6月1日，汽车之家（NYSE：ATHM）发布了截止2020年3月31日的一季度报告。
在疫情影响下，今年第一季度中国乘用车销量同比下降45.4%。此报告期内，汽车之家营业收入15.47亿元，虽然同比下降约4%，但仍然落在业绩指引区间内，实属不易。其净利润率在美国会计准则和非美国会计准则下分别在37.9%和41.8%的高位。
汽车之家6月1日收盘微涨，下一个交易日更是收获5.81%的涨幅。
营收和利润同比增速下降
创始人李想（现任理想汽车CEO）曾直言，当时的汽车网站很垃圾，都热衷于用商家的图或P图，有的连轮毂尺寸都P得非常离谱。而李想则要求所有编辑亲自去到4S店现场拍照，回来发原图。
此后的发展中，汽车之家逐步建立起以数据和技术为核心、以"车内容、车交易、车金融、车生活"为内容的体系，成为中国首批几乎覆盖买车、车险、售后、金融等汽车全产业链的网站。依靠用户数量和忠诚度，汽车之家与4S店和主机厂的合作越来越密切，并且依靠用户提交购车意愿或对用户行为进行数据分析形成线索。由于掌握大量一手数据，线索为汽车之家提供的收入逐年增加。
此外，汽车之家还抓住了疫情期间消费者消费习惯向线上转移带来的机会。CEO陆敏在财报中称，"在这个季度，我们见证了线上市场服务需求的增长。制造商和经销商将注意力从线下向线上转移。为了抓住这个趋势，我们引入了一系列数据产品和工具，以帮助线上市场提高效率。"汽车之家由此获得3.1亿元的线上市场及其他收入，同比增长32.1%。此收入项下的数据产品收入更是同比狂涨80%。不过，汽车之家营收和净利润的同比增速呈下降趋势同样是不争的事实。2019年Q4净利润同比增速虽有所反弹，但2020年Q1又下降至-9.1%。即使排除2020年一季度疫情的干扰，该趋势也已经持续了数个报告期。
（YoY：同比增长比例，下同）增速下降的原因主要是流量增速放缓甚至负增长，用户对网站信任度下降，以及新的汽车销售方式的崛起。
得口碑难，失信任易
上市之后，为了提高营业收入和利润，汽车之家曾进行了一些现在看来并不明智的尝试，使此前一点一点积累的口碑轰然倒塌。
无法展示自己真实的评价，致使一些著名车评人"出走"，或开始独立测评，或创建新的车评网站。
但是，想依靠线索提供来切入电商领域、从4S店和主机厂分一杯羹的汽车之家，开始越来越猖獗地泄露用户信息，引起的愤怒也越来越大。
随着信息时代的来临，人们对个人隐私保护的重视和对隐私泄露的担忧日渐提高。汽车之家公然出卖用户信息的做法，无疑使其信任度将至冰点。
长远来看，此举对汽车之家想要开拓新车或二手车销售市场产生了恶劣影响，可谓因小失大。网站的口碑建设，就像从地基开始建房，一砖一瓦慢慢累积。而信任的丧失却快似轰然大厦倾，想要收复，又得从来开始了。
汽车电商的"前浪"
汽车之家因资讯和测评为人所熟知，但其实它还有一个"隐密"的身份--中国汽车电商的早期试水者。
早在2013年，汽车之家就推出了国内第一届电商购车节，其自有汽车电商板块"车商城"也一直保留着。
不过，虽然早早试水，汽车之家的电商业务并没有实质性的发展，只是一直作为获得流量、获取线索的一部分存在。致力于打造智能化3.0时代的汽车之家，对于互联网的探索一直停留在举办云车展、"全球汽车夜"等方面，始终把自己当成一个提供信息的平台。
不可否认，汽车之家在靠线索变现方面做得非常成功。即便向4S店、经销商和主机厂的订阅费年年增高，叫骂声一片，但"边骂边毫不犹豫地订阅汽车之家"的行为已是日常。
然而，这个时代可能很快就要过去了。简单地说，之所以汽车之家的线索如此值钱，就是因为汽车行业存在严重的信息不对等。一款车型的底价是多少，经销商的利润有几成、可以接受的最低售价是多少，恐怕几乎没有消费者知道。但是，疫情促使人们的消费习惯从线下迅速向线上转移，此前完全不能想象的线上卖车、线上售楼，已经在此期间全部得以实现，并且发展迅速。
以拼多多为例，此前的400辆五菱宏光18秒即售罄，之后又推出了凯迪拉克五五折、购车至少补贴十万元等一系列措施。网络直播卖货的崛起，也让经销商们找到了不需要买线索就能直接获得客源的新方法。
可是，二手车市场领域和共享汽车领域已经有不少成熟的竞争对手，很难再被称为蓝海市场。更不用说新车价格越来越低、二手车销售本来就面临的困境，以及汽车之家现在的用户信任度已经下降等诸多问题。
汽车销售的数字化转型的浪潮已经势不可挡。作为最早一批入场互联网的汽车行业领跑者，汽车之家如果能利用好专业优势和用户粘性优势，发掘出适合自己的收入支撑，则有机会享受到这次红利；否则，可能将被"后浪"迅速淹没。