“7折虎8折豹”，凯迪拉克被曝“买一辆送一辆”。愈发惨烈的汽车行业价格战，不仅让二线传统豪华品牌失守，一线豪华品牌BBA也在受到冲击。
2024年Q1，除奥迪在华销量同比上涨14%外，奔驰、宝马在华销量持续下降。但奥迪销量增长却以牺牲利润为代价，奥迪同期利润暴跌超50%在BBA中跌幅最大。
为拯救持续下滑的业绩，BBA均打出降价牌。指导价35.39万的宝马i3打五折，奥迪Q4e和奔驰EQA分别被爆落地价19万和17万多。
图源：基于公开信息整理DoNews制表
BBA的新车价格大跳水的同时，老款车型折旧同样较高。
在瓜子二手车平台上，落地含税价近60万的2020款奔驰EQC在行驶3万-5万公里的前提下，二手车报价约在17万-18万，降幅超70%。同时考虑车辆保险以及日常使用费用，原奔驰EQC车主两三年损失超三四十万。
图源：瓜子二手车
BBA新能源系列的快速折旧，是当下整个新能源汽车保值率欠佳的缩影。
瓜子二手车大数据显示，相比燃油二手车相对稳定的保值率，新能源二手车首年折损就比燃油车多10%。拉长年限来看，3年新能源各种车型保值率只能做到40%—50%，远低于燃油车的52%。
细分车企来看，除保时捷系列、特斯拉Model系列、蔚来ES6、理想ONE、比亚迪宋PLUS三年保值率大于50%外，其他新能源车型三年保值率不足50%，哪吒V系列三年保值率更是仅有37.21%。换言之，一辆含税落地价四五十万的新能源车，车主购置前需提前做好一年亏损超10万的准备。
图源：基于瓜子二手车公开信息整理DoNews制表
一、收一辆亏一辆，新能源二手车正被“拒收”
图源：DoNews
但在我们走访近百家规模不等的二手车行中，很少看到二手新能源车的身影。
来自安徽省临泉县某二手车行的老板赵阳坦言，不是我们不收新能源二手车，是实在亏不起。同行现在收二手新能源车少则亏一两万，多则亏十几万。既无利润又占有资金，新能源二手车愈发被同行嫌弃。
但因二手车行本质上做的是重资金、快流通的生意。在不考虑其他因素下，按照10万元收购一辆二手车，50辆车收车成本高达500万。库存期间，车行需同时承担人工成本、场地租赁成本、银行利息成本、车辆折旧成本等等。换言之，库存愈高、二手车行需承担成本愈高、利润愈低。
如赵阳所言，中国汽车流通协会数据显示，2024年5月二手车库存天数为55天，近年来出现亏损的二手车商占比已高达92%。
赵阳继续说道，在影响二手车行成本和利润中，新车价格是最大不可控因素。新车每次降价，二手车毛利随之损失约2%。新能源车动辄降价三五万，宝马、路虎降价50%，二手车行两部分利润几乎难以掩盖上述成本，怎么可能不亏？
图源：懂车帝
在二手车行业中，玩资源车的大佬们亏损更高。资源车简单理解为：车企先将新车上牌，后以折扣价卖给二手车行，二手车行将这些新车以二手车的形式进行销售。
通常，大车行采用批发模式，将资源车分销给小车行。基于此，在懂车帝、瓜子二手车等平台上，会看到大量公里数较低的“二手车”。
但资源车需对接大量车企，且车企是通过板车集中发货的，这对资金要求非常高。一旦车企降价幅度较高，做资源车的大佬手中大量库存车尚未分销，他们只能以更低折扣更低价格出售。圈子内因新能源汽车价格战，一年亏损几百万的大佬比比皆是。
不仅仅新能源新车冲击二手车价格，同行和客户也在持续压价。新能源新车价格战蔓延至二手车市场、消费者对购置汽车愈发理性化、新能源较快的技术升级，这不仅让众多客户经常回复再看看，再等等。
更重要的是，客户也不想承担新能源汽车较高的折旧率，压价没有最低只有更低。店内此前曾销售一台15.8万元某品牌的二手新能源车，收车价为14.5万元。但客户试驾完成后价格直接喊道13万，更有客户直接喊出10万。
用客户的话来说，我最多只能给到这个价，你卖就卖，不卖我去其他家看看去。但2023年上半年二手车行业历经需求集中释放，同行大量高价收车。库存积压严重的同行，为迅速回笼资金以及对冲厂商未来出现更高幅度的降价，部分二手车行老板无奈只能亏本出售。
图源：中国汽车流通协会
亏本之下，同行或拒收新能源二手车或大幅度压低收车价，这也是当前新能源二手车保值率普遍偏低的原因。
但车主又觉得收车价过低，不愿意接受较高亏损，同行又不急着收不愿意加价，二手车客户又不急着买。三方利益博弈下，整个新能源二手车逐渐陷入僵局，毕竟没有谁愿意为新能源较高的贬值率承担损失。
二、质保政策不同，新能源二手车劝退车商和消费者
发动机、变速箱、底盘作为传统燃油车的三大件，传统燃油车历经多年发展，目前整个技术体系已相当成熟，厂商质保政策相当完善。且质保政策往往和车辆本身绑定，而非是车主，这意味着无论车辆转售给多少任车主，质保政策依然有效。
二手车商基于多年收车经验，以及市场上并不缺专业维修人员，叠加燃油车停产整体不影响车辆使用，部分二手车商对停产燃油车也不避讳。
来自安徽省阜阳市二手车行朱阳告诉我们，奇瑞观致系列是停产车，但因自己干车辆维修十余年，对奇瑞发动机技术的成熟度、搭载车辆故障率比较清楚。就算没有厂家质保，自己维修门店也能给客户提供两年的发动机质保服务。
动力电池作为新能源汽车的最大核心零部件，一旦损坏基本意味着整车基本报废。走访中我们最大的感受就是，虽然很多二手车行老板知道新能源汽车是未来发展趋势，但动力电池成为很多二手车行老板收车时最大的顾虑。
来自河南省周口市某二手车行老板杨磊对我们说道，近一年有几百个新能源车主将车辆开到门店，询问收车价多少，但自己一辆也没有收。
但现在的问题是我们不懂，本地市场也没有这方面的人才。一旦收车出现问题，所有损失全部我们承担。杨磊所说的问题不仅仅存在国内，海外市场同样不容乐观。
EVChargingSummit&Expo指出，目前合格且独立的新能源维修站点少之又少。传统燃油车维修人员或能更换轮胎、刹车、大灯等零部件。但一旦牵扯到动力电池组因维修系数较高，他们不敢也不愿意维修。若送到汽车4S店去维修，修车成本大幅度高于独立维修店。
而这样的政策目前仍未有厂商进行改革，厂商和整个市场也仍未建立起一套和燃油车相同的二手交易体系，其主要原因或在于会最终影响新车的销量。
不仅是蔚来，二手车商杨明表示，包括理想、小鹏、比亚迪、哪吒、零跑、小米等众多新能源车企，针对二手车主均没有提供三电终身质保。若非常看重电池问题，建议去咨询保险公司看是否有对应保险。
新能源厂商采取这种政策或想刺激更多车主购置新车，且在当年动力电池荒带来的涨价，也能降低整车成本。
图源：基于鑫锣咨询数据整理
但如今二手新能源汽车保值率欠佳、动力电池终端市场的不透明劝退消费者和二手车商。二任车主质保政策又是否需要做出调整，才能帮助厂商打出差异化，进而获得更大增量呢？这值得众多新能源车企深思。
三、缺乏估价体系，新能源二手车到底值多少钱？
实地走访中我们发现很多二手车行老板，针对新能源汽车普遍不知如何估价。
来自河南省周口市太康县某二手车行老板陆伟告诉我们，发动机、变速箱、底盘是二手车行老板估价时最看重的部分。若这些核心零部件没有出现过大修，常见的剐蹭、补漆虽会影响价格，但影响有限。此外，车辆配置、公里数、年限、出险记录、品牌等均会影响到二手车估值。
但新能源汽车的估价却让他们头疼，动力电池不懂本就让他们迷茫，现在新能源车企的冰箱、沙发、大彩电这些配置，以及车企宣传的智驾技术、AI技术、智能座舱等等，放到二手车市场到底要如何给出合理的价格？
陆伟所说的问题，也是海外新能源市场遭遇的问题。Recurrent公司产品负责人JulieWoo指出，特斯拉ModelS虽在2012年推出，但直到2020年新能源二手车市场虽初步形成规模。虽说电池暴露和电池温度、充电习惯、充放电对电池寿命会构成影响，进而影响新能源汽车的二手残值。
但二手车行老板又要通过何种方式何种手段，进而掌握这些数据？更甚至说，在当前国内新能源汽车难以给二手车行创收下，他们又为何投入这些呢？
面对这些问题，瓜子二手车通过瓜子官方检、直播看车等方式想要打破这种信息差。但从黑猫投诉平台上大量消费者的投诉来看，瓜子二手车想要彻底打破这种信息差并非易事。
事实上，转转和瓜子二手车模式相同，平台既是裁判员又是运动员。且相较于转转的3C产品来说，二手车价格更高，涉及到零部件更多，叠加二手车本身做的就是强信任以及人性生意，意味着瓜子二手车这种模式未来仍有很长的路要走。
图源：黑猫投诉
结语：
新能源二手车市场若想达到和燃油车市场成熟，未来也面临诸多阻力。尤其是未来智驾技术的持续升级，新能源汽车真正变成“消费电子”产品后，买新不买旧，买来就是个“小老头儿”的消费习惯影响下，又有多少消费者愿意为技术已经“落后”的新能源二手车买单呢？
若是没有完善的二手体系价格作为支撑，快速贬值的新能源二手车，又要多少消费者会觉得新能源汽车省钱呢？新能源二手车市场的建立，在多方利益博弈下，仍有太多难题需要攻破。