主任柴小冬表示：从行业端看，车市结构转变中，部分主流合资品牌新能源转型不畅，其市场份额被转型较快的中国品牌进一步占领。早在去年，这些主流合资品牌就已开始增大终端优惠力度。而今年初，新能源汽车的新一轮降价潮，给合资车企带来了更大的竞争压力。
三
燃油车最后的疯狂？
近年来，新能源汽车产业崛起，其市场竞争力提升，也在进一步影响燃油车的市场份额。
乘联会数据显示，2021年传统燃油车同比销量减少102万辆，2022年同比减少230.2万辆。2023年1月，国内传统燃油车销量为90.4万台，比去年同期减少73.2万辆，环比下降31%，同比下降44.8%，大有愈演愈烈之势。
2023年伊始，随着特斯拉旗下两款主力车型大幅降价，新能源汽车新一轮价格战悄然打响。价格优惠下，2月乘用车市场新能源零售同比增长60.9%，环比增长32.8%。
新能源汽车降价“内卷”，传统燃油汽车承压更大。
IPG中国首席经济学家柏文喜认为，在此压力下，这些合资汽车品牌有两种可行的应对方式——要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价迎接挑战，除此之外别无选择。
也有观点认为，燃油车本轮的降价与新能源汽车降价潮关系不大。大规模降价，也是希望能够尽快消化库存，减轻终端压力。
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳表示，随着新能源汽车市场产品体系和性能参数日益复杂化、专业化，国内消费者决策时不会完全以价格来对标两者，而是油车与油车对标，电车与电车对标，最后再把二者的最优选择拿出来比较。
某合资品牌4S店销售主管表示，去年12月底，厂家就有压库的现象；而1月春节是一年中的购车淡季；到了2月，厂商压库现象加剧，导致销售压力增大，几乎所有品牌的各个4S店都在降价，从而消化部分库存。
此外，值得注意的是，今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”也将正式实施。
这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，而放价优惠是最有效的手段之一。
除去库存需求带来本次补贴活动外，2023年被商务部定位为“消费提振年”，3月份也是“2023年全国消费促进月”，要求进一步增强消费的基础性作用。多地、多企业补贴汽车消费，也是对“消费提振年”活动的积极响应。
【完】
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引自证券时报、第一财经、中国经济网、中国消费者报、上游新闻、澎湃新闻、都市快报、南方+客户端、PEXELS