发布会上，长安福特厂家用“567”来形容这款混动产品，5米级车长，6升级油耗，7秒级加速。简单直接，句句都打到用户心上。
那么这款车究竟如何，上游新闻记者参加了锐界L在云南的试驾，一起来看看这款“全家出行神器”的表现。
是混动，却是少有的大马力+电机的混动
混动的种类很多，总体来讲，福特与丰田的混动类型大致相同，是一套基于动力分流技术的HEV混动系统。但是锐界L作为长安福特的首款混合动力车型，一出手就很猛，采用福特最新第五代2.0TEcoboost高功版发动机，峰值功率202kW，最大输出405N·m。
以油为主要能源，驱动一台2吨的SUV车型，百公里加速在7.1秒，是一个相当不错的成绩，这也是“567”中的7。记者在驾驶车辆时的感受是方向盘轻巧，动力迅猛，但又不像其他混动车型一样，在急加速或上坡时，会有非常明显的发动机轰鸣声介入。
在混动系统中采用大马力发动机，有提速快、抗噪、保电的优势，但油耗是否也会相应提高呢。
锐界L采用的是高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，搭配高效高速扁线油冷双电机，实现了动力与油耗的平衡，官方称百公里油耗可以低至6.31升，一箱油续航达到1188公里。
这次中短途的测试，不好妄下结论，相信长安福特安排的媒体长测，会给出一个更客观的答案。
是SUV的底子，却有MPV的气质
锐界L拥有5米车长，轴距达到2950mm，推出创新的2+2+3形式的座椅布局。首先要澄清一下，从福特商城的信息来看，锐界L四款混动7座版本，这四款车型的布局有两种，两驱风尚和两驱豪华是2+3+2，另两个版本才是2+2+3。
传统SUV普遍采用2+3+2，而MPV则习惯采用2+2+3。这里可以脑补一下，传统SUV是在后面加上了第三排座椅，而MPV从一开始就是考虑要坐人。
锐界L的二排，拥有带腿托的双悬浮式头等舱座椅，座椅的轮廓和线条设计非常符合人体工程学，软硬适中，包裹性和贴合感很强。让记者觉得有些惊喜的是，支持三种模式的一键切换：一键近零重力模式，云端舒躺（座椅向后41度，腿托向上50度近零重力模式）；一键巡航复位，便捷进出（二三排中央位置）；一键尊享模式，畅享宽适空间（二排空间最大），操作起来非常方便。二排座椅还有加热、双无线充电、USB+TypeC接口，温度独立调节等功能，这些都是加分项。
第三排是记者测试的重点，按照1.78米的身高调整好一、二排，前面坐姿都保持自然、舒适，进入第三排。座椅不高，身体微有蜷缩感，但不抵膝，大概有两指的空隙。这种空间设计，能满足绝大多数中国家庭7人出行要求。
混动车型中少有的机械四驱
锐界L另有一个称号是“一车胜多车，全家出游神器”，这应该是长安福特经过充分调研和比对后提出的。MPV最适合7人乘坐，锐界L的车长、轴距、以及布局考虑了各排乘坐者的感受，有着MPV类似的乘坐舒适感，但它比MPV离地间隙高，有四驱版本，能够适应更多地形和更复杂的路况。
在弥勒的试驾途经了高速、国道、弯道和上下坡，锐界L的底盘反馈，抓地性，弯道控制力，都能给人很强的信心。1940年就推出SUV的汽车企业，在说到塑造汽车驾乘质感方面，确实是得心应手。
最后来讲一下坐在驾驶位的感受，内饰整体的做工与用料出色，12.3英寸仪表+27英寸中控屏很有科技感。27英寸屏虽然在统一物理屏上面，实际上是可以分为两个屏幕，一个留给驾驶者，另一个留给副驾，两屏内容可以通过手势进行左右滑动。
在wrokshop时，长安福特的专家特别谈到了屏幕指印的问题，果然由于有新科技的加持，锐界L的屏幕并不像其他车型那样容易留痕。但是，也有瑕疵，中控屏幕是几乎90垂直于驾驶者的视线，观看屏幕时，斜角较大。
智能系统和车机系统值得一赞，在方向盘上左手处点取“居中”键和“自适应巡航建”，车辆即进入智能驾驶模式，前后左右均在车辆的计算范围之内，可以让驾驶变得很轻松。
试了一下语音寻找小众歌手的歌曲，以及打开天窗等指令，接受指令精准、迅速，那种互动感很强。另外，B&O的音响能很轻松的把氛围烘托起来了，这值得单独一个赞。
通过这次试驾，记者能明显感觉，锐界L并没有拘泥某个类型，而是将一些车型的优势综合了起来。它的目的很明显，就是为“全家”“多人”“出游”量身而做。虽然厂家从没有把它定义为跨界车型，但在记者眼里，这就是一款不是跨界而胜似跨界的车型。它的跨界不在外形，而在骨子里，让人忘记SUV还是MPV，就是为了多人出游。