8月1日，长城与诸多深陷竞争旋涡的中国汽车企业一起发布了7月销量数据。
从整体数据来看来看，长城汽车7月销售91285辆，同比下滑16.32%。其中魏牌销售新车2765辆，产销同环比均下跌。
这很容易让行业认为魏牌的下滑是受到新势力挤压，但对此长城有自己的看法。
在8月2日魏牌蓝山智驾版的直播过程中，总经理刘艳钊表示：
“一个健康经营的盈利企业，没有理由干不过一个可能还在亏损的新势力。”
刘艳钊的所用“盈利”二字，略显保守。
7月10日，长城汽车发布2024年半年度业绩预告。内容显示，2024年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。
生财有道，财大气粗。
近几年，长城汽车在研发领域的投入持续加大，仅2023年一年就超过了110亿元，智能化领域公开专利1131项；拥有2.4万人的研发队伍，相当于在长城汽车中，每4位员工里，就有一位是研发工程师。
“如果传统的大厂一旦想干一件事，我们把目标定下来，我们一定会做的更好。”
氪金之下，魏牌正在成为长城的技术旗帜。
而这在开启预售的全新魏牌蓝山智驾版表现的尤为具体
8月2日，全新蓝山智驾版开启预售，新车共有两款车型，智驾Max版预售价30.88万元，智驾Ultra版预售价33.58万元，预订权益包括现金抵扣礼（2000元抵10000元购车款），高阶智驾礼（价值26000元城市NOA智驾功能终身免费，高速NOA功能终身免费）。
在官方的表述中，魏牌全新蓝山是长城汽车先锋智能科技集大成者，是汇聚全集团的资源和技术储备，打造的诚意之作。智能辅助驾驶、智能座舱、智能动力、内饰设计等实现了全面进阶，是一款全维价值跃升的全新车型。
我们一个一个来拆解。
魏牌全新蓝山搭载了长城汽车第三代高阶智能驾驶系统CoffeePilotUltra，基于Orin-X的高算力平台，全车搭载了包括激光雷达在内的27个智慧传感器，可以实现全场景无高精地图NOA，其超30项智能驾驶辅助功能，在智驾状态下可主动躲避大车、插队车及其他各类不规则障碍物，能够在系统、功能或驾驶员状态异常情况下，实现主动的安全处理。
长城汽车智能化副总裁吴会肖（图左）将蓝山智驾版的表现形容：“所有品牌里面第一的智能驾驶体验。”
包括与特斯拉的FSD相比。
“我们也去美国体验了特斯拉的FSDV12.5，起初的感觉的确特别惊艳。但由于美国的路况相对比较简单，我们团队又到中国城附近的复杂路况体验了一下。”
“我们与一些行业大佬的看法有点不同。”
据吴会肖描述，在复杂一些的道路，特斯拉FSDV12.5会出现包括错过主辅路路口、与行人博弈的决策迟滞，甚至出现有冲撞侧向公交车的风险。
而就路况的复杂性来讲，国内显然挑战性更大。
从北京车展前开始，蓝山智驾版陆续在保定、重庆，深圳等城市开启城市NOA直播和试驾，过程中体验了包括城市快速路、隧道、闹市区、地下环道、立交桥、跨江大桥等路况。
“我们是全世界全人类tm全宇宙最复杂的路况都跑过了。”
“蓝山智驾版的体验就是所有品牌中的第一。”
吴会肖给出了她如此激动且自信的原因。
蓝山智驾版目前采用的是激光雷达+视觉融合的端到端方案。
所谓“端到端”，就是从感知端的信息无损传递至决策端，使汽车智能驾驶运行效率更快、更高。
在她看来，端到端是目前无图城市NOA能实现全国都能开的的唯一解法。
“越早切到端到端这个赛道，越早能践行Scalinglaw的逻辑，智驾表现会越好。”
据她透露，在两年前，长城汽车原本计划投入10亿在高精地图方案，但经过很艰难的抉择，长城选择停掉高精地图方案的投入。
“长城是最早停掉高精地图的，现在想两年前我们做了非常非常正确的决定。”
“我现在回顾，都有一点后背发凉的感觉。”
但吴会肖也表示，这套系统的确需要大量的数据和场景去投喂和学习，但相比起常规智驾系统，SEE智驾大模型会各种规则去引导智驾系统去感知、分析、响应不同场景的做法，能够有更高的效率、更好的执行动作，也就是“更顺滑”。
在直播车辆进入隧道的过程中，吴会肖适时表达了她对纯视觉路线的看法：
“我特别不支持的一种说法就是，因为人是用眼睛来看路来开车，所以（自动驾驶）就要用纯视觉。
尽管视觉系统是目前人类进化的最为精密的一套系统，也是最为重要的一套系统，但人类感知世界终究是一个多模态的感知。”
蓝山智驾版采用的激光雷达是禾赛的AT128，其CEO李一帆也曾在新品发布会现场表示：
“激光雷达就像一个‘作弊武器’，它让辅助驾驶能力提升2年，很多场景性能提升10倍以上，为什么不用？”
简而言之，蓝山智驾版采用的方案，是在特斯拉百度等企业坚持的纯视觉端到端方案基础上，再增加了一个“作弊武器”激光雷达。
仅以1+1>1的简单数学计算，吴会肖所说的“所有品牌中智驾体验排名第一”，确有一定的道理。
去年8月，特斯拉FSDV12版本问世，成为首家成功量产端到端架构的车企。目前，国内已经有多家车企品牌，包括蔚来、理想、小鹏、小米、极越、智己、广汽、长城、极氪等，均已公开表态加入端到端路线。
在此前提下，作为技术人员，吴会肖也呼吁表示：
“行业里面有很多行业的大咖都开各种发布会，说端到端怎么怎么好，就好像已经到达最终的目的地一样，我觉得有一点悲哀。”
“端到端大模型是一个当前的解法，但实际上还有一些问题。端到端不是终点，它只是当前唯一正确的路径。”
用户感知，即指用户在使用产品之后的主观感受，而李斌所说的高感知功能放在汽车行业内就是：冰箱彩电大沙发、安全舒适大空间。
在全新蓝山中，智能座舱和内饰设计的升级均覆盖了上述功能，来点互联网黑话就是：
“聚焦用户感知赛道、通过增强颗粒度和资源整合达到引爆点。”
魏牌全新蓝山搭载了第三代座舱系统CoffeeOS3。全栈自研的第三代系统基础的算力上相较上一代有了大幅提升，2.7秒开机，拖动帧率60FPS，298ms的语音唤醒等迅速交互给后续生态合作商的接入提供了发挥的基础。
8月1日，长城汽车在深圳完成了智能化生态合作伙伴签约，包括腾讯、高德、科大讯飞、杜比、Dirac、优酷、爱奇艺等海内外头部企业。
达成合作后，长城汽车能享受一系列首发权益，可实现融合桌面技术，提供与主流智能手机基本一致的使用体验，应用覆盖导航、会议、音频、新闻资讯、视频、儿童教育、系统应用等七大类别近30个高频应用适配，后续车机应用生态还在进一步扩展中，支持OPPO、OnePlus、realme；vivo、iQOO；小米、Redmi等13个品牌手机。
而在此前已经公布的与华为的合作中，长城汽车成为首批获得HUAWEIHiCar产品源代码、开发工具等深度开发资源的汽车企业，生态全面打通，从内容投射到内容互享，用户无缝体验手机车机信息、应用互通互享。
更近一步，长城魏牌蓝山是全球首款将Dirac空间声体验带给消费者的上市车型，全球首搭立体声动态转全景声技术；长城汽车有机会成为行业第一个覆盖全音质（包括立体声、高解析度立体声、5.1环绕声、杜比全景声、AudioVivid三维声）的车企。
作为承载生态内容的基础，魏牌全新蓝山搭载的15.6英寸2.5K超高清中控双联屏，以及17.3寸3K超高清后排娱乐屏均通过车载行业首例莱茵TüV无频闪产品认证，同时通过了莱茵硬件低蓝光认证。
后排用户及副驾用户可在启动「AirTouch隔空触摸」功能的前提下，通过手势控制后排娱乐屏与副驾屏幕。考虑到不习惯手势控制或者觉得手势很“抓马”的用户，蓝山智驾版还给后排大屏配上了一个遥控器。
这个道具如果配合沙发和冰箱一起使用，可以产生一秒回家的体验。
嗯，沙发可以是NAPPA真皮、12向电动调节、8点按摩、通风、加热的零重力座椅，冰箱可以是-6℃-50℃独立压缩机冷冻“真”冰箱。
在安全层面，全新蓝山车身高强度钢材及热成型钢占比81%，其中一体式热成型硅门环采用激光拼焊技术，平衡了门环的碰撞安全性与轻量化。
当然，作为新增车型全新蓝山在空间层面并没有升级，车身尺寸依然与现款保持一致，不过5156mm车身、3050mm的轴距也应该是够用了吧。
“哈弗H6拥有备受赞誉的Hi4安全体系，但这些卖点并没有被有效传递给消费者，营销策略未能突出这些技术优势，导致市场感知不足。”
“这是整个营销的短板。”
尽管魏建军公开批评自家团队，但两月前上市的哈弗H6依然没能没用同步推出Hi4版本。
在此前的采访中，哈弗品牌总经理赵永坡曾经透露，关于哈弗H6是否搭载Hi4技术，哈弗团队和高层领导之间存在一些意见、分歧，其中就包括成本与利润问题。
“Hi4版本的价格定高了，会影响用户体验，价格定低了，会影响整体的效益。”
但与身在10万级SUV“血海”的哈弗H6不同，30万级的蓝山显然有更大的空间搭载相对高成本的技术方案。考虑到哈弗H6还没纠结出个结果，全新蓝山将成为长城年内首款搭载Hi4动力的车型。
并且，还是全系标配。
魏牌全新蓝山换装Hi4性能版，通过3种动力源能实现9种模式——纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收及双轴能量回收，配合四档变速箱，兼顾性能与效能；新增的CDC电控减振器系统搭配马牌静音轮胎及低风阻轮辋，保证车辆在不同路况下的行驶平顺性与操纵稳定性。
魏牌全新蓝山前后轴拥有接近50:50的轴荷分配，结合双电机双轴驱动和iTVC智能扭矩矢量控制，智能调整前后轴扭矩和四轮滑移率，轮胎附着力充分利用，提升高速过弯/连续转弯、脱困及越障、低附路面行驶等场景操控稳定性和舒适性，安全系数更高。
魏牌全新蓝山还升级了52.3千瓦时大电池，WLTC纯电续航里程220公里，快充30%-80%仅需26分钟；WLTC亏电油耗6.6L，WLTC综合续航里程达1343公里。
与目前的版本蓝山DHT-PHEV相比，Hi4性能版的动力配置在成本上略有缩减，但实现了四驱标配，平衡掉了一部分智驾功能加高的车价，使得智驾MAX版本的预售价与现款四驱超常续航版同为30.88万，考虑到后续上市价格一般都会比预售便宜些“以示诚意”，那拥有“世界第一智驾体验”的新车将与现款价格差别不大，这无疑降低了用户的购买门槛。
相比宝马等品牌主动退出价格战，长城可谓国内第一家以退为进的品牌，不大张旗鼓的全面电动化，跳出被动的价格战，虽然销量下滑，但保存了长期竞争最宝贵的现金流。
从大量的技术投入不难看出，原本在油车时代“两手插兜”的长城正在将“智驾”打造成撬动电动化时代的全新抓手。
作者：AutoR智驾
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