虽然如今电动车越来越完善，续航越来越长，但购买传统燃油车的人依然占据了多数。这当中或许有传统思想与情怀加持，不过更多人是对于便利性上的考量——在遍地可见的加油站里花几分钟就能满血复活，这恐怕是电动车未来十年都无法追上的优势。
如何同时拥有电动车的行驶体验与燃油车的便利性？增程式电动车是一个不错的选择，但大电池加电机加增程器，复杂的结构让成本与售价变得不那么友好。直到新势力中的“价格屠夫”零跑推出了C11增程，15.98万元起的预售价彻底打破了增程式的定价规则。C11增程除了价格以外还有哪些亮点？让我们通过试驾体验来寻找答案。
驾驶感受：亮点不止于续航
C11增程搭载了一台代号DAM12TD的东安1.2T三缸发动机作为增程器，最大功率为96kW；后置电机的峰值功率200kW，峰值扭矩360Nm。匹配容量为43.74kWh的电池组，CLTC工况纯电续航里程达到了285km，同时快充也得到了保留，从30%充至80％只需30分钟；WLTC工况亏电油耗为6.8L/100km，CLTC工况综合续航里程可达1024km。
既然拥有理想one同款增程器，就免不了会与理想one直接对比。得益于双层隔音玻璃以及机舱减震隔音层，增程器的噪音与震动控制都还算比较不错，只要不是关闭音乐刻意去感受，大部分情况下都不太能感受到增程器的存在。相比起体型硕大的理想one，这台1.2T增程器在C11增程上明显更加从容，急加速时的运转噪音变化幅度明显更小。
不同于理想one的“奶爸车”定位，C11增程的前双叉臂后五连杆悬架组合一定程度上兼顾了操控感的，虽然整体调校还是偏舒适，应对坑洼和减速带时有足够的滤震能力，同时在快速过弯时能明显感受到更具韧性的侧向支撑。另外虽然拥有接近三米的轴距，但它的转弯半径却出乎意料的小，感觉不到一点笨重感。
作为新势力品牌的零跑，在驾驶辅助方面自然不会含糊，零跑汽车全栈自研的LeapmotorPilot3.0智能驾驶辅助系统配备了包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，目前已实现22项智能驾驶辅助功能，并支持OTA快速迭代。
静态体验：主要区别在前脸
零跑C11增程的外观延续了纯电版本的整体设计语言，最大的区别在于时空胶囊运动前脸不再采用封闭式中网设计，而是增加了进气格栅，从而满足了增程器的散热需求,同时上方还增加了一条横向的黑色装饰条，让前脸设计更具层次感。
侧面的整体视觉效果非常简约，依然保留了无框车门与隐藏式门把手设计。车身的长宽高分别为4780、1905、1675mm，轴距为2930mm，车身长度比纯电动版车型加长了30mm，其它参数保持一致。
20英寸多条幅轮毂的造型相比起纯电版本显得更低调素雅，轮胎使用的是韩泰万途仕VentusS1evo3，尺寸为255/45R20。
虽然C11增程有了增程器的加入，但因为采用了隐藏式排气，所以整个车尾设计与纯电版本保持一致。
内饰依然延续了C11纯电版本的环抱对称式立体座舱设计，中控台搭载由10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏组成的三联屏设计。
除了屏幕数量上的优势以外，内部采用的LeapmotorOS3.0不仅拥有清晰易懂的全新UI交互界面，8155座舱芯片还带来了更流畅的操作运行体验。同时通过深度的AI智能学习进化的人脸识别还可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配，让用车更加便利。
写在最后
虽然价格便宜，但C11增程无论是空间、智能化体验，还是驾驶的完善度，相比起理想L7或者其它三十万级别的增程对手，都感受不到明显的差距。它的出现不仅让C11车系多了一个无续航焦虑的新选择，同时也让增程式电动车的价格门槛得到了大幅度降低，让增程式内卷到一个全新的高度。
增程式电动汽车的优势在于，内燃机与发电机组合而成的发电单元，以最佳油耗（最节能）工况方式，在系统控制下自动间歇性发电，为电动汽车行驶、辅助设备和蓄电池提供电力。
驱动桥如同电动汽车，根据驾驶员加速、减速、制动等操作，以纯电方式驱动汽车行驶，可根据载荷、车速、路况输出动力，并适时进行惯性能量回收成为电池电力的补充。
“增程式电动汽车”的比较优势
与传统燃料汽车相比，增程式电动汽车与同样总质量（总重量）的纯电动汽车相比具备无可比拟的明显优势：
1、装载电池容量比纯电动汽车减少75%～80%（仅相当纯电动的1/4～1/5左右），装载电池大幅减少，整备质量（自重）大幅降低，从而使有效载荷能力大为提高。并且，电池装机容量对整车成本的影响也是至关重要的。
2、可连续运行和持续作业,续驶里程和作业能力没有限制。
3、惯性和制动能量回收性能好、效率高，系统集成优化和先进控制策略，可以在减速时高效回收电力至动力电池。加之发电单元所用发动机排量比同类型传统汽车更小，并且间歇工作于最佳排放和最佳能耗工况下，使节能减排效果比其他同类型传统燃料汽车降低50%以上。
4、装有约50kWh电力并设有外充电接口，且不受有无充电桩限制。以间歇工作方式和最佳排放、最佳能耗输出电力，确保汽车以纯电驱动方式持续运行。非但没有里程限制，也不存在电池电力不足的情况。
5、电池充、放电采用浅充浅放技术策略，一方面提高了电池的可靠性；另一方面，电池的使用寿命可以延长到汽车报废，并提高了电池梯次利用价值。其经济性是纯电动汽车所不可比拟的。
6、既符合国家新能源汽车标准和定义又优于国Ⅵ排放标准。减少排放无可比拟，发动机一直处于最佳工作状态，效率高、排放小。减排效果比同等吨位燃料汽车减少50%以上。
7、节能效果明显，运行成本低。以每天持续运行200km为例，平均百公里能耗与同等吨位天然气或柴油汽车相比，节能效果可以达到40%以上。
8、每天利用夜间低谷电价为增程式新能源作业车充电，进一步降低运行费用。
9、普通燃料的作业类汽车，尽管也开始推行国Ⅵ排放标准，但是用于驱动辅助作业设备所用发动机则仅具备国Ⅲ排放水平，被人们耻笑为“按下葫芦浮起瓢”，即：用国Ⅵ排放标准汽车，驮着仅有国Ⅲ排放水平的副发动机作业。
其中“增程式电动汽车”即为“增程式混合动力载货汽车底盘”和“增程式混合动力汽车整车”的统称。
西门子“增程式电动车”核心技术与关键零部件
采用西门子ELFA系统产品采用国际电工委员会IEC60034系列和德国的标准化组织DINEN60034系列标准。在高铁技术平台上生成的模块化产品，性能和质量的一致性做得非常惊人自不在话下。通用性、互换性以及系统组合与匹配的灵活性，不仅为提高质量、降低成本奠定了坚实的基础，同时也铸就了安全、可靠、节能、环保的灵魂，彰显国际知名品牌独占鳌头之本色：
“增程式电动汽车”的十项安全技术秘密
2、整个系统的高低压配线全部采用闭环成组连接和高度集成独立控制。如此自成体系的数据通讯和高低压线束的集成设计与制作技术，不仅降低了故障点且查验故障同样一目了然。
3.通讯控制单元设定了600多个技术参数可供不同需求和配置要求选用；可以实时采集并监控大量运行数据，同时记录和提供200多个故障监测报告。
4、当电机发生机械故障时，系统同样可以通过自动监控提示电机机械故障，并通过自动保护装置使电机终止动力输出，这种自动保护装置是其他各类电机产品所不具备的。
5、制动能量回收和充电电流按照电池性能设定，以提高节能效果和延长续驶里程。
6、制动优先功能，来自驻车或行车的任何制动信息，都将自动使加速踏板功能失效。也就是说，即使加速踏板卡死，只要有任何制动操作都能使加速功能无效。
7、实时检测电池电压、电流、SOC以及电池的工作状态，过流、过压、欠压保护功能可以防止驱动系统损坏并避免因电池过载发生意外事故。
8、在保证车辆和系统安全的情况下，可以通过限功率输出的方式继续行驶至目的地。
9、具备真正意义上的无级变速功能和坡道起步防止溜车功能。
10、混合动力具有发动机最佳能耗、最佳环保点工况输出电力和设定特殊场所自动熄火功能。
“增程式电动汽车”动力系统方案示例
（不同配置可适用总质量10～75吨各类车辆）
“增程式电动汽车”通过定型试验和认证
国家政策鼓励发展“增程式电动汽车”
2019年3月26日，财政部网站发布了新能源汽车补贴标准。其中，新能源货车补贴标准如下表所示：
由此可以看出：（1）纯电动货车kWh（每度电）补贴标准是350元，且整车补贴上限是5万元。（2）增程式电动货车kWh（每度电）补贴标准是500元，整车补贴上限是3.5万元。可见，大型商用车纯电动化没出路了……
因为，增程式电动货车的电池装总容量，仅为相同总质量纯电动货车的1/4～1/5左右。而电池装载量不仅对续驶能力有直接影响，这对有效载荷和整车成本的影响也是巨大的。
2018年12月10日，国家发改委员发布的《汽车产业投资管理规定》第五条汽车投资项目分类中规定：纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车（含增程式电动汽车）、燃料电池汽车等投资项目。其中“增程式电动汽车”即为“增程式混合动力载货汽车底盘”和“增程式混合动力汽车整车”的简称。
注：我国以往一直将增程式电动车归类为插电混合动力汽车，这次政策则明确调整为：燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目（含替代燃料汽车），包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目。把增程式电动车从插电混合动力系统中分离出来，归类为纯电动汽车。
售价方面，深蓝SL032022款1200增程版，定位为中型5门5座掀背车，厂商指导价为17.19万元。这样的售价在我们看来还是挺实惠的，即便在同级车型中深蓝SL032022款1200增程版的售价同样具有十分不错的优势。
外观设计方面，在我们看来深蓝SL03的整车造型还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看。细长的行车灯、封闭式中网、棱角分明的线条，光凭这张运动化的前脸，相信就能吸引不少人的注意，然而封闭式中网格栅似乎成为了新能源车型约定俗成的设计语言，也进一步彰显出前卫科技的视觉美感。此外，保险杠两侧的导流槽并不是“样子货”，而是货真价实的开槽，能将车头的气流导向两侧。
作为一台掀背车型，溜背式车身是必不可少的设计元素，长安深蓝SL03采用折角明显的双腰线设计，并且运用了曲面元素带来更为立体的视觉效果。值得一提的就是它还采用了无框车门和隐藏式门把手的设计，不仅可以保证车身的美观度，同时能够很好的体现前卫科技感也深受消费者们的追捧，并且配备了19英寸的铝合金轮圈和245/45R19的前后轮胎规格。
与此同时，它掀背尾门同样也是中级车市场少见的设计，不仅能够带来强烈的运动感，还有着出色的实用性，而且使用了当下颇为流行的贯穿式尾灯，尾翼的出风口位于尾灯上方，整体设计十分统一，既隐藏了出风口，又能增加尾部的层次感，棱角分明的后保险杠的设计也让车尾显得颇有力量感，并且在细节上加入了红色示宽灯以及高亮黑烤漆进行点缀。
底盘悬架方面，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，并且采用了后置后驱的驱动方式。根据我们此前对长安深蓝SL03增程版的试驾来看，它的底盘对于路面的反馈比较清晰，提供了较为丰富的路感，而遇到大坑洼或者起伏，悬架体现出较好的韧性，减震器对于车身上下运动的抑制十分到位。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距达到了2900mm，个人身高为180cm坐入驾驶席将座椅调至最低后，头部获得一拳三指的空间。保持前排座椅不变，在坐入后排之后头部空间拥有一拳的余量，腿部则超过了两拳的剩余空间。另外，座椅舒适性很不错，而且得益于电动车的平台优势，它的后排地板中央通道完全平整，乘坐舒适性也有保证，并配备了三个可独立调节的头枕以及中央扶手。
行李厢方面，掀背式的深蓝SL30的后备厢开口很大，拿取东西很方便，而且内部较为规整，纵深感强，储物能力还是相当出色的。同时，第二排座椅支持4/6比例放倒功能，可进一步拓展装载能力，满足日常生活下多数情景的储物需求是没什么问题的。
内饰方面，可以看出车内设计采用了极简的设计风格，就连空调出风口也被隐藏在中控台的型面之内，同时取消了风向调节的实体按键，空调按键被整合至屏幕之中，或者使用语音对空调进行调节。另外在用料方面也非常厚道，不仅采用了大面积的皮质包裹还在细节上辅以了金属镀铬件进行装饰。
至于配置方面提供了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、电动后备厢、车内中控锁、电动后备厢位置记忆、全车无钥匙进入功能、自动空调、负离子发生器、L2级辅助驾驶、不可开启全景天窗等科技配置。
这样的动力和燃油经济性在同级车型中还是挺不错的，要比同价位的一些燃油车更省一些，完全可以满足我们日常通勤的需求。
全文总结，以上就是我们对长安深蓝SL03增程版的全面解析，相信大家对其应该有所了解。个性的外观、良好的操控表现、不错的空间、无框车门+掀背以及动力系统都能够很好的贴合时下消费者的用车诉求，而且还有着实惠的售价，所以我们觉得其还是值得购买的。
如何用内卷打破定价规则？零跑C11增程试驾体验虽然如今电动车越来越完善，续航越来越长，但购买传统燃油车的人依然占据了多数。这当中或许有传统思想与情怀加持，不过更多人是对于便利性上的考量——在遍地可见的加油站里花几分钟就能满血复活，这恐怕是电动车未来十年都无法追上的优势。如何同时拥有电动车的行驶体验与燃油车的便利性？增程式电动车是一个不错的选择，但大电池加电机加增程器，复杂的结构让成本
电车真的比油车省吗？对比零跑C01和雅阁评测现如今的消费者，选车买车可不会像以前那般“随性”，反而都会进行一番深入了解后，再仔细甄选，不少人更是对车辆的智能配置、舒适性功能如数家珍，更会在纯电车和燃油车之间全方位对比。本文就从经济性和产品力方面全面对比，看看零跑C01525舒享版和雅阁260TURBO舒适版谁更值得购买。零跑C01和雅阁谁更划算？看看成本就知道零跑C01
用纯电思路做增程试驾零跑C11增程版如今的新能源车企不仅仅在车上“卷”的厉害，而在企业产品线上也越发的融合多元，虽说此前有些针对“增程车”的唱衰论调，但理想恰恰凭借增程稳稳排进了新势力前三，而它的首款纯电也将于9月份量产。反过来，近期一些纯电起家的新势力品牌也将目光投向了增程车型，零跑C11增程版就是由纯电版升级而来的车型。零跑C11自上市以来，便迅速成为了该品牌销量的主力军，因此对