日前，长安汽车正式发布8月产销快报。
数据显示，长安汽车当月生产汽车204435辆，同比增长55.05%；销售汽车209376辆，同比增长51.01%。
今年1-8月，长安汽车销量累计达到163.3万辆，同比增长11.43%。其中，自主品牌已经成为长安汽车销量的绝对主力，销量为136.1万辆，同比增长17.56%，在集团销量中占比高达83.33%；自主乘用车销量103.5万辆，同比增长25.32%；自主品牌海外销量15.5万辆，同比增长19.48%。
值得一提的是，进入2023年后，长安自主品牌在新能源领域进一步提速。今年8月，长安自主新能源销量共计4万辆，同比增长123.55%；1-8月，累计销量25.6万辆，同比增长102.44%。
深蓝S7
不同于去年主要依赖糯玉米等微型车产品提升新能源销量占比，今年开始，长安自主品牌新能源集体走向发力期。
阿维塔12
其中，深蓝汽车8月交付14736辆，环比增长11.9%，品牌主力车型深蓝S7月销已然突破万辆来到10039辆；阿维塔品牌也开始呈现出上升态势，上月交付超过1900辆，同比增长11.6%。随着上月底，阿维塔11鸿蒙版上市一周后锁定订单突破5000辆，以及阿维塔12的4季度交付，预计这一主打高端市场的新能源品牌，还将继续为长安自主品牌的新能源渗透率作出贡献。
而在合资领域，长安马自达与长安福特则表现全然不同。
随着今年7月长安马自达针对旗下重点车型MAZDA3昂克赛拉进行降价优惠，新款昂科塞拉的起售价已经下探至8.99万元，其车型单月销量也实现了连续两月的环比增长。今年8月，长安马自达产销分别为7856辆和7933辆，同比增长102.27%和49.23%。
相比于马自达，另一家合资车企长安福特则显然还没有找到维持销量的方法。今年8月，长安福特共销售22023辆，同比下降10.19%，成为长安汽车旗下当月唯一负增长的板块。
尽管长安合资品牌有涨有跌，但需要注意的是，目前长安合资品牌均面临着共同的困境，即缺少“电动化产品”的内生力，长安马自达的单月销量增长源于其现有产品体系的降价所致，但这一战略显然无法帮助品牌实现长期的增长。
缺乏外资方电动化、智能化技术导入，已经成为众多在华合资品牌的最大难题。今年4月的品牌之夜上，马自达（中国）首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景；同时还表示将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海、由马自达100%控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。
不过，按照其规划，直到2024年底和2025年底前，才能推出两款本土化研发、生产的新能源车型的长安马自达，无疑还要面对一年以上的新能源产品空窗期。从累计销量来看，1-8月同比销量下滑超过40%，仍是长安马自达需要直面的现实。
而缺少了外方帮衬的长安福特则更是如此，根据此前长安汽车披露的半年报显示。
福特MustangMach-E
长安福特上半年实现营收217.61亿元，净利润7.99亿元，同比分别下降6.92%、23.53%。需要注意的是，长安福特的净资产从2022年6月末的70.24亿元减少至2023年6月末的23.35亿元，降幅高达66.76%，净减少46.89亿元。
燃油车型销量的大幅下滑，加上福特在华独立电动化运营公司电马赫的经营不善，致使了8月1日，福特电马正式并入长安福特公司，但从销量来看，这显然没有对后者的销量带来改善。
伴随着电马的并入，长安福特也在华寻求“自救”，同在8月，长安福特被曝拟与长安汽车签署协议新设合营企业，以从事主流品牌新能源乘用车供应业务。
当然，新的合资公司究竟能否顺利签订？将于何时成立？其最终产品又能否帮助长安福特走出销量困境，都仍有待进一步观察。而在此之前，长安汽车的合资品牌们，都仍有着未知时长的“阵痛期”要走。
在销量发布当日，长安汽车还召开了第三届科技生态大会，其中提及了长安汽车在智能化领域全新量产技术成果，并明确了将坚定推进“新汽车新生态”战略的判断。
据介绍，长安的全新汽车产品将基于SDA智能数字化平台架构打造，其核心打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车特征，旨在让用户拥有一台真正属于自己的数智进化新汽车。
可以肯定的是，长安合资品牌的节节败退已经成为短期内无法改变的事实，但随着长安汽车在电动化、智能化领域的不断投入与革新，早早摆脱合资依赖症的长安，无疑将凭借着长安自主品牌越来越多的新能源产品，持续对2025年的500万辆年销目标，发起有力的冲击。