艾瑞数据显示，预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，交易总金额将达2.34万亿元。明星背书、天量营销投入、资本市场追捧，毫无疑问，数据上的蓝海是狂热袭来的源动力。
然而，行业虽热闹但消费者角度的二手车市场“不被信任”的现状仍然未能有太大改观。换句话说，解决消费者的信任感，才是二手车市场当下最迫切的问题。
这或许亦是新的机会，一些行业玩家在这方面有所动作。例如8月3日，汽车之家召开诚信联盟发布会，聚集合作的二手车商，对外宣称要共同搭建“诚信联盟”的金字招牌、用行动和影响力助力二手车行业建立诚信的交易环境。
看起来，在诚信这件事上，二手车也大有可为。汽车之家能改变二手车信任缺失的现实吗？“诚信联盟”想破局？
汽车之家官方宣称这是行业模式的创新，说白了，其一方面想更深度涉足二手车业务，另一方面又不愿挤入车商的重模式行列，从而利用过去内容社区的链接能力链接买卖车用户、车商、经销商，做成C2B2C一站式交易服务闭环就变得顺理成章。
很明显，搞诚信联盟的玩法是转型阶段的一个寻找新切入口的尝试。从种种动作来看，诚信联盟或意在成为京东、阿里一样的强角色，为二手车破局，同时为汽车之家本身探索商业模式空间。
1、补足C2B2C链条
汽车之家之前已经设计了一个C2B2C的模式，即贯通卖家（C1）、车商（B）、买家（C2）的全链条服务。
在C2B端，汽车之家于6月6日以1亿美金战略投资天天拍车，试图解决上半段B端车商的车源痛点。现在聚拢合作方发布诚信联盟，很明显是要把B2C端链条服务补齐，让C2B2C坐实。
对消费者而言，诚信联盟本质上就是一种行业集体化的权威担保，他们不用再单独面对某些搞猫腻的商家，从而放心购车，起到的是类似京东背书的作用。
更有价值的或许还在于，C2B2C链条服务、盯防的模式，易于清除二手车交易的死角，每一个参与的车商，既是链条后半段的卖家，也是链条前半段的买家（意味着对二手车把控有内生的动力），所有环节都在为质量负责。
2、一票否决抬高门槛
商家良莠不齐导致质量难以控制是二手车面临的顽疾，门槛低带来了流量，也让二手车鱼龙混杂，被信任感进一步下降。
汽车之家显然也意识到了这个问题，一方面，汽车之家大幅度抬高了诚信联盟的准入门槛，包括经营要求（平均在售车源不低于30台、年销售300台以上）、主体要求（公司性质不得使用个人身份）、服务要求（交易完成后，售后服务保障期需大于5天，车款需采取T+5天暂压政策）等，毕竟，乌泱泱什么人都来，诚信联盟只能沦为形式。
另一方面，汽车之家对进入诚信联盟后的行为规范也进行了要求，首要的是对车品进行控制，欺瞒用户、销售劣质车、不积极配合售后、损害联盟或汽车之家形象的，且经过警告不加以改正的，都会被取消联盟成员资格。
猛药去重疴，这些严酷的规则或是二手车重建信任的必要。
3、弱化“利益动机”
在新车市场，有个非常有意思的说法：全款不投保的客户最被嫌弃。
例如，汽车之家提供了车商贷、消费贷、保险等服务，一方面便利购车者提升二手车购买体验，另一方面也给差价之外的二手车商业模式打开了空间。
4、用强品牌背书
这些是大品牌自带的信任背书，中小二手车市场上目前严重缺乏这样的自主强品牌，消费者并没有针对品牌形成信任。
因此，二手车面临的诚信问题，除了诚信联盟层面，车商们自己做大做强亦或是最终的解决之道。
或许是基于这个原因，汽车之家也赶了一把时髦的玩法，提供了一系列“赋能”，宣称要增强交易商的综合能力，做大做强品牌。
上文的金融可视作这些能力其中之一，此外还包括品牌支持（汽车之家及诚信联盟背书）、流量支持（线上专区、营销位、营销线索倾斜）、车源支持（拍卖/线上/直租等车源倾斜）、内容支持（社区露出）、技术支持（SaaS平台、VR等）、数据支持甚至培训支持等能力和资源输入。
这种玩法，某种程度上已经超越了诚信联盟本身，而变成了一种标准的互联网式的行业赋能玩法。对汽车之家而言，这或许也是诚信联盟背后更大的商业价值野心。强力背书本就是建立信任的标准玩法
用背书建立诚信，已经是所谓“高识别门槛”商品的标准玩法。
2010-2014年左右，淘宝甚至天猫上假货、山寨盛行。对于普通产品消费者尚且可以直观判别和忍受，或者要求平台方介入解决问题，而电子产品水深、可做手脚的地方大，很多消费者往往买到了假货或者山寨品而不自知，“被人卖了还在帮忙数钱”。
长此以往，阿里系电商在3C品类上逐渐丧失了消费者的信任，尽管2015年马云站出来说要打假，但在电子产品这种高价、识别门槛高的产品上，已经难以挽回。
而在高瓴资本和腾讯资金注入下，京东以自营店的方式率先承诺3C电商的诸多信任举措，在外宣上形成了“有事京东兜着”的舆论氛围，成功把巨量的3C电商购物需求导入京东。
时至今日，在消费者心中，网购3C品类产品京东仍然是最好的选择。
问题的关键在于，且不说伪劣低质3C难以在京东自营生存，即便是同样品质的3C正品，京东比阿里明显更被信赖。这就是平台强力背书的力量。
事实上，二手车面临与3C极为相似的处境：
1、产品选择的参数十分复杂，门槛高，普通车主根本不懂，容易被骗；
2、鱼龙混杂，劣币驱逐良币，行业形象败坏，认真的二手车品牌深受其害；
随便询问购车人是否考虑二手车，得到的回应普遍是有购买愿望但“水太深”更倾向于买新车。
从消费能力而言，中国购车群体并没有更强，但欧美国家的标准化透明流程让他们的二手车市场要繁盛得多，中国确实新车更占优。
复杂的参数和流程，讳莫如深的沟通过程，二手车一开始就在“深水区”。对二手车市场而言，其发展可能应该是“倒退式”的，水越来越浅、品牌和商业模式由花里胡哨到“简单可信赖”才是正途。诚信联盟或许可以充当这种转变的路碑之一。“信息平台”做联盟没那么简单
二手车毕竟泥潭太久，汽车之家做诚信联盟并没有那么简单。其至少面临三个问题：
1、触动利益比触动灵魂难
加入诚信联盟意味着外部约束的大大加强，对不少二手车商来说，“操作空间”大大缩水，如果联盟不能给自己带来对等甚至更多的额外利益，就没有加入的“理由”。
除了所谓的赋能，或者说行业转型的宏观理想，能够有足够影响力聚拢合作伙伴，可能更需要直接的、具体的利益输入支撑。
说白了，汽车之家凭什么支撑诚信联盟，凭什么玩C2B2C全链条服务模式？作为非交易商，无非是在卖家、车商、买家都有非常大的流量，带来有力度的行业话语权。目前，汽车之家平台在这方面表现应当还算可以，三端日活3500万。从长远看，诚信联盟要真正落地做成广泛认可的行业规则，汽车之家本身的三端流量“硬实力”仍需要进一步提升。
2、扭转消费者心智比动作本身更重要
在特劳特的市场竞争理论中，“让客户知道你做了什么”比“你做了什么”更重要。
对二手车这种长期缺乏消费者信任的市场而言，除了组建行业诚信联盟这种“做法”，更重要的是向消费者灌输“我们在改变”的意识。
这种灌输可以是潜移默化的过程，但对飞速膨胀的二手车市场而言，留给竞争的机会窗口可能不多。二手车诚信联盟除了组建、赋能、管理这种实际动作之外，更应当想办法向普通二手车潜在消费者群体传达，以期更快地扭转他们心智上的偏见。
而改变一个人的认知，比挣他的钱可能要难很多，汽车之家下一步，还面临严峻的市场教育任务。
3、诚信是根本，但问题不唯有诚信
“水太深”是二手车市场的主要问题，但放大视野从全行业来看，二手车行业面临的问题还远不止诚信问题。
车商之间陷入某种恶性竞争，在同样的品质和透明度基础上，通过大幅度压缩利润侵占市场。
这实际上与一手商品的贸易十分相像，先杀进去抢了市场再说，其结果，往往是整个行业生存环境的劣化，“最终谁也落不着好”。
还未度过草莽期，相互倾轧的囚徒困境成为二手车市场发展又一障碍。从这个意义上说，汽车之家发起的二手车诚信联盟的“抽水”行动还是刚刚开始