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首先呢这个dmi系统啊它有两部分组成，第一部分呢就是一个内燃机的那部分，内燃机部分呢主要是以1.5升的阿特金森循环的一个发动机，这个发动机呢它的热效率啊是超过了43%。
还有第二部分呢，就是这套系统它还有两个高功率的一个电动发电机，那么dmi这套系统呢其实它就创造了以电为主的一个混动技术，并且是以燃油机为辅的一个混动的架构。
那么接着我们看一下这套dmi系统为什么会如此的节能和高效呢，第一方面呢我们看一下它这一套燃油系统，这套燃油系统呢首先它是热效率超过43%，并且它达到了15.5的一个超高压缩比，这样的一台发动机。
它这个发动机首先它的效率很高，并且把那个燃油转换回电能这个过程，其实它的一个燃油经济性啊就已经体现出来了。
聊完了汽油发动机的部分，我们再接着聊dmi系统里面的核心ehs电混系统，这套电混系统呢其实已经经历过很多次的一个迭代，依然是采用的一个串并联架构的一个双电机的结构啊。
dmi系统里面的这套电混系统啊其实在一个nvh性能以及功率密度，还有就是散热性能全方面做了一些优化，能够适配啊从a级到c级的全部车型。就是说dmi车型啊它的这套ehs的电混系统其实继承了双电机双电控的这个结构，并且它没有外部线路，就降低了线路损耗，并且提高了可靠性。
那讲dmi的这个系统的核心理念呢并不是我们今天的一个主要目的啊，主要目的呢还是说通过他的一个工作理念或者是工作方式。他这套系统来就是给消费者提供一个，就是我们应该在什么样的路况啊或者说什么样的使用场景，选择什么样的一个行驶的一个模式。
我就犯了一个小错误，就是我在前2,000公里的行驶过程当中啊，没有达到50%的hev的一个行驶的里程，前2,000公里呢他其实有一个磨合期，就是说混动模式的跑的里程数要大于大于50%，这样呢才能让电机电池，还有那个燃油发动机有一个很好的一个协同工作。
他其实是相对来说又比较经济，然后又提供了很好的一个动能，这样对车子呢整体协调呢也比较好。
第三种情况就是城市的道路，城市道路因为红绿灯比较多，其实你的速度是走不起来的。所以呢我们没必要把它调到那个就是sprot，运动模式，就把调到节能模式就行，平时呢就是充电比较方便的话你可以用ev模式，充电不是很方便的话可以用hev的模式，相对来说其实都都是比较节能的。
第四种情况就是乡村道路还有一些山路啊，像一些就是路况就是相对来说没那么好的，但有一些路况因为弯弯绕绕比较多，或者上坡比较多。这种情况呢还是要保证电量充足，因为在上坡的时候他是有时候需要一些就是一些动力啊，但是他的那个动能不需要太大，这种情况的我们就把它给一样的调到ecco模式，给它保住电量一样把soc值调到最大，给它强制保电。
这样的话也可以提供一个很好的一个动力输出，并且还是很节能的。
最后呢就是给大家提一个小的小小的建议啊，就是在我们在用ev模式跑的时候尽量不要把电用到20%以下，用到20%以下的话的那个发动机啊那个时候就要很努力的去给电池供电，所以呢那个时候呢他的发动机的噪音是相对来说比较大的，如果说你在这个时候还想要去开车那发动机的话噪音就更大了。