据悉，1月11日，运通集团一封邮件被曝光，内容显示运通集团暂停与汽车之家的业务合作。这件事看起来只是很单纯的商业动作，感觉并没有什么蹊跷之处。但是很快就有细心的网友发现，短短一两个月之内，中升集团、上海永达汽车集团等等多家汽车经销商宣布暂停与汽车之家的合作业务。到底汽车之家做了什么会导致多家经销商暂停合作？这背后又有什么不为人知的隐情呢？
随着汽车之家被“封杀”事件的发酵，被封杀的原因也逐渐清晰了。原来，汽车之家对经销商收费上涨是引发此事件的主因。这本是商业行为，价格升降都是由市场决定，看似很正常。然而，恰恰汽车经销商却看着是不正常。运通汽车集团总裁李竑在微博说：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食。”消息一出，许多网友认为这已经不是简单的一次升价，貌似背后有更大的隐情。
据悉，2018年12月，国内汽车经销商库存预警指数为66.1%，同比上升18.33%，这已经是中国汽车经销商库存预警指数连续第12个月位于警戒线之上。许多经销商或者车友都不大看好2019年1月的汽车市场，甚至有的经销商表示一年算下来基本没赚什么钱。一边市场不景气，一边靠汽车经销商赚得盘满钵满。2018年汽车之家第三季度营收为人民币18.884亿元，同比增长33.5%；归属汽车之家的净利润为人民币6.813亿元，较去年同期的人民币4.261亿元增长59.9%。看似相辅相成的一个产业链，却硬生生变成了两个极端，这让许多经销商气不打一处来。
不仅仅如此，据有的经销商透露，汽车之家将原本两个套餐硬生生分拆成四个套餐，价格也全涨了。*便宜的会员合作一年仍需要16万元以上，占了经销商年利润的四分之一。一样的项目一样的服务，换个名称价格涨了。这套路貌似4S店经常玩，没想到现在被人家摆了一道。这样的改法就让汽车经销商接受不了。
除了“涨价”,汽车之家的“折扣差异”也成为经销商对其不满的原因之一。同样的套餐，不同公司采购的同款的主机厂集采折扣居然大不相同。换句话说，我们一样的套餐和买一样的产品，我买就贵，别人买就便宜，为什么？难道是看我不顺眼？李竑也在微博中质问：“数量原因？品牌原因？还是其他原因造成的差异？”
一边经销商集体讨伐汽车之家，另一边汽车之家则不痛不痒地表示：“商业合作中价格谈判是正常的，即便没有达成一致，也不存在谁封杀谁的问题。”这意思是，涨不涨价是我的是，爱来不来！
也有经销商表示：“虽然汽车之家现在是*大的国内汽车流量线索平台，但别忘了它并不是*的一家。”估计，汽车之家这次涨价多多少少会损失一批客户，但是在未来汽车之家还能不能争取回这批客户呢？这只能拭目以待了。