彼时猛士917等车型露出“CATLInside”标志的合作模式，普遍被解读为对英特尔成分品牌（IngredientBranding）战略的模仿，意在占领新能源汽车消费者心智，使其将宁德时代电池作为购车决策重要因素，进而加深主机厂与宁德时代的合作粘性。
不过随着宁德时代toC的“后手”进一步展开，种种争论已经得到了答案。
8月10日，在四川成都举行的宁德时代新能源生活广场开业仪式上，该公司CMO罗坚向媒体表示，宁德时代不会搞CATLinside，所谓CATLinside是包括部分媒体在内的外界解读，宁德时代不会采用像英特尔早年的市场策略，并不希望简单地给新能源汽车贴上一个宁德时代标签。
在以官方解释为前期试水作结的同时，新能源生活广场，也揭开了宁德时代toC新策略的面纱，面积高达1.38万平方米的场地内，展示了41个汽车品牌的70余款车型，被定义为“全球首创的一站式新能源生活方式体验中心”。
脱虚，向实，是宁德时代新动作带给笔者最鲜明的印象。
首先来看汽车销售环节，“新能源生活广场”首店选址新一线头部城市成都，可以说相当精准地切入了一个新能源汽车渠道生态空白点。
在此之前，新能源汽车销售体系重构，整体呈现高低线城市不同演进走向，前者以各大新势力车企打造的单一品牌体验店为主，而后者则以车集新能源等玩家为代表，走向多品牌集合店，相比之下，宁德时代切入的高线城市+多品牌集合店组合，形成了差异化定位。
当然，按照罗坚字斟句酌的表态，宁德时代此次搭建新平台是“为了方便消费者能够一站式去看所有品牌的新能源汽车，至于卖车还是新能源汽车主机厂商的事”，显然反映出宁德时代尚无与现有玩家对位竞争的想法。不过事实上，假如新能源生活广场模式能够验证成功，那么即便不触碰最后的交易环节，看车、选车服务已经足以为汽车流通业态带来增量价值，形成宁德时代的错位竞争优势。
从当前现状看，品牌门店分散、车型比较困难，的确已经是新能源汽车购车时的主要堵点、痛点。
随着新能源汽车开发模式与规范重构、开发周期大幅缩短、各大主机厂竞相扩展子品牌矩阵，新车型正以空前密集的程度发布上市，面对平均2-3天一场的产品发布会，甚至连专业汽车媒体都已经有难以招架之感，而消费者要在动辄两位数乃至三位数的新品、准新品中比较、体验乃至试驾，繁琐程度已经达到近乎不可能。越来越多新车型分食已进入稳态的存量消费大盘，也意味着真实客户或者说真实“流量”对汽车销售的价值越来越高。
至于后市场服务，在此次开业活动上，公司对该项业务也进行了全方位的再包装和升级，主要看点包括：
新上线宁德时代车主俱乐部线上聚合平台—宁德时代小程序，提供“宁充电”、“宁看车”、“宁家服务”、“研学”四大功能板块；
正式发布后市场服务品牌—宁家服务，品牌业务覆盖电池维修、电池保养、电池检测、电池延保、二手车交易、电池回收再利用的新能源产品全生命周期服务；
（宁家服务小程序上的会员年卡权益）
这两大策划，其实早前已有铺垫。今年北京车展上，宁德时代方面已官宣将推出行业首个神行车主俱乐部，“依托于全球领先的售后服务体系，宁德时代线下600多家实体服务店，覆盖31个省级行政区，271个地级市，将为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等全方位服务”。
而此次宁家服务亮相前，今年7月18日宁德时代已经面向代理商举行了后市场服务品牌落地启动会，值得注意的是，包括物流车事业部、储能事业部以及集团子公司上海酝电、厦门新能安均向服务商介绍了各自产品，海外服务部介绍了海外服务市场现状，号召国内服务商与宁德时代共同开拓海外市场，“迈向新征程”。
在笔者看来，宁德时代对后市场服务的布局，较之销售环节有更大的商业想象空间，而在新能源车后市场服务赛道，宁德时代也有着自己独特优势。
目前，随着新能源乘用车保有量激增，售后服务领域已涌入大量新老淘金者，但在其中最核心的维修环节，由于新能源汽车机械部件大幅精简，常规保养需求较燃油车大幅降低，而三电核心部件又几乎不存在所谓的原厂、副厂件在后市场流通，电池厂及主机厂售后网络占据绝对优势，因此第三方独立服务商往往只能参与到常规检测保养等“鸡肋”业务。
从装机规模和主机厂合作广度看，宁德时代无疑算得上最“顺理成章”的集合平台主持者之一，根据SNE数据统计，2022年全球在售的搭载宁德时代电池乘用车车型达181款，当年全球销量近300万辆，到23年，这个数字达到了400万辆以上，假如按照8年质保期衡量，以及动力电池可维修性的天然局限，这意味着到2030年，每年需要替换退役的宁德时代动力电池就将达到300万块乃至更大规模，服务成本与收入将达到千亿级。
不仅是乘用车领域，在商用车市场，宁德时代也已在今年4月与国内最大的新能源物流车服务商地上铁签署战略合作协议，根据协议，双方将在城市配送车辆电动化、创新产品开发、商业模式创新、市场品牌等方面开展深度合作，同时在海外业务拓展、区域电动化、车辆保险、创新金融、售后服务等方面进行深度协同。
面对这块诱人并有相当确定性的蛋糕，此时的发力，显然展现出宁德时代志在必得的积极性。
总体而言，在销售和售后服务两大业态中，宁德时代的新动作，终于使其C端战略从略显抽象的品牌宣传，变成了具备相当说服力的生意模式，不同的切入方式，折射出的是对其自身比较优势和行业趋势的准确把握。如果新模式能够跑通，那么较之云山雾罩的占领用户“心智”，车企与宁德时代的合作纽带显然将更为具体而牢固。
值得一提的是，从CATLInside到车主服务小程序，宁德时代C端战略的试错与调整显现出相当高效率，或许应该说，你永远可以相信福建企业的务实。
完全可以预期，如果成都超大型体验店后续试水情况不佳，其C端打法必将会有新的迭代与更动，而宁家服务品牌落地启动会上，物流车、储能、充电桩、出海等业务部门轮番向代理商介绍情况，已经令人遐想未来的“大一统”服务平台可能性。
在市场行情跌跌不休，锂电产品加速“大宗商品化”的当下，笔者相信，宁德时代在不同业务领域、业务模式上的探索无论顺利与否，无疑都值得给予敬意，其成果也都将为整个锂电产业界提供宝贵的参照。