“2024中国汽车论坛”于7月11日-13日在上海举行，主题为“引领新变革共赢新未来”。
工信部：加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用
比亚迪李云飞：中国汽车越卷越强，越卷越好
吉利杨学良：有些车企享受了国家政策红利，却发起内卷行动挑战法律高压线
奇瑞汽车王琅：新能源汽车内卷已经蔓延到海外，给中国品牌形象造成了不利影响
付炳锋：中国成为全球新能源汽车竞争主战场，各国车企纷纷投放新能源汽车产品
江汽集团董事长项兴初：与华为合作首款汽车计划今年底下线，明年上半年上市
长安汽车王辉呼吁加大监管力度：打击虚假夸大、恶意抹黑的非正常宣传行为
地平线总裁陈黎明：2025年自动驾驶将迎来ChatGPT时刻
“媒体朋友要关爱车企董事长们”
如何迎接自动驾驶汽车的到来？苗圩提出三点建议
2024中国汽车论坛“闭门峰会”在上海成功召开
定档！2024中国汽车论坛详细会议日程发布
点击查看更多
辛国斌：上半年我国汽车产业发展稳中有进，市场竞争异常激烈
工信部：支持中外汽车车企联合开展关键技术攻关，共享创新成果，共建全球产业生态
工信部：加快推动新一代动力电池、车用芯片、操作系统、自动驾驶、大模型等技术攻关及产业化
工信部：积极扩大汽车消费，深化实施汽车以旧换新行动、深入开展新能源汽车下乡
辛国斌：乘势而上，巩固扩大智能网联新能源汽车发展优势
世界汽车组织秘书长：消费者偏好的转变，迫使汽车制造商重新思考商业模式并不断创新
地平线总裁陈黎明：智能驾驶系统不仅要好用，还要做到让用户爱用
中国机械工业联合会会长徐念沙：共建汽车工业发展新生态
付炳锋：一二线城市充电焦虑基本得到缓解
江淮汽车项兴初：开放合作、跨界融合，是汽车产业发展必由之路
长安汽车王辉：中国新能源车企的品牌溢价力和国际车企差距已基本拉平
奇瑞汽车王琅：中国汽车产业应继续坚持开放合作，积极参与全球汽车产业重塑
汽车之家吴涛：很多车做的不错，卖不出去是因为用户理解不够
竺延风谈混合动力“油电重构”：将从“以电机辅助发动机”转向“以发动机辅助电机”
上汽集团仇杰：2026年全固态电池正式量产，2027年实现装车量产交付
奇瑞汽车邬学斌：智能座舱比闺蜜更可靠，绝对忠诚于你
华为靳玉志：很多同行宣称今年推出无图智驾，希望他们好，但我们要升级了
吉利沈源：谁能拍着胸脯说电池是100%安全的？宁德时代的吴凯也不敢
竺延风：混合动力是汽车行业助力“双碳战略”达成的重要路径
上汽集团仇杰：固态锂电池是公认下一代锂电池技术，具备三大优点
邬学斌：中国人喜欢在车里睡觉，老外觉得有点懵
华为靳玉志：今年在智能座舱中引入千悟大模型，实现从人控车迈向车懂人
地平线陈黎明：端到端是目前通往自动驾驶终局的唯一可行方案
东风汽车集团杨彦鼎：中国汽车“新四化”
刘俊峰：大模型、智驾算法要“用足”“用透”
杜强：加快构建汽车软件标准与生态，推动AI赋能行业创新
杨峰：技术变革和合作共赢的思考
沈源：电动化上半场刚开始，下半场还有路要走
吉利沈源谈内卷：把车企董事长们变成了驾驶员
比亚迪李云飞：这一届欧洲杯“含华量”特别高
比亚迪李云飞：2023年中国汽车品牌力显著提升，“奇瑞就做的非常棒”
比亚迪高管甩出一张图，还当众直接点名奇瑞
比亚迪李云飞：电动汽车是一个整体、中国汽车品牌也是一个整体，出海需要携手努力
吉利杨学良：坚决不玩小聪明内卷游戏，坚决抵制非法犯罪行为
吉利杨学良：站到正义这一边，不打粗暴的价格战要打高质量的价格战
吉利杨学良：有车企发起内卷行动并挑战法律高压线，打开了潘多拉的盒子
吉利杨学良：内卷是不讲武德
吉利杨学良：相信常压油箱和排放不达标的事情一定会有公正的法律结论
吉利杨学良：打假牌被发现了就应该自觉接受处罚，而不是要求守规矩的牌友出局
吉利杨学良:有些车企称被水军黑了，是在贼喊捉贼
吉利杨学良谈煤制油和食用油混装事件：本质是因为内卷，为了降低成本忘了底线
极石汽车闫枫：近些年外国人对新能源汽车的印象就是中国+特斯拉
马麟：80%的蔚来用户3公里范围内都有换电站
长安汽车米梦冬：中国汽车品牌的基因可用“极致智价比的新汽车”来表达
叶盛基：如果行业社会责任履行的好，ESG推动的好，“卷”的问题就不会存在
叶盛基：中国汽车行业在ESG领域将取得更大成绩，为全球汽车产业可持续发展贡献中国智慧和力量
叶盛基：中国汽车企业在ESG领域的积极探索和实践，将为整个行业树立标杆
广汽集团陈艳梅：面对全球多样化挑战，中国车企不仅要走出去，更要走进去
广汽集团陈艳梅：ESG将成为企业穿越周期成为世界一流企业的重要助力
广汽集团陈艳梅：ESG管理能力正逐渐成为助力企业出海的战略软实力
责扬天下代奕波：面对海外ESG管理，中国车企需要制定更为清晰的战略节奏
责扬天下代奕波建议中国车企：在海外进行市场布局时，一定要有ESG的考虑
潘学兴：宁德时代的一站式电池回收方案能真正做到定向闭环回收，去年回收10万吨废旧电池
如何提升中国影响力？宁德时代潘学兴：打造我国本土特色的ESG管理理念和框架
世界经济论坛胡悦：预计到2030年中国自然受益转型能创造1.9万亿美元的商业机会，相当于全球的1/5
世界经济论坛胡悦：中国经济行业转型至关重要，对探索绿色高质量发展也是非常重要的机遇
上海国际汽车城潘晓红：协助构建一个开放共享、智慧绿色的汽车产业生态系统
同济大学熊璐：必须建立一个整体协同、连续动态的自动驾驶测试评价系统
智己汽车于乾坤：低配车智驾配置不够，对端到端预测规划没什么用
地平线刘文尧：小米SU7把智能化竞争从30万以上市场拉到20万以上市场
阿维塔胡成太：现在的用户在拥抱新能源，他们真的会为颜值和智驾买单
毕吉耀：我国经济运行总体平稳，国际机构相继调高中国经济增长预测
北京理工大学教授王震波：我国新能源汽车增长率连续九年全球第一，4月、5月渗透率超50%
吉利汽车总工程师谢刚：新能源汽车渗透率翻倍增长，人工智能将开启未来之门
国家智能网联汽车检验检测中心周正：智能网联产业日新月异，但车城融合仍属孤岛状态
亿咖通蔡莉莉：AI大模型一定是刚需，中央大脑时代很快就会到来
律所合伙人杨建辉：汽车专利许可会越来越重要，售后市场反垄断可能不重要了
和君咨询合伙人王高歌：新能源车与燃油车出海差异很大，本地建厂与品牌直营比较主流
轻舟智航于骞：数据规模对模型性能至关重要，数据的质量和规模一样重要
汽车工业协会总工程师叶盛基：元宇宙为汽车行业带来所未有的机遇，极大增强用户购车意愿
新核云CEO陶滨江：比亚迪销量上调到一年400万辆，这个数字太恐怖了
元宇宙专家罗梅芳：中国汽车品牌的现状就一句话，小荷才露尖尖角
亿尚智能董事长狄彪：每年几百亿的专利费要交给国外，这是目前需要解决的短板
华东政法大学高奇琦：元宇宙变得越来越可行，萝卜快跑会引发治理问题
元宇宙与人工智能30人论坛副秘书长徐三尘：百度萝卜快跑引爆了市场，11年前的布局现在才开花结果
吴松泉：车企出海要稳扎稳打，坚持长期主义、互利共赢
徐长明：商用车的渗透率主要决定于市场竞争力的提升
汽车之家仝斐：15万以下混动市场具备很大发展潜力
深蓝汽车吕婷：汽车行业非正常内卷日益严峻，市场长期发展需要良性竞争
平安证券王德安：整车品牌估值溢价取决于智能化和用户黏性
工信部罗道军：我国芯片自给率仅10%，结构性短缺成瓶颈，企业应往高端发展
中国一汽王仕伟：车是有灵魂有情感的，就像伴侣一样可以陪你做很多事情
李邵华：汽车芯片已成为智能网联汽车的大脑和心脏，其重要性日益突出
吴倩：我国到2025年至少制定汽车芯片标准30项以上，到2030年制定汽车芯片标准70项以上
英迪芯微庄吉：2023年公司汽车内饰灯市占率已达国内第一，覆盖国内外几乎所有主流车厂
芯擎科技蒋汉平：今年芯片出货量将冲击1kk，给业界带来更多、更好的选择
刘彦戎：我国车轮行业自主品牌市占率达90%以上，这是车轮人为整个汽车行业做的贡献
佛瑞亚李京诚：法国计划成为全欧最大清洁能源车生产国，目标2030年生产200万台
中国机电商会陈菁晶：车企出海要不断提升服务质量，不是单一的只靠销售目标来维持市占率
中国机电商会陈菁晶：中国汽车出口形势目前处于回暖状态，有利于企业进一步向外发展
长城国际张烁：差异化竞争、精准化布局助力企业全球化发展
长城国际张烁：如果中国有一张名片，我想这张名片一定会是“Chinacarspread”
东发集团董事长何林：新能源车下乡先要到三四线城市，南充新能源车占比离平均水平差得远
远程新能源商用车副总裁宋兆桓：新能源商用车渗透率连续三年翻番，今年西部地区市场迎来爆发
深蓝汽车副总经理陈立华：一款新能源车周期可能两年不到，一年就得改、两年就得换
北京汽车流通协会常务副会长褚振亮：周鸿祎卖掉迈巴赫拥抱新能源，让大家又重新定义豪车
汽车工业协会副总工程师许海东：农村新能源汽车市场空间很大，小城镇纯电动汽车增速非常快
中国汽车流通协会副秘书长田甜：新车市场这么卷，二手车能达到持平预期已非常好
北京汽车流通协会常务副会长褚振亮：一年遭蛇咬十年怕井绳，二手车商现在都在远离新能源车