选择在乎输赢汽车之家车和家-李想|国研政情·经济信息智库
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“品途解读：在中国有‘造车’理想的风云人物很多，你可能想到孤注一掷的贾跃亭，借钱入股珠海银隆的董明珠。”谋定研究中国智库：经信研究·中国经济和信息化-国研政情·谋定论道-经济信息智库。但无论你关不关心“造车”，只要你想买车或者卖车，你多半会知道这个名字——李想。
输赢与选择
但是这一切都是在新的战略投资和股份竞购之前的故事。2015年6月30日，李想离开汽车之家的管理团队，继续担任上市公司的董事。当外界对李想感到惋惜，认为这是一种创业的失败的时候，李想巧妙地将这个结果视为一次选择。
在输赢面前，选择的价值在于，它能否带来更光明的未来。在那一刻，车和家的出现，让人们忘记了李想和汽车之家的故事，只记得李想对智能汽车十足的热情和笃信。离开汽车之家4个月后，李想在微博上发布了一条招聘信息，同时宣布自己开始了第三次创业。李想先是谦虚地表示“不敢承诺太多”，紧接着给出了两点保证：
1，这将是你从事汽车行业以来最淋漓尽致地发挥才能和快速成长的一次；2，有百分之九十的可能性，这将是你一生中最值得回忆的美好经历和事。
车和家：不仅仅是造车，更要改变未来的出行
在由沈阳市政府和正和岛联合主办的“2017正和岛全球创新大集”上，比较有意思的环节是“代际论坛”，分别出生自50、60、70、80、90年代的企业家上台演讲，并由前一位演讲者向后一位提出问题，后一位当场作答。
理解车和家，也许要从李想的第一次出发开始。在PC互联网时代，做到行业前三的泡泡网被李想视为三流生意；汽车之家尽管做到了行业第一，并成功上市，但也只能算移动互联网时代的二流生意；只有车和家，从一开始就做的是一流生意，因为他在引领一个新的时代。
第一个是超过500公里的出行场景。500公里可能是一段回家的旅途，也可能是一帮朋友的自驾游，针对这个长距离场景，车和家面向多成员出行推出了大型7座SUV。而针对30-100公里区间的出行，目标是提升产品的体验和效率，同时降低使用成本。对于短途，30公里以内的出行占据了80%以上，但却一直缺乏一款高效的产品来占领市场。
车和家看到这个痛点，着手开始下线生产短距离出行的产品（SEV）。这种车型车宽约1米，车长2.5米左右，如此小巧的SEV，一个普通停车位可停放4辆。其座椅采用纵式排列，前后两座，车主可以利用手机遥控停车。里程方面，最高续航100公里，车内有两个可手提更换的充电电池包，单个重约10公斤，220V/10V电压都可充电。
当汽车的保有量突破2亿之后，人们面临的难题不再是购车而是用车，尤其是在一二线城市纷纷出台摇号购车政策后，有买车需求的有很难有机会买车。滴滴出行在短短5年内成长为市值超过500亿美金的公司，更是说明社会的出行效率太低，需求没有被满足。
车企在布局智能汽车的同时，开始搭建自己的出行平台也成为了一种趋势。全球最大的商用车制造商戴姆勒很早就开始布局Car2Go、Car2share等项目，上汽旗下的“e享天开”、力帆的盼达用车……都在证明，通过买车无法满足出行需求，做平台服务还有十分广阔的市场空间。
没有把产品销售作为主要目标，是车和家在对未来用车趋势解读后作出的决定。汽车之家的10年创业经历，将李想从汽车爱好者转变成了汽车研究者。在李想看来，无人驾驶实现后，车企和出行平台将构成明显的竞争关系。车企拥有车辆资源，有大量的数据和调度能力，以及保护用户的安全机制，因此在做出行服务时具备巨大的优势。
李想认为，“未来出行企业和汽车企业会产生三种变化格局：第一是汽车企业去做出行，第二是出行企业去做汽车，第三是，出行企业和汽车企业绑定，进行紧密合作。”车和家的目标是2025年的时候，以上3个场景每天能覆盖3000万次出行，“考核我们的不是要卖出去多少台车，而是看我们的车提供了多少次服务。”选择做一种面向未来的一流生意，李想认为“选择比努力重要”，但前提是要对选择的对象有足够的了解。
超越投资人的期许
车和家和蔚来汽车是普遍被投资人看好的两家新型车企。前者是李想自己的公司，后者是李想投资的公司。这两家企业被看好，跟李斌和李想在汽车行业的地位和影响力密不可分，他们能带来的不仅是面向未来的战略、行业的优秀人才，还有资本市场的认可。
在被问及投资方对车和家的期许时，李想自信地表示“没有期许，因为我们永远在超越他们的期许”，汽车之家的所有投资人都赚了非常多的钱，这成为车和家在资本市场最好的背书。9月16日，李想在朋友圈发布消息称，车和家目前正在进行B轮融资，融资金额为30-40亿元人民币。
如果这种融资速度让你惊讶的话，那么他们受资本热捧的程度会更让你震惊。李想表示，“之所以在朋友圈说一下，是避免像A轮融资那样，很多身边熟悉的朋友想要投资，但知道的时候早已结束了。”
布局智能驾驶：先解决两个需求
在今年大热的智能驾驶领域，面向未来出行生活的车和家也有布局，在研发环节主要瞄准两个目标：安全性和便利性。李想将自动驾驶分为高级辅助驾驶和无人驾驶两个部分，并认为高级辅助驾驶是车和家目前最重要的部分，公司在L2和L3（即限定条件下的自动驾驶级别）两个级别上再做大量的投入和研发。这样做的原因是，首先“要考虑车的落地和车主的安全”。
实现了L2和L3，电子系统可以避免70％以上由于驾驶员分神和失误带来的严重事故，但是小刮小蹭仍然无法完全避免，但是这种事故对于人和车的伤害相对较小。在便利性方面，车和家寻求解决寻找车位和自动泊车，以及上下班堵车路段，控制车距和启停等问题。L4自动驾驶级别涉及车规的激光雷达、带安全冗余的转向机构等技术，因此李想认为L4大规模的应用会在2020年之后出现，再加上软件的迭代。
场地和资金都到位了，车和家需要在保证产能之前，拿到生产资质。车和家宣布与华晨汽车集团签署战略合作协议。双方将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作，实现资源共享与优势互补。
1，关于整个研发的合作：车和家看好华晨在车辆研发和传统的制造工艺方面的优势，而车和家在软件方面占据长项。另一个考虑是车和家未来的终端能装载在更多的车上。
2，供应链方面的合作：面对新能源汽车，双方都进入了一个新的领域，在电池、电机、电控系统的采购上，用规模优势提升在供应链的话语权，同时降低成本。
3，与地方资源的合作：未来车和家做出行平台的时候，需要更多的停车位、号牌等资源，如果有一家拥有地方资源的企业，无疑能在市场方面获得更多帮助。
从PC到移动互联网，再到现在到人工智能时代，李想对每个时期的行业发展做了总结——移动互联网时代，手机厂商的竞争更加趋于闭环，厂商不仅要研发手机，还要做软件商店、云服务，甚至要做直营，闭环能更好地保证公司和用户的每一个服务节点。
“放在汽车上，我认为它对闭环的要求更高，因为它涉及生命安全。”车和家联手传统的汽车生产企业，也是在打造它的闭环。这时候再看“城市智能交通服务商”这个标签，你会发现，车和家在造车之外的野心正在一一显露，要造车，要卖车，要做出行平台，规划整个交通效率……
PPT造车的舆论热潮还未过去，很多人看到“车和家”三个字，会不自觉地联想到圈地做房地产生意上去，然而这个名字真正的由来是一种未来的理想生活主义。在李想的理解中，“汽车的未来形态会变成一个移动的房间”，是未来最重要的个人终端之一，与房间一样，成为生活中最重要的私人空间。在知乎上有人问：李想为什么会成功？有人回答说他赶上了好时候，做了正确的选择。
这个回答没有错，泡泡网、汽车之家和车和家都分别踏上了三个互联网时代的步点，李想也认可了“选择比努力重要”的观点。但是仅仅靠选择和时机绝不可能让石家庄少年变成今天的李想，在选择的背后，也许有两个特质能解释什么比选择还重要。
1，“面对一个新生事物，不会去想太多，先去用它。”李想是中国最早一批iPhone用户、最早一批Windows用户、中国首位特斯拉车主，乐于当别人眼中的小白鼠。“有时候是会成为小白鼠，但是当你真正接触它之后，会有完全不同的认识和理解。”
之所以说李想是中国最能类比埃隆马斯克，是因为双方有很多相似点——都以结果为导向。虽然马斯克的第一性原理是走得更远一点，但他从来都不是以消费者当下需求为出发点考虑问题，而是基于未来需求或终极需求来考虑产品策略。
但在中美不同的社会环境里，中国的创业者需要更加务实。在务实的创业语境里，李想是赤诚的个体。他说，“选择比努力重要”，是因为他在选择前付出了足够的努力，这大概是可以解答李想为何“从未失败”的原因吧。