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而针对皮卡行业来说，今年国内汽车补贴持续深入，现行政策为车辆报废后购买燃油车可补贴1.5万元，新能源车更是补贴2万元，另外各地区也基本都有相应的省补政策。但是，目前的国补政策并未明确表示是否包含或排除皮卡车型，而各省份再次出台具体落地举措时也往往忽略皮卡，导致未能享受补贴政策。
但是，本次新闻发布会明确表示未来将加大支持力度以及扩大支持范围，也就是说明年皮卡很有可能被纳入到补贴范围当中。发言人表示，消费品以旧换新包括汽车、家电和家居三大类重点产品，国家发展改革委推动各地用好1500亿超长期特别国债基金，支持消费者对更优质、更智能、更环保产品的需求，实际操作中汽车最高可补2万元。
针对广大皮卡消费者来说，目前国内皮卡市场主销车型大多为12万元以下皮卡，若补贴2万元则可实现85折以下的折扣率，再加上厂家补贴和各地省补，该政策明年落地后能够极大减轻皮卡购车负担，以更低成本享受到高性价比的皮卡产品。
除此之外，发言人还表示在下一步工作推进中，国家发改委还将持续加强资金全链条监管，推动项目尽快形成实物工作量；持续优化消费市场环境，依法严查“先提价后打折”“虚假折扣”等行为，也就是说要让消费者真切的感受到补贴政策带来的利好。
对于车企来说，为支撑经济回升向好。“两新”政策从供需两端协同发力，一方面支持企业通过“更新”增强产品迭代升级能力、更好满足消费需求；同时，也支持居民通过“换新”增加消费、带动企业投资扩产，从而推动投资消费相互促进的良性循环。
同时，商务部消费局也公布数据，2024年中国汽车累计置换申请量已经突破400万并且仍处高位运行，这说明汽车补贴政策极大刺激了消费者的购车热情。并且今年1-10月全国汽车报废回收量同比增长超50%，这也预示着2025年汽车以旧换新政策将进一步持续，并且有很大可能将皮卡列入其中。
针对皮卡市场来说，2025年的市场竞争势必将更加激烈，内卷更为严峻。各家车企在推出迭代产品的同时，也将会对应颁布更多的购车补贴政策以获得更大市场份额，这对于消费者来说不失为购买皮卡的最佳时机。
写在最后：
皮卡15年报废一直备受诟病，但如果皮卡纳入到以旧换新国补政策当中，主动报废可抵1.5-2万元购车款，那么强制报废可以说对用车没有任何影响。毕竟即便皮卡的保值率普遍高于乘用车，但高强度工作15年后的商用皮卡残值也很难达到1.5万元，让我们一起期待明年针对皮卡购车的最新利好政策。