“以旧换新”正有效刺激车市，也正在“盘活”此前被越来越便宜的新车“打压”的二手车市场。
“你看那辆一几年的迈腾，那么老了，现在开过来二手车估价最多卖4000多。”站在路边拦车揽客的二手车商老柯，指着一辆刚开进交易市场的车说道。
“不过也比拿去报废好，报废相当于按斤称，一辆车当破铜烂铁回收几百块，在二手车市场交易还能有个几千块。”谈到以旧换新政策，老柯回忆其经验，“没听说过报废车有市场的。”
当银柿财经于工作日来到杭州某二手车交易市场时，政策的热度和兴奋尚未传达到此处，前来看车询价的消费者寥寥无几，二手车商们对新政策感到陌生，还停留在今年车市价格战的冲击中，没缓过神来。
新车打“价”，二手车遭殃
“新车降价，二手车自然也要跟着降价”，老柯表示价格战对二手车的行情影响很大，“现在很多二手车商都在亏钱卖车，还卖不出去。”老柯没有固定的店面，遇见他时，他站在市场入口，每开进来一辆就招手拦车询问要不要卖车，通过这种方式抢客户。
据她介绍，“一般收车卖车能以一万左右的价差出掉，但现在利润比较薄，只加价个三四千就出掉了。新车都在降价，二手车加价根本卖不出去。”
中汽协数据显示，5月份全国二手车市场交易量环比下降5.62%，二手车均价为6.46万元，较今年最高点下降5000元。
新车市场的强势竞争成为影响二手车市场状况的重要因素，在新车价格体系波动及地方促消费政策的双重推动下，不少原本计划购买二手车的消费者转而选择新车，这一趋势直接影响了二手车市场的交易热情。
以旧换新，与二手车有何关联？
行业进入淘汰赛阶段，今年初参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量，消费者则在车企以价换量的价格战中持币观望。为助力低迷的车市，国家及地方的汽车以旧换新政策陆续出台施行。
根据《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《方案》），要求到2027年我国报废汽车回收量较2023年增加约一倍。同时对二手车市场也给出期待，到2027年，我国二手车交易量较2023年增长45%，其中杭州预计到2027年推动二手车交易量增长至30万辆以上。
值得注意的是，此轮新政中的“以旧换新”并非简单的新旧置换，其对旧车、新车均有严格限定，且旧车必须通过报废的形式被处理掉，个人消费者才可享受补贴。
通常情况下，消费者处理旧车的方式是寻求在二级市场交易，以市场价折旧尚能收回一些成本。而此次以旧换新政策出台前，我国的汽车报废主要走废旧钢铁回收渠道，残值过低且报废流程繁琐，少有消费者主动选择报废，更倾向在二手车市场交易旧车。
因此，从某种意义上来说，报废汽车与交易二手车存在二选一的对立矛盾。那么应当如何理解强调报废的以旧换新政策，将刺激二手车市场交易增长？
汽车行业分析师钟师认为，汽车报废与二手车交易没有直接关系，可以理解为二者均服务于促进新车消费这一目标，“二手车市场的流通状况直接影响新车产销，政策为二手车设定一个增长期待值，是为了加速循环。”
此外，《方案》中还单独列出有关二手车的激励政策，要求持续优化二手车交易登记管理，大力发展二手车出口业务，推动二手商品交易平台企业建立健全评价机制等。
新能源车，瓜分二手车天下
随着政策对新能源汽车扶持力度的持续加大，新能源车相较燃油车的优势也正加速扩大，不仅体现在新能源渗透率逼近半数的新车市场，在二手车市场上的逆袭也日益明显。
主要买卖燃油车的葛洪仍然认为，就二手车交易而言，目前依然以油车为主。相对来说，市场波动中奔驰、宝马这类品牌的保值率是最高的，也最好买卖。
一家专营保时捷二手车的销售人员告诉银柿财经，豪华品牌的二手车价格一般不会有太大波动，好一点的配置、公里数还能卖到百万以上，一般保持在七八十万。
但从中汽协发布的中国汽车保值率报告看，燃油车在二手车市场同样式微。今年5月二手车市场保值率显著下降，其中燃油车占绝大部分。以A级燃油车为例，今年2月的三年车龄保值率在60.5%左右，到5月保值率只有57.7%左右。
对燃油车构成主要威胁的是插电混动车型。今年三年车龄插电混动二手车保值率最高为55.3%，接近相同年份燃油二手车的保值率。
相比之下，三年车龄的纯电动二手车5月保值率比4月出现环比下降0.6%，并比今年高位时降低1.8%，但总体看纯电动车保值率依然在稳定范围变动。
上述报告指出，从二手车市场来看，5月旧车车源保持正增长，交易量复苏。“以旧换新”正有效刺激车市，也正在“盘活”此前被越来越便宜的新车“打压”的二手车市场。