双皮奶:欧盟或将锂列为有害物质,新能源汽车如何应对?

【文/观察者网专栏作者幸福的双皮奶】

6月8日,为了摆脱化石能源而大力发展电动车的欧盟再次出现不和谐声音,欧洲化学品管理局(EHCA)的提案将电动车电池关键材料锂,列为审查对象,可能被划入对人体健康有害的材料名单中。

目前各国新能源汽车发展状况

截至2022年3月底,中国机动车保有量达4.02亿辆,其中汽车3.07亿辆。另据中汽协数据显示,中国2021年整车出口首次突破200万辆,达到201.5万辆,位居全球第三,仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆),已大幅超过韩国(152万辆)。其中,新能源出口量达到31万辆,同比增长304.6%。

1995年比亚迪创立,2000年,比亚迪自主研发出了锂电池并应用于智能手机,后续应用于电动单车。2011年宁德时代创立,2020年刀片电池面世。

激荡近二十年,国内企业在锂电池领域实现了从无到有、从弱到强的茁壮成长,并参与到与日韩对手之间的近身搏斗。至此,锂电池技术成熟了,可以弯道超车了。

2009年,国家颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,用政府补贴鼓励企业发展电动汽车,但是实际上真正潜心下来做电动汽车的企业不多,2012-2013年前后,合资品牌汽车推出燃油车,用同样的车壳换成电动车骗补贴。

2017年,国产电动汽车的正负极材料、电解液、隔膜、电芯、电机、电控、智能网联部件、零配件等上下游企业得到了长足的发展。

国家见电动汽车不温不火,在2018年主动引入美国特斯拉电动汽车,利用其成熟的产品和产业链,逼迫中国电动汽车企业实现自我创新,经过这4年的市场发展,中国电动汽车终于把技术专利、供应链等优势发挥出来。政府在一线城市推行新能源购车优惠政策,电动汽车在国内市场逐渐站稳脚跟,2021-2022年中国电动汽车的市场迎来了爆发式增长,“鲶鱼效应”在电动汽车市场发挥了作用。

根据中国汽车工业协会今年前5月汽车产销数据显示:2022年1至5月,中国新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆,同比均增长1.1倍。

在中国,燃油车卖得最好的3个豪华品牌奔驰、宝马、奥迪,最大的问题是以传统燃油车制造理念在研发电动汽车,品牌溢价高,性能低,配置缩水。

资料图

中国发展新能源汽车的战略目的主要有三个方面。一是能源安全。中国自2001年加入WTO之后开始强势崛起,2021年GDP总量为17.7万亿美元,美国为22.8万亿美元。为了遏制中国崛起,美国在政治、金融、科技、军事等领域采取了全方位的围剿。

俄乌冲突发生后,美国对俄罗斯的石油、天然气等能源不断加码制裁。中国作为一个能源进口大国,原油、天然气、煤炭大量依赖进口,经济和社会的发展离不开能源的支持。

二是石油需求量增长太快。2003年中国原油进口量9102万吨,2021年进口量51298万吨,增长了5.6倍,与之对应的是2003年中国机动车保有量9600万辆,而2021年增加至3.95亿辆。快速增长的汽车数量导致石油需求缺口变大,为了减少汽车对石油的需求,给工业制造保留合理安全的石油量,我们也必须要发展新能源汽车。

三是中国能源构成的优化和成本降低。中国目前的能源构成主要是煤电、风电、光伏、水电、核电等。我国风电经过多年的发展,目前发电成本0.6元/度,光伏领域,中国处于全球绝对领先地位,发电成本0.4元/度。

我国目前在西北、西南大力发展风电,在西藏大力发展光伏发电,而且中国建成了世界上规模最大、远距离输送能力最强的电力系统,每年将3000亿千瓦时的绿色电力由西部地区送往东部负荷中心。多种能源的构成,支撑起了电动汽车的发展基础。

美国新能源汽车市场的领头羊特斯拉,于2003年7月1日创立,T-Zero于2003年换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。

至于欧洲,欧洲能源极度依赖俄罗斯和中东地区,再加上其意识形态和美国同根同源,所以近十几年来,欧洲政客们为了迎合选票走了极端环保主义,像德国的能源发展就经历了煤电——核电——天然气的持续变革,如果天然气断供了,估计他们要用爱发电。

欧洲各国为了环保说要停售燃油车辆,基本在2030-2040年要全面停售。但尴尬的是欧洲并没有提前准备或者配套研发新能源汽车。

新能源汽车争议

哪种新能源更环保?目前,新能源汽车走得是两种不同路线,一个是中国、美国已经占据优势的锂电池,一个是日本原来主导的氢能源。从环保角度来说,新能源汽车的锂电池和氢能源并不是100%的环保。

锂电池使用一定年限后进入报废期,不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,处于发展初期的动力电池回收还存在着商业模式不成熟、缺乏足够有效的废旧电池收集渠道以及电池拆解/拆卸不匹配、剩余寿命预测难等问题。

严格意义上说,按现在的技术,锂电池使用期间环保,回收期间不环保。

氢能源燃烧后生成水,但是它的生产、运输和存储过程并不环保。氢气来自天然气,而天然气的提取过程既耗费能源,又产生大量的二氧化碳,生产一公斤的氢至少需要消耗48度的电,而且氢能源的存储和运输条件非常复杂,高压气氢储运是应用最普遍的方式,但是能量密度和安全性都比较低,低温液氢和固氢都面临成本高的问题。目前电动车只能是相对传统燃油车更环保,做不到100%环保。

再来看锂电池的发展。比亚迪2019年研发出了新型电池结构,外形酷似刀片,因而称为“刀片”电池,并申请专利。本来磷酸铁锂电池能量密度约为三元锂电池的80%左右,但通过布局改变,让电池包空间利用率比传统电池高约50%,使得能量密度与三元锂电池不分上下。通过在结构和材料上的改进,以及特有的电池低温激活策略,让刀片电池拥有优异的低温性能。

刀片电池把磷酸铁锂电池低温问题、能量密度问题都解决了个八九成,虽说比三元锂还差点,但是高安全性优势让其成为了电动汽车领域的新宠,也使比亚迪电动汽车快速占领市场。

目前,奔驰宝马奥迪的电动汽车没有核心技术,还在玩品牌溢价那一套,2022年的电动汽车市场已经初显端倪了,高端车比不过特斯拉,性价比不如比亚迪。

据路透社2020年的新闻,中国的锂电池发展强劲,欧盟曾经试图争取生产供应链上的标准制定权限,以保护和增加其竞争优势,后续没有任何突破和进展。随后,欧盟退而求其次,专注研究锂的废弃处理和回收,希望将标准制定权卡死在他们能够控制的领域。

新能源汽车发展前景

电动汽车行业是中国和美国决定联合绞杀欧洲、日本、韩国汽车品牌的重大战略布局,美国具有技术和政治优势,它可以在资本主义国家里利用政治影响力强推电动汽车,利用技术优势抢占专利;中国14亿人口的广大市场,拥有长期积累下来的电动汽车核心部件、零配件的专利,以及完整工业制造链带来的成本优势。

欧洲、日本和韩国因为长期躺在燃油车专利内赚钱,缺乏新市场敏感性而没有积累新技术,导致被迫和中国、美国从燃油汽车赛道转移到电动汽车赛道,在同一起跑线竞争,中美已经跑在了前面,而欧日韩已经完全跟不上。中美的电动汽车行业再发展10年,将会彻底垄断汽车产业。

欧盟现在很着急,在2022年的今天抛出锂电池有害这个话题,是想利用自己在舆论方面的优势,尽量限制特斯拉和中国品牌在欧洲市场的占有率。

但是如果真的通过这个法案,只会更有利于中美品牌电动汽车,理由有三个:一是如果欧洲汽车改用氢能源,在锂电池技术已经落后20年的基础上,需要在氢能源技术投入几年才能有产品,空出来的市场肯定会被其他品牌电动汽车抢占;第二点,中美品牌已经形成市场垄断的情况下,特别是欧洲电动汽车的锂电池几乎90%依靠从中国进口,这个法案造成的成本上涨只会由欧洲车企承担;三是中国电动汽车已经开始新的技术研发,一些车企比如比亚迪开始研发油电混合动力汽车,如果欧洲重回燃油车,会发现这条路也正在被中国的后发优势迅猛赶超。

欧盟在电动汽车领域给自己不断增加束缚的同时,中国却已经在优势领域暗暗发力。为了确保能源安全,中国一直没有放松对氢能源的研发,在取得了一定的成绩的同时还长远布局了氢能源发展规划。

2022年北京冬奥会、残奥会一共用了近1200辆氢燃料电池汽车,累计减碳2200亿吨,保障了整个北京冬奥会和冬残奥会的碳中和、零碳排放。总而言之,无论是锂电池还是氢能源我们都要抓在自己手里,中国的能源安全仍然任重道远。

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