2019年3月，浙江嘉兴的商先生在瓜子二手车严选直卖店购买了一辆二手车。而刚开上车，商先生就发现车辆有多处故障。此后，商先生和浙江卫视《1818黄金眼》栏目记者联系保险公司和当时的车主后得知：车辆遭遇过台风天气，当时大雨甚至淹没到了方向盘高度。
但在复检合同中，瓜子对车辆泡水的排查结果，全部为“合格“。而且在提车前，瓜子二手车也向商先生承诺车况良好，但不让试车。
在沟通无果后，商先生将瓜子二手车诉至北京市海淀区人民法院。11月25号，此案在北京开庭，瓜子二手车认可了“泡水车”这一结论，但同时强调，他们只是居间方，无责。
但瓜子二手车真的只是“居间方”吗？
《1818黄金眼》栏目记者和商先生根据“卖家”身份证地址，找到了将车“卖”给他的张女士。在交谈中得知，张女士的女儿刚刚从瓜子二手车离职，车并不是张女士的，她只是帮忙背户，而这样挂一辆车，可以从瓜子二手车拿到50元佣金。
商先生的遭遇并非个例。
据央视财经报道，2019年3月，山东青岛的杨先生在瓜子购买了一辆二手车。谁知刚提车，杨先生就发现车辆的防侧滑系统灯报警，疑似泡水。此后，杨先生将车开到瓜子二手车复检，但复检3次，瓜子二手车检测员均否认车辆泡水，而是表示最大可能是将别的泡水车零件装到了杨先生所购买车辆上。这让杨先生很无语。
买到泡水车还算好的，如果运气不好，还会在瓜子二手车买到命案车。
2019年3月，孟女士在沈阳瓜子二手车严选直卖店购买了一辆“原版原漆”二手车。7月，当孟女士年检时，被告知该车涉及重大交通事故尚未结案，是一辆造成乘车人死亡的肇事车。孟女士一怒之下，状告瓜子二手车及其代言人孙红雷。
那么，看重实惠的价格而故意买事故车的消费者，又有怎样的遭遇呢？
瓜子二手车用实力告诉我们：还是不靠谱。
2019年5月，在湖南长沙经营汽修店十余年的张先生，通过瓜子二手车平台给妻子从连云港买了一辆二手车。瓜子二手车评估报告显示，车辆的水箱框架和纵梁有事故，但保证可以过户。
但车运到后张先生发现，车辆的实际情况与瓜子二手车评估师所描述的严重不符。
此后，张先生要求瓜子二手车退车，但反复沟通无果。后来张先生去车管所验车时，民警表示，由于车架号有明显的焊接、喷漆痕迹，有盗抢车、拼接车嫌疑，不能落档上牌。
除了泡水车、事故车，消费者遇到更多的情况，是质量问题。
2019年11月，山东青岛的张女士和老公在瓜子二手车买车后，车还没开出多远就出现了问题：频繁熄火、油箱报警，加满油后依旧熄火、报警。第二天，瓜子二手车维修人员要开车去检修时，车辆再次熄火、油箱报警。张女士夫妇要求退车，但瓜子二手车官方客服予以拒绝；去到瓜子二手车直营店后，则根本找不到售后。
还有货不对板的。
还是来自央视财经的报道，2018年10月，河北省的韩先生在瓜子购买了一辆二手车。但拿到车后韩先生发现，瓜子二手车网站上标注的是2017款，结果卖给韩先生的却是2015改款。要知道，不同年限的车，价格是不一样的。韩先生想找瓜子二手车售后面对面协商，却发现根本就找不到售后。瓜子二手车客服表示，“我们这有要求，不能提供详细（售后）地址，需要您这边自行查询。”
除了坑买家，瓜子二手车同样会套路卖家。
2019年11月19日凌晨，车图腾后台收到了北京市西城区赵女士的留言。赵女士用3600字的长文，讲述了她卖车的郁闷经历。
赵女士有辆2010年3月份的捷达前卫想卖掉，于是选择了瓜子二手车和优信二手车。
在赵女士根据瓜子二手车工作人员的指引到达“评估网点”后，发现那竟是一个狭小巷子与批发市场交界的路口，评估员则是两位拿着简单手持仪器，着便装的小伙子。因为堵了路，在等待评估时赵女士多次挪车。而评估到一半时，瓜子二手车工作人员诈张女士说，你的车被水淹过。在张女士否认后，工作人员以前一天北京下过雨为由搪塞了过去。
评估后，瓜子二手车工作人员给出的建议售价为1.5万元，在赵女士填好上架价格16666元后，系统显示报价比建议售价高出了27.7%。赵女士纳闷了：明明16666只比15000高出了11%，那这27.7%的数字是怎么得来的呢？
和赵女士遭遇草台班子验车、乱报价不同，朱先生遭遇的，是车卖出去了但钱却没有收到。
2019年4月，吉林长春的朱先生通过瓜子二手车卖了一辆车，成交价为12.5万元。由于车辆贷款未还清，于是约定对方先付6万元，剩余车款待解除抵押后，办理过户手续时结清。4月7日，车辆被买方先行开走。瓜子二手车工作人员表示他们是大平台，这样操作没问题。4月18日，朱先生解除了抵押。此后，朱先生反复找瓜子二手车联系过户及支付尾款事宜，但两个月过去了却没有丝毫进展。而且车被开走了，保险已到期，一旦发生事故，朱先生一方就极有可能承担很大的责任。
……
类似案例还有很多，在此就不一一赘述了，感兴趣的朋友可以自行搜索下。
除了坑买车和卖家，瓜子二手车还坑代言人。孙红雷就曾多次因为消费者与瓜子二手车的纠纷而成为被告。
据说正是因为负面频出，孙红雷才选择了退出，不再做瓜子二手车的代言人。瓜子二手车不得不新签了一位代言人——雷佳音。
值得一提的是，有不少用户表示，之所以选择瓜子二手车，是出于对代言人孙红雷的信任。从这个角度看，孙红雷其实成了瓜子二手车的帮凶。车出了问题，找他理论也不无道理。
总结来看，在用户端，瓜子二手车主要存在以下几个问题：
1、虚假宣传，所宣传的与其所能提供的服务严重不符；
2、259项检测形同虚设，货不对板，无法保证消费者买到放心车；
3、售后服务约等于零，出现问题后，瓜子二手车不是积极解决问题，而是尽量推脱；
4、检测人员不专业，且存在一定程度的欺诈行为；
5、无法承担交易平台、撮合平台应尽的责任。
6、欢迎你来补充…
作为一个标榜C2C的二手车交易平台，瓜子在坑害用户的同时，也引发了严重的信任危机。
那瓜子二手车的C2C，到底是怎么回事呢？
2014年，AleResnik、OwenSavir在美国加州创立了第一家互联网二手车C2C平台——Beepi。
4月，Beepi一上线便获得了500万美元的A轮融资，同年10月又获得了6000万美元的B轮融资。此后，Beepi又接连获得了3轮融资。而其全部5轮融资的累计金额，则超过了1.5亿美元。
遗憾的是，由于模式存在硬伤，Beepi迅速由先驱变成了先烈。2017年2月，Beep宣布倒闭。
瓜子二手车，便是Beepi在中国的翻版。
它几乎套用了Beepi的所有模式，包括瓜子二手车所一直宣扬的“没有中间商赚差价”，以及收取买卖双方服务费等。
先说说“没有中间商赚差价”。
瓜子二手车之所以把这句话奉为宝典，是因为它认为自己抓住了买卖双方的最大痛点。要知道，在传统的二手车交易中，卖家先要把车卖给二手车商，然后再由二手车商卖给买家，期间二手车商会赚取一定的差价。而按照瓜子二手车的说法，在其平台交易，是卖家直接卖给买家，没有中间环节，可以实现“卖家多卖钱，买家少花钱”。
不过从前面的案例中我们可以知道，“卖家多卖钱，买家少花钱”并没有真正实现。不只卖家会被恶意压价，而且由于盲目追求车源数量，瓜子二手车的车源品质也出现了很大问题。而且受到利益驱使，瓜子检验员还会隐瞒车辆的问题。当然，这也可以解读为检验员能力差、不专业，根本看不出车辆有问题。同时，受利益驱使，上架的优质车源还会被工作人员恶意压价后转卖给二手车商，这也使得个人用户愈发找不到优质车源。
其实，瓜子二手车对自己所模仿的商业模式心里也没底儿。
2018年4月，在博鳌新浪财经之夜上，车好多集团CEO、瓜子二手车及毛豆新车网创始人杨浩涌表示，去年（2017年）瓜子二手车动用10亿元收购二手车，再卖给消费者。“全国180个城市大概1万多辆买下来再卖掉…”
这充分说明，瓜子二手车终于变成了“自己讨厌”的样子，把自己发展成了那个“赚差价”的“中间商”。瓜子二手车，的确没有其他中间商赚差价，因为它自己就是中间商。
（杨浩涌）
在笔者看来，这其实是瓜子二手车在看到美国老师Beepi惨死后的自救性尝试。毕竟，洋老师已经证明C2C模式根本行不通。
那么，瓜子二手车转型为收购二手车，再卖给消费者的C2B2C模式，就会好过吗？
简单算笔账就知道，这样做，瓜子二手车同样也坚持不了多久。
按照杨浩涌的说法，瓜子二手车花10亿元买了1万多辆车。这样看来，车源是有了，但这些车如果不能及时卖出去，巨资就变成了死账。果然，2018年6月，内部人士爆料称，瓜子二手车的保卖场和库房里，停放着高达万辆的库存车无法消化，占用了数亿元的资金。
这还只是1万辆。如果一年收40万辆呢？按照其平均收车价10万元计算，瓜子需要400亿元。而这还只是收车费用，如果把因此而延伸出来的仓储、库存、管理、运营等成本都算上，需要的资金会更多。这是常年亏损的瓜子二手车所无法承受的。
除了“做中间商赚差价”，瓜子二手车的服务费又是怎么回事呢？
依旧还是Beepi的模式，只是瓜子二手车收的佣金比Beepi（9%）要高。杨浩涌曾公开表示，瓜子二手车收取卖家4%、买家9%的交易提成。累计占到了车辆成交价的13%。
这是瓜子二手车商业模式的核心，也是其吸引融资的基础。
不过，作为瓜子二手车核心业务模式的服务费，却存在严重的造假行为。
优信提供的证据显示，买家在瓜子二手车购买标价5万元的轿车时，合同价却是5.45万元，消费者打款后，多收的4500元会由瓜子二手车销售人员私下返还。
这样做有什么好处呢？简单来说，这样一倒腾，瓜子二手车的财务报表上便凭空“多”出了4500元的“利润”。
不过，瓜子二手车的金融业务也存在一定的问题。
2019年10月29日，江西省赣州市人民政府金融工作办公室发布了《关于融资租赁公司梳理排查情况通报》。通报显示，瓜子融资租赁（中国）有限公司赣州分公司等24家融资租赁公司不合格。
话说回来，瓜子二手车这样自欺自人的把“服务费”左手倒右手，有意思吗？它为什么要这么做呢？
同时这也从侧面说明，瓜子二手车收取服务费的模式似乎也不怎么靠谱。而且这种模式还存在一个矛盾：瓜子二手车宣扬自己不赚差价，但对于用户来说，服务费就是“差价”。
值得一提的是，瓜子二手车不只服务费造假，成交量、用户量等也都在造假，是个名副其实的造假“专业户”。
这其实并不算什么，因为瓜子二手车还闹过这样的乌龙——
瓜子二手车宣布其2016年12月的交易量接近4.1万台，但中国汽车流通协会发布的当月电商成交数据却只有1.6万台。瓜子二手车所公布的成交量甚至超过了大盘。
此外，我们前面提到的帮瓜子二手车背户，一台车给50元佣金的事情，仔细想来也是瓜子二手车提升交易量的“好办法”。试想，如果A通过瓜子二手车直接将车过户给C，只算一次成交；而如果A先通过瓜子二手车过户给B，再由B通过瓜子二手车卖给C，则产生了两次交易。简直完美！
在用户量方面，瓜子二手车公布的数据也很“随性”。
2016年3月，杨浩涌宣布，在创办瓜子二手车半年后流量即位居行业第一，月活用户数（MAU）超过了8000万。2016年4月，瓜子二手车CTO张小沛在演讲中表示，瓜子二手车的月活用户为4000万。与此同时，第三方数据平台QuestMobile显示，瓜子二手车的月活只有不到200万。
到底哪个真哪个假其实并不重要，重要的是，瓜子二手车用户量造假这件事，是真的。
为什么瓜子二手车热衷于数据造假呢？
说到底，还是模式问题。
无论是最初时的C2C，还是后来尝试的B2C，瓜子二手车做的，本质上都是流量生意。即通过吸引用户进来交易，赚取利润。“流量”高了，就有足够的故事可讲，而有了故事，就可以继续吸引投资。
不过，在流量成本高企的今天，除了BATJ等流量巨头扶持的项目外，要想占据一席之地，要么抢得先机，要么产品自身有很好的传播性。但这几点，瓜子二手车几乎都不沾边儿。
首先，腾讯虽然投资了瓜子二手车，但本质上是布局性投资，因为在投瓜子之前，它还投了优信、人人车。所以虽然有BATJ成员的投资，但却并没有上升到战略投资高度，也没有上升到获得流量扶持的高度。
也是因为这种低频特性与较低的延展性，瓜子二手车本身并不具备足够的传播性。
瓜子二手车为此付出了怎样的代价呢？
如此高昂的流量投入，再加上其运营成本，瓜子二手车单个用户的获取成本非常高。
自媒体人刘旷在2017年发布的《一年佣金翻番看瓜子二手车如何亩产万斤》一文中写到，瓜子二手车获取单个用户的平均成本超过7000元，而每个用户的价值约为2400元。两者相抵后，每卖出一辆车，瓜子二手车要亏损4000元以上。
而这种疯狂烧钱的模式，就是一个欲壑难填的无底洞，运转起来后，根本就停不下来。
以上种种，最终导致了瓜子二手车目前所面临的资金链危机。
数据显示，在过去的2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额，分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元，累计亏损高达77.29亿元。不只融来的钱花掉了，自己“赚”到的钱也都又投进去了。
而早在2017年年初的瓜子二手车年会上，杨浩涌就曾表示，瓜子二手车将在2017年实现全面盈利。但一年后，杨浩涌就改了口风，称可以暂时放下盈利目标。此后，这种循环又曾反复上演。而瓜子二手车的盈利，也成了遥不可及的梦想。因为在很多人看来，瓜子二手车并没有可以实现盈利的商业模式。
瓜子二手车当下的几个动作，也印证了其所面临的财务危机。
车图腾从多方信源获得的消息显示，瓜子二手车正在通过多种渠道、多种方法“找钱”。
2019年6月14日，钛媒体援引彭博社消息称，瓜子二手车正在与瑞士信贷集团沟通贷款事宜，金额为4亿美元。7月22日又传出消息，瓜子二手车母公司车好多集团正在委托瑞士信贷进行新一轮债权融资。
但以上方式均以失败告终。
3月1日，有多家媒体称，这15亿美元的投资先期只会给到3亿美元，其余款项要据特定条件再投。如果真是这样样，瓜子二手车能拿到的钱不会很多，因为这3亿美元还要分给毛豆。
值得一提的是，由于此前投资的Uber、滴滴、ofo小黄车、oYo酒店等项目均存在后期估值大幅缩水现象，软银被疑涉嫌联手被投公司抬高估值，坑害接盘者。这也多少让瓜子二手车有些尴尬，在公司估值被人为抬高后，很难再找到新的融资。
有意思的是，在本次交易中，创始股东58同城以7.136亿美元的价格，出售了其所持车好多集团的部分股份，并在3个月后转投优信二手车1亿美元。这一举动，也引发了市场方对瓜子二手车前景的担忧。
比较神奇的是，8月9日，杨浩涌和岳父的一番神操作，差点儿使其成为上市公司软控股份的实际控制人。不过后来随着监管部门的介入，这个小动作以失败告终，瓜子二手车0元借壳上市梦亦破碎。
除了找钱，瓜子二手车还通过裁员、撤/搬店等方式压缩成本。
2019年9月12日，杨浩涌在内部信中表示，“9月开始，公司将推行去臃肿、去官僚、去复杂化，提升组织的效能”，变相承认了瓜子二手车的再次裁员。
当然，对于“裁员”这一说法，瓜子二手车内部并不认可，他们对外的一致说辞是“优化”。而除了裁员，瓜子二手车员工及家属，似乎对公司也颇有意见。
此外，车图腾从多方信源获悉，瓜子二手车目前已有多家严选直卖店关闭或缩水。
2019年11月，位于上海市嘉定区博园路的瓜子二手车严选直卖店一夜之间人去楼空，疑似跑路。
此后，瓜子二手车回应称并未跑路，而是搬到了新址——上海青浦区嘉松中路5888号。
笔者查询后得知，新址在老址西南方向，相距23公里。从区位来看，两者看着差不太多。不过旧址位于上海二手车交易中心，属于二手车业务较为集中的区域。从这方面看，新址其实是变相缩水了。
另据36氪消息，除了上海瓜子二手车严选直卖店的搬迁，9月到11月间，广东、江苏、新疆、浙江、安徽、河北、黑龙江等7个省份、12个城市的瓜子二手车严选直卖店也进行了搬迁。
对此，瓜子二手车的回应与上海店搬迁时如出一辙：为了更好服务客户。
事实也的确如此，据知情人士透露，瓜子二手车搬迁后，很多店面的面积都缩水了一半，甚至更多。
为了找钱和省钱，瓜子二手车也真是拼了。
不过这些并不是最要命的，最要命的是，瓜子二手车这种纯粹的烧钱模式，是一种存在极大风险且无法停止的恶性循环。它需要不断的融资，烧钱；再融资，再烧钱……的模式来不断获取新的用户。之所以如此，是因为其倾尽全力所换来的用户，对瓜子二手车平台并没有依赖，基本都是买/卖完就走，不会停留。而且在“短暂”的交易过程中，不少用户还会因为瓜子二手车的不靠谱而很受伤、很心塞、很奔溃。
正是这一系列问题，导致了瓜子二手车当下的资金链危机。而一旦资金链断裂，则势必会引发瓜子二手车不可逆转的崩盘。
Beepi魔咒，似乎正在应验。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星PontusFontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋LDM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋LDM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋LDM-i满油满电综合续航达1500km，宋LDM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观LPro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADSSE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）