对于设计师来说，前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格（WolfgangEgger）加入比亚迪的消息相信早已不是新闻，很多人期待着他能让比亚迪在计方面的短板变成优势，希望他能为比亚迪带来变革。诚然，艾格的个人能力是值得肯定的，而他究竟打算从什么方面去“改造”比亚迪的设计？未来的比亚迪将变成什么样？艾格又是如何看待汽车未来的设计方向的？
○艾格是一位怎样的人？
相信很多人与我一样，非常好奇这样的设计大师每一天是如何度过的，他会非常忙吗？日常生活中的艾格又是什么样的人？设计师的一天究竟和我们有什么区别呢？
是的，虽然在设计领域，艾格取得了很高的成就，业内也对他的设计表示出了非常高认可程度，但他并没有因此变得“不够亲民”，相反，在工作生活当中，艾格就像老友一样，属于那种无话不谈并且知识渊博的“帅大叔”形象，这也是比较让我惊讶的一点，甚至于在时隔一个月之后，他还记得我与他曾经见过一次面，而这次我们的再次相遇，他主动提出要让我陪他一起去看看大学生们做的一些汽车设计。
艾格这次来到这个学校的目的之一便是参观学生作品展示。就拿汽车设计方向来说，诸如此类大学会经常受到一些车企的赞助，进行定向设计方面的工作，这些概念车设计大多是由车企提出一些要求，而后让在校学生们报名参与该项目当中，一方面对于车企设计师来说，这些学生可以带来很多年轻而又创新的设计想法，而另一方面，学生们在这里可以充分展现出自己的设计功力，还能与设计大师进行面对面的沟通，对于个人能力提升也有好处。
这一次的选题立意是如何打造十年后的比亚迪汽车，这台车的名字叫做“汉”，是一台纯电动自动驾驶汽车，以此为打造目标，历时13个月，做一台十年后的比亚迪概念车油泥模型出来。在我与学生们的交流当中，不少学生和我抱怨说13个月实在是太短了，确实，对于一个学生设计小组的能力来说，这个要求确实有些难度，但这并不妨碍他们的“异想天开”，有很多新奇实用的创意就在这些设计当中，艾格也对这些设计表现出了很大兴趣，并在听完每位学生的介绍之后，十分认真地对他们的作品进行了点评和修改意见指导。（注：本文所说的比亚迪汉概念车，仅代表学生设计作品，并非比亚迪官方设计出品的概念车。）
当然，在艾格看来，值得肯定的同时也不忘给每一位同学提出很多改进建议，而这些建议才是艾格在设计方面最宝贵的财富：你可以看作是经验之谈，这种日积月累的设计经验，不仅能够让艾格在形面设计和细节处理方面更加得心应手，同时也能让艾格准确把握消费者喜好。当然，艾格也坦言在与学生们的交流过程当中，他也能收获很多创新想法，所以他个人是非常享受这样交流的过程。
○艾格是如何改变现阶段比亚迪设计的
对于艾格来说，改变现阶段比亚迪的设计语言其实并不是什么难题，而这里面最关键的问题是在于之前比亚迪的设计团队当中没有一位有经验、有资历的带头人，能够引领他们朝着一个方向努力。艾格的加入不仅为比亚迪的年轻团队带来了设计经验，更是规范了整个设计流程和体系。从设计经验的角度来说，艾格能够比其他人更准确快速地将一套并不完美的设计调整到位，很多设计在他看完之后就能马上提出其设计问题的所在。哪条线角度过渡不自然了？将它调整为多少？这对于比亚迪来说是他们迫切需要的。而从设计体系的角度而言，艾格又可以将成熟的设计流程带到比亚迪当中，让比亚迪从原先的设计体系变得更加严谨而正规化，使得比亚迪在以后的设计道路上少走弯路，按部就班的做出成熟的汽车设计。
有了这句话，你就应该明白艾格在比亚迪有多大权限了吧？是的，无论是廉玉波还是王传福，在设计方面基本上给了艾格绝对领导力，也就是说，只要艾格想这么做，他们俩是一定会大力支持的。当然，对于设计师来说，每一次在设计与工程方面的交接沟通也同样是他们最头疼的问题。设计师有设计师的想法，工程师有工程师的主意，如何让二者相互了解彼此的想法，或者说让一方去接纳另一方的想法，是一件很痛苦的事情。
在工作当中，艾格坦言虽然比亚迪有着比其它车企更为自由的环境和更为开放的氛围，但他也偶尔会在沟通方面出现问题，有时是与工程部门在配合上出现分歧，而有时又是在设计方面与王传福等高管产生分歧。他将每一次分歧看作是一次博弈，而对于他来说，最大的优势莫过于他的经验与沟通能力，从经验角度来说，这是他的资本，也是他说服对方的基础条件，通过大量事例与经验让对方接受他的观点，而在沟通能力上，艾格也会想尽一切方法让对方听得懂他的意思，明白他的设计逻辑，一步步在语言上让对方接受他的意思。在艾格看来，这也是一位好的设计师所应该具备的基本素质之一。
○艾格来了之后，比亚迪设计将去向何方？
既然知道自己在设计方面存在短板，那为何比亚迪没有在几年前就开始整改汽车设计了呢？其实他们并非没有作为，只不过更多地将精力放在了技术和制造方面。在比亚迪早期的一些理念当中，他们认为只要产品在技术和制造方面足够好，这车就不愁卖，而后他们听到了那句“比亚迪离好车就差一个外观”的时候，他们其实也进行了一些改进，但在尝试的道路中发现，虽然中国人很懂中国人的审美，但在概念和想法的表达方面，只靠着自己的团队来回尝试并非一个长久之计，他们需要一位有经验的领路人去交给他们如何实现自己心中的想法，直到他们认为时机已经成熟之后，他们才把艾格聘用过来。
艾格认为，新能源车的设计应该与传统燃油车区别对待。新能源车应该有自己的设计逻辑和语言，从造型设计上要眼前一亮，形成标签化的设计方向。这就好比是可口可乐的瓶子一样，即便让你把眼睛蒙上之后，在十几个瓶子中来回摸索你依旧能够准确的找出哪个是可口可乐的瓶子，而这种特征设计，是艾格想在比亚迪新能源车上表达出来的核心语言。而在传统燃油车方面，他希望先把比亚迪的一些冗余设计进行简化，而后下一步再去实现传统燃油车在豪华感方面的打造。
○彩蛋：关于车标和家族化
在最后，我也根据网友的一些反馈，进行了一些问题的询问，这里面主要集中在车标和家族化设计方面的问题。首先第一个关于车标的问题，廉玉波和艾格表示他们已经意识到了这个市场的反馈，并且也曾讨论过如何解决这一问题，但就现阶段而言，他们还不能给出一个准确的答案，因为这毕竟涉及到要换商标的问题，另外关于多品牌战略他们同样要慎重考虑一下。而关于家族化设计是不是以后就完全沿用王朝概念车了呢？艾格表示不会完全沿用，王朝概念车更多地只是一次尝试，也是比亚迪在设计方面的一个决心，如何做出标识化和差异化设计才是他们未来家族化设计的重点，并且现阶段艾格也希望多尝试一些风格去看一下中国消费者的反馈，而后再进行一定程度的调整。