改装后的甲壳虫，车身高度可以根据驾驶者的需求进行随心所欲的调节。无论是在追求低趴动感的姿态，还是在应对复杂路况时的升高模式，AIRBFT气动避震系统都能轻松应对。这种精准而灵活的调节能力，不仅提升了甲壳虫的操控性能，更让它在视觉上焕然一新。
在高速行驶时，气动避震系统能够智能调节悬挂硬度，确保车辆的稳定性；而在崎岖山路上，它又能灵活调整车身高度，提升通过性。这种智能化的调节方式，不仅提升了驾驶的舒适性，更让甲壳虫在各种路况下都能展现出卓越的操控性能。
改装后的甲壳虫，既保留了经典的复古韵味，又融入了现代科技的元素。每一次驾驶，都是一次对经典的回味与现代的探索。车主通过改装，不仅展现了自己的个性，更是对这款经典车型的致敬与重塑。
这辆改装后的甲壳虫，仿佛是一个跨越时空的使者，将经典与现代完美融合。在柔和的阳光下，它仿佛拥有了生命，每一个细节都彰显着改装文化的魅力。在未来，这辆甲壳虫将继续书写属于它的传奇故事，成为一道独特的风景线。
阿飞频率
Gurgel品牌的早期车型是由第一代大众甲壳虫的底盘打造而成。
但随着生产的持续，来自大众的车身和底盘架构被自家原创方案所取代。该方案被称之为Plasteel系统，也就是咱们现在常说的底盘架构，新的方案在车身和底盘上使用了大量的塑钢以及玻璃纤维，打造出了非常耐用的单体式底盘。
最终让车辆在恶劣的环境，特别是腐蚀环境下非常耐用，并且拥有很强的通过性。
除了坚固的Plasteel结构外，该车还配备了其他创新功能，例如驾驶室内的双手制动杆，可用于阻挡后轴上的各个车轮，从而将发动机动力传送到抓地力最大的车轮，并确保在困难地形上具有足够的牵引力。这是一种机械形式的限滑差速器，公司称之为Selectraction。
此外，这家公司还推出一项被称为Selectraction的功能，该系统在驾驶员旁边安装了两个单独的制动杆，可用于阻挡后轴上的各个车轮。在低牵引力环境下，它可以将打滑的车辆停止，并将动力转移到另一个车轮，确保在困难地形上具有足够的牵引力。以现在的视角来看，这就是一种机械形式限滑差速器。这些功能在当年全部申请了专利。
诸多新技术也在1973年被首次用于Xavante车型上，这是一款造型方正的越野车。最初于1969年首次推出，它的出现为Gurgel的成功奠定了基础。通过这款车型，让巴西人找到了可靠、实惠且易于维修的大众甲壳虫的替代品。由于它的成功，它一直生产了三代——X-10、X-11和X-12。
其中X-10以及X-12车型获得了巨大的商业成功。诸多前瞻专利技术也让Gurgel在汽车发展史中留下了重要的印记。资料显示，这家汽车制造商在其经营期间制造了大约30,000辆汽车。
今天要介绍的GurgelXavanteX-12是一款当年主要面向南美市场生产的车型，也是一款价格实惠的越野车。整体的设计简单实用，并且具有出色的越野能力。由于它只是面向国内市场销售，因此在巴西以外的地区很少见，但今天要介绍的这款罕见的1978年Xavante则在近期出现在了法国市场。
最初，Gurgel的业务规模还不够大，无法打造自己的平台，因此，对于首款车型，它使用了相当与众不同的玻璃纤维车身，除此之外，底盘以及动力等均来自巴西制造的大众汽车。
易车原创报道
针对大众汽车甲壳虫的召回，包括2015-2016款硬顶及敞篷版本。调查发现，湿度是可能导致安全气囊破裂的一个重要因素。此外，高温等其他环境条件也是促使气囊破裂的可能因素。