目前零跑在售的车型共有5款，分别是C10、C11、C16三款SUV，小型纯电动车T03，以及轿车C01，而这5款车型的销量表现都可圈可点，并且都呈现出增长的势头，整体都比较均衡。也正因如此，零跑汽车默默得取得了比较理想的整体销量成绩。
除此之外，零跑汽车今年第三季度的财报数据也有较为不错的表现，总营收达98.6亿元，同比增长74.3%，环比增长83.9%。目前，零跑汽车尚未实现盈利，第三季度经营亏损为7.4亿元，不过与去年同期亏损的10.3亿元和今年第二季度亏损的12.7亿元相比，经营亏损正持续收窄，盈利能力有明显改善，预计2025年或2026年实现收支平衡，甚至进一步盈利。
零跑汽车在各方面都展现出实在的特点，除了T03这款小车，零跑全系车型均提供纯电和增程两种动力选择，市场受众面有着天然的优势。而且零跑汽车每款车型都有比较清晰的产品定位，尤其三款SUV车型，C11拥有旗舰车的身份，C10则主打年轻家用的定位，而C16则是典型的三排座“奶爸车”，分工明确，售价依次衔接。如今主打全球化定位的B10也已经亮相，面向的消费者人群也将得到拓展。
车质网
2024款零跑C10提供增程式和纯电动两种动力选择，电动机总功率均为170kW，总扭矩320N·m，传动系统匹配电动车单速变速箱。配置层面，两种动力的入门版车型均略显寒酸，并无任何亮点可言。相比之下，高配版车型在舒适性、安全性以及驾驶辅助功能方面都有着上佳表现，能够令人满意。由于价格区间本就比较亲民，因此综合来看，还是高配版车型的性价比更高一些。
2、竞品车型配置参数对比：达到同级别主流水准
国内纯电动中型SUV市场十分庞大，各个价格区间内都有不少可供选择的产品，综合产品定位及价格考虑，最终我为零跑C10挑选的竞品车型分别为极狐阿尔法T5、奇瑞舒享家以及哪吒L。具体来看，在性能参数、尺寸以及配置等方面，零跑C10均达到了同级别主流水平，甚至在某些环节还稍占上风。虽然其选择对比的车型价格最高，但却依然展现出不错的性价比，也算是物有所值。
二、质量可靠性
截至发稿，车质网共受理2024款零跑C10投诉84宗，其中单纯质量类问题的投诉49宗，涉及106个故障点。在这些投诉中，车身附件及电器的占比较大。在此前“百名车主评新车”的质量可靠性调查中，车主对于其质量可靠性给出较为客观的评价。其中，认为“非常满意”和“满意”的车主占比分别为16.7%和34.3%；认为“一般”的车主最多，占比为40.2%；明确表示“不满意”的车主占比为8.8%。
三、售后服务满意度
截至发稿，车质网共受理2024款零跑C10的服务类问题投诉39宗，主要问题集中在承诺不兑现和服务收费，具体表现为“销售承诺不兑现”以及“定（订）金纠纷”。
目前，对于车质网收到的关于2024款零跑C10的84宗投诉，零跑汽车的回复率为54.8%。从数据上来看，厂家对消费者在车辆购买和使用过程中出现的问题，解决态度并不积极，亟待改进。
四、用车成本
1、电耗/油耗：整体表现基本符合预期
对消费者而言，车辆自购买之日起，更多的开销集中在日常的养护及使用成本上。针对2024款零跑C10日常保养及电耗费用方面，车质网综合目前几大汽车类网站公布的数据进行整理，以供消费者参考：
车质网综合各汽车垂直网站的统计数据，得出2024款零跑C10纯电版的车主实际平均电耗约为17.8kWh/100km；增程版车型的实际油耗约为5.3L/100km（仅供参考）。
2024款零跑C10整车质保期为四年或12万公里，首任纯电车主（非营运）终身免费三电质保；首任增程车主（非营运）整车终身质保（详情请咨询当地经销商）。保养方面，零跑C10增程版车型的首次保养为5000公里，需要对电池、电力系统以及电机进行常规检查。后续每10000公里进行一次常规检查，空调滤芯每10000公更换一次；制动液每20000公里更换一次；冷却液每40000公更换一次。
五、路试报告
动力方面，2024款零跑C10提供增程式和纯电动两种配置选择。其中，纯电版车型搭载后置单电机，电动机总功率170kW，根据配置不同匹配不同容量的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为410km和530km；增程版车型的动力总成由1.5L发动机和后置单电机组成，电动机总功率170kW，CLTC纯电续航里程为210km，CLTC综合续航里程可达1190km。
六、用户口碑
在用户口碑中，多数消费者对2024款零跑C10的外观设计以及舒适性表示满意。不过，也有车主表示纯电版本续航里程表现一般，而增程版则是油耗偏高。
车图腾
零跑C10共计推出了4款纯电车型，CLTC工况下续航里程分为530km和410km，除了一款410km舒享版入门款车型，其余3款均为530km版本，应对日常的城市出行绰绰有余，甚至工作日周一到周五不充电也够用。
如果你住在上海，周末想要开车去浙江周边游玩，进山里溪流之间玩一玩，感受大自然的无限壮美，来回两三百公里续航里程，开着零跑C10也是绰绰有余，基本没有续航焦虑。当然，零跑C10有纯电和增程两个版本，如果你选择的是增程版，那出远门就更不用担心了。
深蓝S05纯电版的续航里程只有一种，即为CLTC工况下510km，也能满足日常城市的各种用车场景需求。
当然续航里程的不同也体现在了电池包容量大小上，零跑C10配备的是69.9kWh和52.9kWh两种规格电池包，深蓝S05纯电版则为56.12kWh，差别还是比较明显的。
当然，充电速度的快慢也很关键。
需要强调的是，零跑C10还采用了CTC2.0电池底盘一体化技术，意思就是说，他们将电池组和底盘直接结合在了一起，这样做的好处是可以提高车身刚度和安全性，降低车重和成本，在技术和理念上要更先进些。
零跑C10的扭转刚度达到了42500N·m/°，表现不错，也提高了车辆的操控性、稳定性。相类似的，深蓝S05也采用了CTV电池车身一体化技术，实际功能基本一致。
▍零跑C10配高通8295芯片，深蓝S05中控15.6英寸
现如今，智能化已经成为中国新能源汽车的核心竞争力之一，而在这方面，两车均有着很好的表现。
在座舱的科技感营造上，零跑C10配有全新的LeapOS车机系统，并内嵌了高通8295车机芯片，这是一款5nm制程的车规级芯片，NPU算力达到了30TOPS，处于车机系统算力第一梯队。我们看，零跑C10的屏幕操作起来果然很流畅、很丝滑，响应速度几乎没有延时，另外它还提供5G网络平台，比较贴近生活需要。
像是玩游戏、看电影、卡拉OK都不在话下，要是长途旅行或者户外露营，就可以在车里打开芒果TV看看，再玩玩游戏，体验很好。
当然在功能层面，当你唤醒零跑C10车机后，说句“我饿了”，车机就会搜索附近的美食餐厅，确认点选后便会即刻导航前往；一句“放一首歌”，车机也会有求必应。即便是你连续下达了好几个指令，系统也会准确识别，反应迅速。
零跑C10其中还有一个功能很好用，就是可见即可说。意思就是你在屏幕上的当前页面看到了什么文字，就可以说出来，零跑C10就能识别并执行相应命令，省去了记指令的麻烦，看到什么说什么，简单易用，而且这一功能还支持离线，即使在网络不好的地方也能可见即可说，尤其是在你开车的时候，实际用下来很方便，也安全。
深蓝S05的中控采用了一块可左右微微旋转的5.6英寸屏幕，车机系统搭载DEEPALOS3.0系统，处理芯片为高通8155，相比于零跑C10的高通8295显然要差点意思，不过实际体验下来也算够用。
再看智能驾驶辅助，零跑C10搭载了一颗英伟达OrinX芯片和一块激光雷达（顶配版），硬件表现很不错，可以实现高速智能驾驶领航、城市道路辅助等功能。
深蓝S05则配备了华为的ADSSE视觉方案，其中并没有激光雷达，不过也能在高速公路和城市道路上实现NCA智驾辅助。
写在最后：
微观说车
零跑C10和深蓝S07都是中型SUV，价格比较接近，都有增程纯电可供选择，无论是销量还是口碑都还不错。零跑C10()有Stellantis技术加持，深蓝S07用了华为乾坤智驾，两款车在技术方面都有自己独到之处，哪款车更适合家用，我们对比一下。零跑C10()九月份订单破万，上市到现在累计销量4.5万，新势力品牌里年度销量达成率靠前，9月份还在欧洲上市，3.64万欧元起售价格是国内的三倍，是一款相当有潜力的车型。深蓝S07是深蓝S7的改款升级车型，深蓝S7的名字在海外没有注册下来，所以改名深蓝S07，左手深蓝超级增程，右手华为乾坤智驾，9月份销量同样破万。
外形设计方面，零跑C10的轮廓比较圆润，线条流畅，贯穿头灯看起来更加的大气。深蓝S07外形设计张扬，线条凌厉有棱角，分体式日间行车灯更加犀利。这两款车的设计风格截然不同，零跑C10的设计更加大气，更适合普通家用。
内饰方面，零跑C10采用了16.4寸的悬浮式中控屏，搭载了高通骁龙8295芯片。深蓝S07采用15.6寸的悬浮式中控屏，没有液晶仪表盘，采用hud抬头显示代替，让部分用户不太习惯，搭载高通骁龙815芯片，硬件能力不如零跑。
空间方面，零跑C10车身长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距2825mm，深蓝S07长宽高分别为4750x1930x1625mm，轴距2900mm，两款车车身尺寸比较接近，零跑C10更高一些，深蓝S07轴距长一些，深蓝S07第2排腿部空间宽敞一些，零跑C10头部空间更加宽敞，身高1米8的成年男性坐在后排，无论是腿部还是头部都比较宽敞，长途旅行坐起来不会觉得压抑。
动力方面，零跑C10增程版本电动机可以输出231马力，工信部纯电续航140公里。纯电版本同样可以输出231马力，工信部纯电续航410公里和530公里。深蓝S07增程版本电动机可以输出238马力，工信部纯电续航95公里，165公里和210公里，纯电车型可以输出258马力，工信部纯电续航520公里和628公里。底盘方面，零跑C10和深蓝S07都是前麦弗逊后多连杆，零跑C10操控性好一些，经过减速带的时候底盘回弹迅速，没有多余的晃动。深蓝S07底盘偏软，上下左右的抛跳稍微大一些，对车身的控制不如零跑C10。
智能辅助驾驶方面，零跑C10搭载NVIDIADRIVEOrinX芯片，有激光雷达，深蓝S07采用华为乾崑智驾ADSSE纯视觉方案，虽然算法先进，但没有激光雷达。零跑C10硬件更强一些，深蓝S07软件更强一些。
图说汽车
其中离不开爆款车型和品牌的销量持续突破与增长，无论是在增程、插混还是纯电领域，主流车型的厚积薄发带动了整个新能源市场的蓬勃发展，以零跑为例。零跑10月份交付数据公布，全系产品交付38177台再创新高，已经连续三个月月销量突破3万大关，连续5个月创月交付新高，同比增幅达109%，10月实际锁单量破4万大关，值得注意的是，SUV三款车型订单全部过万。
零跑C16有增程身份+6座SUV的定位，还有彩电和大沙发等标签加持，以及低价格门槛的优势，理论上销量表现不会太差。上市四个多月，除去刚开始的产能爬坡阶段，现如今月销量趋于稳定，稳定畅销。
一，踩对了增程风口
曾几何时，增程车型技术含金量还引发过行业广泛热议，纯电动是未来是趋势，但现阶段，增程才是车市的新风口。
从乘联会发布的销量数据来看，增程车型2024年前10个月累计销量46.2万辆，增幅99.2%，纯电车型前十个月增幅只有19.9%，悬殊的增速，展现了增程车型在市场的认可度与竞争力，也表明了增程车型现阶段正逐渐成为车企新的销量增长助力。
增程车型在静谧性和转化效率以及用车便捷程度，短途用电、长途用油带来的实用性和经济性，都很好的解决了现阶段油转电过车中，针对续航和补能的问题以及里程焦虑，消费者的用车顾虑和痛点，为新能源市场注入了新的活力和销量增长点，越来越多的车企都看到了增程产品的增长前景，诸多车企都宣布计划拥抱增程。
深耕家用车市场的零跑品牌，看到了增程车型的涨势和用户需求，在2024年3月上市零跑“全家桶”的同时，也带来了零跑C10这款全新产品，提供了增程+纯电双版本布局，其中增程车型3款，纯电产品4款。借助增程车型的助力，实现品牌的销量增长，从目前的数据和走势来看，零跑的这一策略也的确奏效。
二，产品本身性价比
大环境利好，零跑C10本身也给力，才能踩准风口。
零跑C10定位中型SUV，12.88-16.88万售价，长宽高依次为4739*1900*1680mm，轴距2825mm，数据中规中矩，对5座布局的车型来说，能够保证用车体验和舒适度。
外观延续了家族式设计语言，同样是贯穿灯带和封闭式前脸，以及圆润饱满的车身，零跑C10整体视觉效果比较协调自然，平衡大气，线条流畅有力量感，有几分燃油车的气息。
内饰走的是简约大气路线，液晶仪表盘+2.5K的14.6英寸悬浮中控屏，两幅式平底方向盘，LeapmotorOS系统，搭载了高通骁龙8155芯片。L2级别的辅助驾驶系统，增程和纯电版本顶配都带有英伟达Orin-X芯片和128线激光雷达。
动力部分，增程版本车型搭载了1.5L/95马力增程器+231马力电机，28.4kWh的电池组，CLTC纯电续航里程210km，综合续航里程1190km。纯电车型同样是231马力电机，配52.9kWh容量的电池组，CLTC纯电续航里程410/530km。
三，零跑品牌系列动作提振市场信心
有句话怎么说的，零跑品牌虽然价格不算高，但是品牌的野心和壮志却不小。
2023年10月，零跑汽车和斯特兰蒂斯集团同时宣布，斯特兰蒂斯集团投资15亿元欧元获取零跑汽车的20%股权，且和零跑分别持股51%与49%，成立零跑国际的合资公司，向全球其它市场开展出口和销售业务。
9月零跑C10在欧洲市场正式上市，售价36400欧元，对比同级别的大众ID.4等车型来看，门槛更低。欧洲版的零跑C10电机功率160kW，电池容量69.9kWh，欧标纯电续航也有420km。入门版车型就是中央集成式电子电器架构，CTC电池地盘集体化技术，高通骁龙8155芯片、L2级别的智能驾驶辅助系统，强劲且均衡的产品力，给海外新能源车型和消费者都带来了新的选择。
零跑C10采用了零跑品牌经典的家族式设计语言，辨识度相当高。增程版和纯电版车型的前脸保持一致，均采用封闭式中网设计，简约大气的整体感觉十分符合时下主流趋势。在参与调查的车主中，有47.1%的车主表示是被2024款零跑C10的“外观设计”所吸引，另外还有26.5%的车主对于“外部照明”表示认可。
而在针对2024款零跑C10内部情况的调查中，有39.2%的车主认为“乘坐空间”表现出色。此外，“储物空间”和“智能化配置”也得到了众多车主的认可。内饰布局简约精致，全系标配10.25英寸全液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控屏，内置LeapmotorOS智能车机系统，功能集成度较高。2024款零跑C10定位为中型SUV，长宽高分别为4739mm*1900mm*1680mm，轴距为2825mm。亮眼的车身尺寸搭配5座布局，为其带来了相当宽裕的乘坐及储物空间。
总体来看，2024款零跑C10外部和内部的综合表现均达到了车主的预期，有11.8%的车主表示“非常满意”，认为“满意”的车主最多，占比高达41.2%，给出“一般”的评价占比为37.2%，明确表示“不满意”的受访车主评价占比为9.8%。
三、驾乘感受：乘坐舒适性满意度较高
在衡量一款车型驾乘感受如何时，每个人所看重的部分不尽相同。在此次调查中，看重“乘坐感受”的车主占比相对较高。可见，对于这类主打家用市场的中型SUV，消费者还是更看重其乘坐舒适性表现。
动力方面，2024款零跑C10提供增程式和纯电动两种配置选择。其中，纯电版车型搭载后置单电机，电动机总功率170kW，匹配不同容量的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为410km和530km；增程版车型的动力总成由1.5L发动机和后置单电机组成，电动机总功率170kW，CLTC纯电续航里程为210km，CLTC综合续航里程可达1190km。
在进一步的调查中，将针对2024款零跑C10在加速性能、转向性能、制动性能、静音性、舒适性、功能性以及安全性这7个方面进行驾乘感受满意度调查。参与调查的大部分车主对于“加速性能”给出了较高的评价，另外还有相当多的车主肯定了其在“舒适性”方面的表现。不过，车主对于2024款零跑C10“静音性”的评价普遍不高，主要原因是行驶过程中的胎噪和风噪都比较明显。
在2024款零跑C10驾乘感受的综合评价中，认为“非常满意”的车主占比为21.6%，认为“满意”的车主占比为35.3%，认为“一般”的的车主占比最高，达到39.2%，另有3.9%的受访车主明确表示不满意。
四、使用成本：续航表现一般养护费用合理
对于2024款零跑C10车型的定价，不少车主认为新车价格十分亲民，且后期保养的费用也较为合理，总体性价比颇高。在调查过程中，有87.3%的车主认为自己的购车价格达到心理预期。而在购买车辆后，后期的使用成本高低成为车主最为关心的话题。
在本次针对2024款零跑C10的续航里程调查中，有41.2%的车主表示续航里程在350km以下，另有58.8%的车主表示续航里程在350-500km区间内。由于车型配置不同，增程版和纯电版车型的纯电续航里程存在较大差异，因此才会呈现出两极分化的情况。总体来看，部分车主认为该车的续航表现并未达到预期，尤其是纯电版车型，续航达成率普遍不高。此外，在参与调查的102份问卷中，有88份问卷认为2024款零跑C10的维修/保养费用符合预期，在合理范围内。
零跑在2023年2月，零跑正式进入“增程+纯电”双动力布局的行列。紧接着在2023年9月，零跑通过300km的超长纯电续航和全新的增程动力系统，开启了超级增程时代。包括在后续的C10、C16产品之上，快速应用了“四叶草”中央集成式电子电气架构。
这都是决策层，对消费者需求的清晰把握，和快速精确的反应。难得点不是做出消费者想要的“改变”，而是零跑整个决策机构，对于这些“改变”的速度反馈有多快，这基本可以折射出整个公司组织的决策效率是很高的。
想要支持这些产品配置落地，决策当然得快，但是你得有技术储备，不然掏出来的东西不好用，也是白搭。所以朱江明在一开始就想得很清楚：不做技术自研的车企，不是好的新势力。
在一开始，零跑就没有走“供应商技术整合”路线，而是坚持了全域自研可控的技术架构发展路径。
新能源的技术链条，其实比燃油时代更加复杂。除了常规的汽车组件以外，新能源车的核心就是三电，像电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等技术。
零跑通过八年迭代，终于在LEAP3.0技术鱼池中，孕育出六大技术模块，零跑C10、C16便是最新的产物，兼具品价比、安全性、智能化、舒适性等等多个综合维度的优势。比如CTC电池封装技术、200kW的油冷电驱系统、域控制式电子电气架构等等。
因为全域自研，零跑整车架构通用化率达来到了行业最高的88%，可以覆盖A0-C级车型产品，车长覆盖3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm。甚至每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发，兼容纯电及增程产品开发。
智电汽车
对于多数消费者而言，买车首先看重的便是性价比，而零跑汽车刚好是业内知名的“价格屠夫”，现在仍然能靠着超高的性价比吸引消费者的注意；而随着消费者选择越来越多样，需求越来越高，在理想带火增程后，零跑汽车在去年的新品发布会上也玩起了“电改油”——从一个纯电车品牌转向纯电、增程双动力布局，甚至起初发布的C11增程版用的增程器都是理想ONE同款的1.2T发动机。
而今年发布的C10、C16整体也延续了大尺寸、大空间、高配置的路线，不到17万就能入手一台纯电续航210km、配8295芯片、激光雷达、英伟达芯片的中型SUV，性价比相当高，而且在宣传策略上，零跑也学起了理想走家用路线，主打“年轻人更理想的家”，被不少消费者看作是理想最佳平替，甚至近期亮相的B10在外观上也有了几分理想的影子。
赵师傅说汽車
随着新能源技术的成熟，购买新能源车的用户也越来越多，为了吸引不同需求消费者，零跑汽车旗下的零跑C10同时给到增程版和纯电版两种类型。除了丰富的能源类型外，零跑C10还有哪些可取之处呢？
首先是用户在意的价格方面，现售的零跑C10共有7个型号，包含3个增程版和4个纯电版，官方价格指导区间从13.58万元至16.88万元不等，在中型SUV领域这样的定价中规中矩，符合人们的购车预期。纯电版车型的WLTC纯电续航里程有410km和530km两个段位，用车环境较为单一或没有太多出远门需求的话，选零跑C10纯电版更有利于节约用车成本。反之，零跑C10增程版更值得推荐。
老林说车
动力上，该车提供增程动力和纯电动力，增程车型的增程器是1.5L四缸发动机，驱动系统是后置永磁/同步电机，最大功率170kW（231马力），峰值扭矩320N·m，7.68秒就能完成零百加速，它的WLTC综合油耗为0.94L/100km，亏电油耗为5.1L/100km，即使把它当成一辆“油车”来开，都有很好地燃油经济性。
该车配备了28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为210km，综合续航里程为1190km，可油可电的补能方式扩大了它的出行情景。
纯电车型也是170kW/320N·m的账面数据，不过是7.29秒破百，该车提供52.9kWh和69.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为410km和530km。无论是纯电车型，还是增程车型都支持快充模式，半小时就能把电量从30%充至80%，还支持3.3kW对外放电功能。