四十不惑海外试驾大众第八代Passat

[汽车之家原创试驾]大众Passat诞生于1973年,到今年已41个年头。按我们中国人的说法,这是迈入了不惑之年,在这样一个特殊的年龄段迎来自己第八次升级换代,值得纪念。如果是人到了这个年纪,品尝过成功的喜悦与失败的苦楚,充分了解自己的优势和不足,心境逐渐平和,事业有成,家庭美满,再好不过。而一款车经过四十年的风雨洗礼,也应该走向真正的成熟期,做好准备迎接市场新的挑战。今天这篇海外试驾报告,我们来看看第八代Passat在不惑之年都做出了哪些改变。

★友情提醒:由于试驾会安排原因,本文静态体验部分用车为2.0TDIBlueMotion,动态驾驶部分用车为1.4TSIBlueMotion,各位知晓。

●外观

它的前脸呈现出明显的扁平化趋势,其实整个车身都是朝这个方向在发展,与现款标准版PassatB7相比,第八代产品更短、更宽、更矮,这种设计强化了视觉稳定性,更易被多数人所接受。

静态体验环节我们拿到的这台2.0TDI高配版车型装配了全LED大灯,这正是第八代Passat的重点升级配置之一。同级别中目前还很少见到这种高级货,很提气,必须表扬。资料显示这套灯组采用了DynamicLightAssist动态照明辅助技术,具备多种自动调节功能,可惜试驾会是在白天进行,等有试驾车了我们再仔细体验一下。

硬朗的线条也是它的主题之一,设计师在车身外围添加了几处明显的隆起线条,突显力量感,比如发动机舱盖的肌肉线和侧面的车身腰线,都是在显眼位置的标志性信号,搭配的新轮圈也是刚劲有力的造型,轮胎则是马牌去年的新款:ContiSportContact5,定位较高。

车尾相对简洁,没有复杂的修饰,而我个人最喜欢的也是这种设计手法。仔细观察你会发现其实设计师在这里并没有省去多少精力,相反,它的层次感分明,与车身自然融为一体,尾灯线条还跟车头大灯相呼应,表现得体。说到尾灯,也是使用了LED光源,平时行车灯是平行走向,而刹车时,刹车灯会垂直点亮,能更好的被后方车辆观察到。

●内饰

内饰与上一代之间也有着明显的传承关系,大体结构、各部件位置之类没有大变化,但是细节有所不同,出现了不少锐角,以及贯穿左右的长线条,这样整体看起来有继承有进化,不错。

全液晶仪表盘是第八代Passat身上最抢人眼球的配置,有了它内饰的整体得分可以拉高一大截,现代感爆棚。试驾会上我们只在很少几辆配置高的车型上见到它的身影,个人感觉未来国产之后如果保留的话,车价也应该是30万元以上级别。

大部分消费者买到的还是这种传统的机械式仪表盘,确实有种来自两个时代的感觉。好在中央那块小液晶屏进化了,色彩更丰富,显示更细腻,所囊括的内容也更多,什么油耗啊、自动泊车啊、导航啊之类,你能想到的信息基本都能显示。

中控台上的液晶屏在全系中的普及率会比液晶仪表盘更高一些,不过我们体验到的这块12.3英寸屏幕还是得高配才有,它的分辨率达到1440×540,清晰度自然不必多说。这次试驾会上厂商并未给大家准备实现互联功能的当地SIM卡,因此很多功能都无法体验,尤其大众最新的Car-Net技术,就暂时留个悬念吧。

●乘坐

目前国产帕萨特是NMS的中国版本,拥有宽敞的车内空间,换代之后的PassatB8表现如何?我的身高是1.75米,体重78公斤,在前排调整好坐姿,座椅调至最低,此时的头部空间远超一拳,表现优秀。

保持前排座椅不动,我在后排获得的腿部空间超过两拳,国产轴距加长之后这里的空间只会多不会少,所以大可放心。头部空间为三指,与现款相比变化不大,放到2015年的中型车阵营中去,恐怕有压力。总的来说除了后排头部位置,它的乘坐空间表现具备足够竞争力。

这辆车的座椅值得一提,熟悉奥迪的朋友能看出来,它像极了A4L高级别车型的座椅,外部包裹材料有真皮和Alcantara两种,电动12向调节,两组位置记忆,还有一个背部按摩功能,如果说内饰档次感比上一代产品更好,那么座椅也有一份功劳。

后排乘客同样享有不错的待遇,首先座椅材质跟前排相同,也是真皮+Alcantara,其次独立空调、座椅加热、双电源接口等配置也是一应俱全,再加上宽敞的腿部空间,跑长途肯定不会难受。

●储物

试驾会现场我们只找到下图这样小瓶的矿泉水,容量330毫升的,直径跟常规矿泉水瓶差不多,高度则小了不少,请各位知晓。

第八代Passat车厢内的储物空间不算太多,常规的几个地方都有,用起来都还顺手。如果中央扶手再设计一个宽大的储物盒就最好,这样上车时就能随手把钱包、手机、钥匙什么的都扔进去了,现在还得在烟灰盒那里凑合用一下。

后备厢表现很有说服力,在常规状态下的容积就已经达到586升,这在同级别中是相当罕见的。后排座椅靠背放倒之后容积就更不用说了,只是目前还没有官方数据,大家可以看图感受下,一个小小的缺憾之处在于此时地板不是完全平整,座椅靠背形成的平台会高出一小截。

●驾驶

欧洲人对柴油车的喜爱众所周知,所以这次试驾会现场大部分车型都是柴油的,最后的试驾环节我们终于拿到一台汽油车,尽管只是1.4T版本,好歹也是将来会进中国市场的车了。

这台EA211发动机大家都已经熟悉,目前国产高尔夫71.4TSI用的就是它,只是为了满足欧6排放标准,Passat的这台做了少许不同调校。与之匹配的是一款6速手动变速箱,挡位清晰,操作轻松。

日常驾驶,转速在2000rpm之前动力输出略迟缓,油门的响应不是那么积极,到2000rpm以后发动机真正进入状态,2000rpm-3000rpm是一个黄金阶段,动力输出,油门响应也有了足够的线性,开起来有种顺畅感,变速箱的手感棒,挡位清晰度高,入挡、退挡都很顺滑。

不过给人留下深刻印象的并不是动力总成部分,毕竟这套组合已经没太多新鲜感。第八代Passat值得回味的地方在底盘,它装载了第二代DCC(DynamicChassisControl)动态底盘控制系统,能以1000次/秒的频率独立分别调节四个减震器的阻尼,以应对不同路况及不同驾驶模式所需,而我在车内可以手动选择舒适、普通、运动、经济、自定义这五种驾驶模式。

舒适模式下Passat真正体现出一款优秀中型车该有的行驶素质,底盘厚重沉稳,对颠簸的处理迅速有效,路过连续不平的坑洼路面,车内人员只感受到轻微的振动,并不扰人,而长波起伏路面,减震器能很好的控制住弹簧,没有多余跳动。

把驾驶选项调到另一个极端:运动模式,此时明显感觉到悬架送上来的振动要多出不少,但仍没到扰人的程度,还是保留了一定的过滤,行驶了一段路程并反复来回切换驾驶模式,我感觉运动模式其实并不比舒适模式难受,只是路感清晰了,支撑足了一点,整体上它还是一款偏重舒适性考量的中型车。

总的来说它的底盘表现确实比目前在售的这一代帕萨特要好,至于是不是像厂商宣传的那样比上一代“高出半个级别”,我想等之后测试车来了,长距离试驾之后再下定论,目前它开了个好头,我们几家媒体的同行凑一块一聊,大家都有同感。

另一项留下深刻印象的是车厢内的静谧性,行驶当中的整体噪音水平一直比较低,偶尔有路面不平造成的噪声也只是很干脆的砰砰几声闷响,胎噪、风噪、发动机噪声都控制得体,虽然当时没有仪器来测量噪音值,至少从主观感受来说,它的车厢静音表现足以配得上高分,用大白话说,传递出一种“这车挺高级”的信息。

转向系统也是本次升级的内容之一,目前静止状态下方向盘最左至最右只有不到2.1圈,对喜欢驾驶乐趣的朋友来说是个好消息,不过它在正中位置时的旷量稍明显,而开始打方向时助力的介入又有点突兀,总的来说转向手感在一些细微之处仍有提升空间,不过对于并非讲求运动能力的中型车来说这样的表现也足够。

●总结

我依稀记得前几天在巴黎车展现场第一次看见第八代Passat真车时的感觉,心里打了不少问号,这车到底新在哪儿?外观没什么大动作,内饰猛一看也差不太多(车展现场那台车是机械仪表盘),真就换代了?

THE END
1.2024款帕萨特精英版,搭2.0T引写到最后: 总的来说,这款上汽大众帕萨特 2024款 330TSI 精英版的产品力还是比较均衡的,在同级别车型中有着一定的竞争力。如果你对这款车型感兴趣的话,不妨去试驾感受一下吧!https://m.dongchedi.com/article/7396978865018552868
2.帕萨特Pro试驾,这款德味儿满满的驾驶者之车Pro在哪儿?帕萨特Pro试驾,这款德味儿满满的驾驶者之车Pro在哪儿?2024-09-30 08:45:14 分秒汽车 吉林 举报 0 分享至 0:00 / 0:00 速度 洗脑循环 Error: Hls is not supported. 视频加载失败 分秒汽车 6279粉丝 分分秒秒都会带来汽车视频节目 02:12 阿维塔11如何打造车界绝美?多维度的黄金分割设计是关键 https://www.163.com/v/video/VBCD0TPI4.html
3.2024款大众帕萨特第一视角试驾统一回复,国外的帕萨特就是国内的迈腾,这就是24款迈腾内饰的样子。 举报 小冰儿1122 03-23 那是6.7.8,9又变成上汽vwpassat了! 举报 回复本楼 甜经理 03-26 你去看看新改款的迈腾是这样的吗?新款不跟一汽合作了、这次国内也叫帕萨特跟上汽合作了、别瞎说了 举报 回复本楼 烟雨江南3322 03-26 德国https://vc.yiche.com/vplay/8378304.html
4.帕萨特新闻资讯帕萨特行情导购帕萨特试驾评测众车网帕萨特新闻资讯频道,为您提供帕萨特行情文章、选车导购文章以及帕萨特试驾评测新闻,帕萨特降价优惠,帕萨特全攻略文章等新闻内容。https://www.zhongche.com/2629/article.html
5.全面均衡就是它的标签试驾全新帕萨特入门车型280TSI2019年11月28日,搜狐汽车受邀来到四川省成都市,参加全新一代帕萨特试驾活动,基于MQB平台打造的全新一代帕萨特在外观内饰上都有突破,底盘悬架经过了优化调校。在此之前我们的同事已经对帕萨特330TSI(2.0T)车型进行了详细的试驾评测,这一次要试驾的车型是入门的帕萨特280TSI(1.4T)车型。 打开有驾APP,查看更多高清大图 https://m.yoojia.com/article/9746323277621548050.html
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