连续亏损多年的特斯拉终于迎来了光明时刻，这个已经成立16年的电动车企业，在2018年第三、四季度实现了持续盈利。创始人埃隆·马斯克尽管总是在Twitter上大放厥词不知收敛，但他终于还是兑现了这一承诺：2018年第三季度，公司营收创下68亿美元新纪录，净利润达到2.55亿美元。而此时知乎上备受责难的众多新造车势力想必都憋了一口气，那些“特斯拉一直亏损，新造车们何时盈利”的问题，恐怕马上就要变成“特斯拉已经开始盈利了，新造车们为何还在亏损”？
60秒读懂全文：
1、特斯拉2018年连续两季度盈利，主要盈利原因在于Model3的大批量交付，另外取消车主奖励计划、大规模裁员以及电池存储项目收入等，也为特斯拉盈利带来助益；
2、国内主流新能源车企如比亚迪、北汽新能源等，新能源车销量分别以2018全年24.7万辆和15.7万辆的成绩名列前茅，但受制于补贴退坡影响和新能源车利润空间较小的成本限制，盈利状况始终不容乐观；
3、新造车企业如蔚来、小鹏、威马汽车等，开始通过提升服务品质、挖掘汽车保险、金融等周边产品来增加利润空间，大考刚刚起步，目前的新势力车企依然需要通过提振销量来优化业绩表现。
●“别人家的孩子”：特斯拉
『特斯拉加州工厂为赶工Model3搭建的临时帐篷』
●中国品牌将迎盈利拐点
2018年，比亚迪新能源车累计销量24.7万辆，根据燃油车销量前后两年变化可知，比亚迪新能源车销量同比去年增长了将近一倍，占总销量的47.59%。值得一提的是，尽管新能源车在这一年里表现非常突出，比亚迪2018全年业绩预期相较2017年却出现同比下滑态势，主要与新能源车补贴逐年退坡有关，而同等价位的新能源车成本又高于燃油车，因此虽然销量呈现上升趋势，新能源车的利润空间反而比不上燃油车。另外，由于动力电池所需金属锂的价格有所上涨，因此，尽管在动力电池方面拥有自主研发技术，比亚迪的电池成本也并未有明显下降。
『比亚迪宋新能源』
值得肯定的是，在比亚迪2018全年销量中，乘用车领域插电式混合动力汽车占比将近一半，达到约12.38万辆，也说明了比亚迪在适应市场需求的选择上确实取得了不错的成绩。从商业模式来看，比亚迪几乎包揽了新能源车制造的各个环节，并大力投资重新铺设销售网络，通过市场销量的扩张迅速抢占市场份额，从而以规模化收益来弥补投资或缺。面对破局，比亚迪也在积极应对，开放供应链成为首选措施。
同样作为新能源汽车行业的佼佼者，北汽新能源也迎来了至关重要的一年，不仅连续六年摘得中国纯电动车市场销量桂冠，更在2018年成为中国新能源汽车第一股，如愿以偿进入了资本市场。除了销量稳中向好，北汽新能源的渠道扩张步伐也未曾停止，截至2018年底，北汽新能源已在全国建成503家经销商，覆盖全国179个地级市和194个县级市。
2018年11月，北汽新能源发布了上市以来首份财报，其第三季度营收41.71亿元，远超去年同期的22.9亿元，当季净利润为4568.8万元。然而在这份优异的成绩背后，却也透着不小的隐患，查询北汽新能源第三季度财报可知，计入当期损益的政府补助有将近965万元，与高额营收相比，净利润略显微薄，面对2020年补贴完全取消的境况，北汽新能源也丝毫马虎不得了。可以看出，同样是受到补贴政策的影响，北汽新能源的盈利状况想要更上一层楼，提升产品销量与压缩成本至关重要。
『北汽新能源EU系列』
从规模来看，中国品牌新能源车近几年来发展迅速，2016年50万辆，2017年80万辆，直到2018年的99万辆，新能源车从销量上走出来一条直线上升的路。以纯电动车为主要突破点，树立插电混合动力汽车的发展目标，并兼顾燃料电池汽车市场，从各个细分市场上都实现了批量生产，在技术上也取得了更深入的研发成果。可以说希望就在前方，而压力与挑战也接踵而至，面对2020年的补贴取消、燃油车禁售风的愈传愈烈，想要在保持自身品牌优势的同时尽快摆脱对于政策补贴的依赖才是当务之急。
●新造车势力路在何方？
2018年对于新造车势力来讲同样是意义深刻的一年，这一年里，蔚来汽车经历了交付过程中的多次跳票，尽管坎坷，但依然实现了11348辆的交付成绩单，9月，蔚来汽车成功赴美上市，作为中国造车新势力“第一股”，蔚来汽车上市次日即大涨92%，股价几乎翻了一番。对于蔚来汽车而言，交付量就是营收的保证，尽管蔚来方面多次表示其与特斯拉的定位并不完全一致，但我们依然可以从中借鉴一些经验。在业务扩展方面，蔚来汽车也将在2019年底推出价格更低的ES6，尽管利润率贡献较ES8相对较低，但薄利多销的经营模式也会抵扣这一部分利润折损，只有数量规模达到一定水平，盈利才能够被提上日程，可以说这一点上，蔚来汽车推出ES6与特斯拉低配版的Model3有异曲同工之处。
尽管珠玉在前，其他造车新势力却并没有蔚来的“好运气”，即使是声音较大的小鹏汽车、威马汽车、云度汽车，也仅仅是在2018年将真正量产车型推到了台前，交付量相较预期均有一定差距，而更多的诸如奇点、拜腾、零跑等造车新势力，依然在车型量产化的进程中苦苦挣扎，更不要提那些始终停留在“PPT造车阶段”的企业，在这里也就不一一点名了。
『蔚来ES8』
简单来讲，交付越多，盈利越多，除了蔚来汽车，2018年还有云度汽车交付超过9300辆，新特汽车交付超过3000辆，这些交付数字背后，是如何平衡车型量产与产品质量的关系。从这个方向入手，新势力造车需要在增加订单的同时不断提高生产交付能力；另一方面，像小鹏汽车牵手太平洋产险开启智能保险新模式，蔚来汽车加快高速换电站部署，等等措施中我们可以看到，新势力造车企业在不断扩展周边服务，想要进一步增加用户黏性，对于提高企业盈利状况也有所助益。
编辑有话说
2019年，这场没有硝烟的战役已经打响，特斯拉已经连续两季实现盈利，蔚来汽车也在2018年交付过万辆，小鹏汽车将于2月底实现规模生产和交付，不管是主机厂赚取经销商的差价盈利模式，还是大客户直销盈利模式，亦或是打通线上线下的新零售盈利模式，新势力造车都在不断摸索中前进，假以时日，相信会有更多的企业迈进盈利的大门，潮水退去，有人退场，但我们坚信，真正拥有实力的新势力车企会走的更远。
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2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，过渡期间按2017年补贴标准的0.7倍补贴执行，过渡期后按照2018年新政进行补贴。