全新红旗H5（以下简称H5）这款车应该是笔者近期兴趣最大的一款B+级轿车了。首先是定价，这款车的售价区间是15.98万元-22.58万元。虽然对比老款车价格有一定的上升，但是无论是市场还是消费者、媒体人都对其表现出了初出奇的宽容。
原因也很直接：这次上新的全新H5值得这个价
8月27日，“旗驭新“5”驾享智境红旗全系对比试驾体验之旅暨全新H5福州上市品鉴会”在闽越水镇望江府举办，活动当天，红旗品牌正式在现场展示了其热销车型：经典款红旗H5、HS5、HS7、H9、E-HS9、EQM5等。
全新红旗H5上市品鉴会上一汽红旗用户运营及营销策划部经理杨嘉睿先生表示，红旗品牌正式开启第二阶段跃迁成长的崭新篇章，就是以全新H5的上市为起点的。
注：以下全新红旗H5为车则原创实拍
肤浅一点地来说，这款车确实变得很好看。在全国线上发布会之时，仅图片就有小号H9的感觉。但是负责任地说，实车比图片来得更好看，无论什么角度，无论是白天还是夜间。
H5这款车的设计完美地长在了大多数人的审美点上。
外观各处设计得都刚刚好。尤其是中网，坦率地说，个人对夸张的中网设计一直欣赏不来，但是H5显然是一个意外，直瀑式的中网，真的体现出了“共（和谐）和国长子”的气场，与引擎盖上方的红旗LOGO呼应，隐隐约约似乎可以看到一个“中”字。
这样的设计多一分嫌多，少一分又太少，红旗把控地很好，视觉上让人欲罢不能。
腰部线条既不会显得臃肿俗套，也没有过分凹造型显年轻...总之让人欲罢不能。
非要挑缺点的话...呃..那就是..比如说...好吧，对不起，这一次我挑不出...
内饰部分，虽然H5已经将中控台的观感做得很对称了，但我还是认为H5内饰的优势在于做工、空间，当然了，这里含了我一点私心——我不是一个大屏爱好者，H5中间硕大的屏幕多多少少让我有点不大适应。
这车：
前后排的舒适度都很好，座椅人机工学模型很合理，坐进去真的是有软绵绵的包裹感，座椅两侧宽大的护翼、座椅中间也很好的拖住了我的腰部，后排座椅坐垫长度合适、靠背角度合适，坐垫支撑感合适。靠背还从左右两侧一直延伸到了车门处，加分。还是那句话，我一样挑不出毛病。
如果你是一个ASMR爱好者，H5也能满足你的需求，这车无论是把手的质感，还是开关门的声音，都能给到你想要的高级感。
“朋友你开的是红旗，是红旗”
气场、牌面从外至内都营造的很好。
我试驾的是顶配版H5，配置了DYNAUDIO音响，喇叭有12个，刚刚上车就有销售小姐姐，特别兴奋地和我介绍这款车音响有多出类拔萃，兴致高的时候，小姐姐现场用大屏给我点播了一首歌。
嗯，也许是小姐姐并不是VIP，播放出来的音乐，完全没有展示出这套DYNAUDIO该有的水平，低频一般、压迫感营造一般，中频密度也比较一般，算是当天静态体验上的一个BUG了吧。
至于空间，这款车也没有什么好说的了，车长接近5米，轴距超出2.9米的水平，与其说是B+级，其实也可以算是C级了。
所以，这样的尺寸，坐着能不宽敞吗？
全新红旗H5提供了三种动力，我试驾的是2.0T+爱信横置8AT变速箱的版本，试驾之前查了一下具体的发动机型号，H5的发动机代号是CA4GC20TD-33，优势满满，米勒循环、350Bar喷油嘴、变排量机油泵以及电控泄压阀啥的，总是就是强。
上车之前我特意调到了运动模式，想要起飞看看。实际体验下来，怎么说呢？大概就是红旗把钱花对了，但是又好像没有完全花对。
最初我以为是这车对外界噪音的隔绝并不好，但是思来想去，不应该啊，首先这车的前排可是双层夹胶玻璃，轮胎还是主打静音的ATLAS的AS330，真的不应该啊！憋了很久，终于还是像身边的销售小姐姐开口了，结果这个嘈杂的声浪，竟然是红旗专为运动模式增加的BGM。
BGM有很强大自主意识，希望在各个阶段刷存在感，你只要稍稍把油门踩深一点点，它就会兴高采烈地跳出来：“我来了~宝~”
个人认为：可以，但没有必要。
但是需要肯定的是，H5体感上的加速力度确实很猛。销售说这车对标A4、3系、C级，个人感觉未必正确，2.0T发动机确实猛，SPORT模式确实强，但这车并不是运动取向的车型，更多的是舒适性。
整体动力输出的性格是沉稳，不是运动取向的那种会让你激烈驾驶的车型。
不过这也能理解，你见过哪个“领导”要下赛道？
彩蛋：
这款车能不能上？这得看你买这款车，看重的是什么，外观OK，内饰OK，用料OK，空间OK，油耗？现场和销售小姐姐推心置腹聊了很久，她对天起誓，国家工信部综合性油耗为6.4L/100km，这款车日常通勤，只有8.4L/100km左右。这个尺寸，这个成绩确实不错了。至于动态驾驶表现，我个人是推荐大家亲自去试试，车适不适合自己，试试就知道。