“交强险”是根据《道路交通安全法》规定机动车辆行驶必须交纳的保险类别之一，目的是为了及时解决交通事故引起的赔偿方面的问题，属于非盈利的带有公益性质的保险。
“三者险”是按照《保险法》规定而成立的商业性质的保险类别之一，因而不具有强制性。由地方性规章所“强制”要求投保的三者险不应等同于交强险。
“第三者责任险”与“交通事故责任强制险”的关系
1.两者的强制性不同。“三者险”并不具有强制性，它在本质上是按照商业保险制度建立起来的一种商业性质的保险。对车辆所有者及保险人来说，更注重的是风险的分散和保险利益的获取，是否投保是双方协商一致的结果，在现实中其投保率全国只维持在30%左右;而“交强险”具有强制性，具有类似于社会保险的性质，其更注重的是让第三人的利益能及时得到保障，所有行驶的车辆所有者都被强制必须投保，同时保险公司必须承保而不得拒保。
3.费率的厘定不同。“三者险”保费可以由投保人与保险人约定，不同保险人之间的费率存在差异，与其他车险(如防盗险、车损险等)的管理模式一致，保险人通过经营“三者险”获得相应的利润;而“交强险”实行统一的保险条款和费率，为促使驾驶人员安全驾驶，其费率与交通违章挂钩，其业务与保险人的其他业务分开核算，并以不盈利、不亏损为目的。
4.赔偿的范围不同。“三者险”对赔偿的范围作出了许多免责的设定，包括不同的责任免除事项和免赔率，而“交强险”除了故意造成事故之外，其保险责任覆盖了几乎所有的交通事故，且没有免赔率的规定。
地方性规章强制要求投保的“三者险”不应等同于“交强险”
有人认为，现行“三者险”本身即为强制“三者险”(即“交强险”)。其理由是：很多省、市、自治区的地方性规章要求车主必须投保商业“三者险”，因而具有强制性，因此，现行的“三者险”在本质上等同于“交强险”。笔者认为，这种说法不符合我们国家的保险历史和保险法律。
1.从保险的历史上来看，“三者险”并不具有强制性。我国最早建立“三者险”是在1984年中国**保险公司从中国人民银行分立出来的时候。随着保险事业的不断发展，“三者险”不断得到完善，不少地方政府以规章的形式推广车辆“三者险”，全国陆续有24个省、市、自治区通过地方性规章要求机动车投保“三者险”，否则不予上牌、年检，这种强制投保“三者险”的做法虽然也具有保障第三者利益的作用，但不可否认其强制的初衷在很大程度上是为了发展第三者责任险，发展刚刚处于起步阶段的保险事业。此种以发展保险业为初衷的强制投保“三者险”与保障第三者利益、分散事故风险为目的的“交强险”是不同的，两者强制在性质上并不相同。作为保险监管部门也一直是将“三者险”作为商业保险来看待的，如1997年中国人民银行作为当时的保险监管机构作出的“银保险(1997)3号”批复中明确指出，1995年10月1日《中华人民共和国保险法》实施以后，国务院并未规定法定保险，机动车辆保险第三者责任险不属于法定保险，而属自愿保险范畴。显然该批复明确界定了现行机动车第三者责任险的法律性质是自愿保险，也就是商业保险。
过渡时期适用“三者险”的处理方法
1.在《机动车交通事故责任强制保险条例》实施之前已经投保了“三者险”的。应当按照“三者险”合同的规定确定各方当事人的责任。由于“三者险”并不是强制险，不应当产生“交强险”意义上的法律后果，因此按照保险合同的约定承担相应的责任。车辆一方按照交通事故中的过错责任承担赔偿责任，而保险人在车辆一方应当承担的责任的基础上按照保险合同的约定承担相应的保险责任。
3.在“交强险”条例实施后，没有投保“交强险”的。应当在“交强险”规定的最低幅度内，直接由车辆所有人或者管理人承担保险人所应当承担的责任。当国务院的《机动车交通事故责任强制保险条例》实施后，法定的“交强险”已经全面推行，作为车辆所有人或者管理人有义务按照“交强险”条例的规定承担投保的义务，如果其违反了法定的义务，就应当承担由此而产生的相应责任。
总之，在交通事故频繁发生的今天，“交强险”将在及时解决交通事故引起的赔偿方面发挥平衡各方当事人权益的重要作用，但“三者险”并不会因“交强险”的实施而退出保险市场，“交强险”只是满足了最基本的交通事故赔偿要求而不能应对所有的事故损失，作为车辆方在6万元“交强险”之外应当根据车辆的具体情况，通过自愿购买商业“三者险”的方式增强应对风险的能力，一个由“三者险”与“交强险”共同编织的交通保险体系，才是完善的。
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