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撰文|张祥威
编辑｜马青竹
在刚过去的广州车展，身穿蓝衣白鞋，二十多名岚图员工高喊，「岚图广州战车展，不破700（台）终不还。」
上汽大众、广汽丰田，以及奥迪、奔驰等，同样拥抱本土智驾公司。车企不再纠结，卓驭、Momenta等供应商，由此柳暗花明。
像蔚小理一样大力投入自研的，只有小米、极氪等少数。多数车企会对外合作，即便面子难放下，方案昂贵，主机厂也不想等了。
今年4月，魏建军在保定那场智驾测试，全程直播，他自言心情激动。
长城汽车当时那套方案，来自供应商元戎启行。虽然长城没有明确，元戎启行的融资消息中，也仅以国内头部主机厂替代，但两家合作颇深。
之后消息验证，元戎启行获得的最新一轮1亿美金融资，投资方来自长城汽车。
《出行百人会/AutocarMax》了解到，魏建军那次直播，元戎启行一位技术高管更激动，都没敢盯着看。「万一来个竞对，给你在路上来点奇奇怪怪的事情，这都有可能。」
广州车展开幕前，笔者用一小时体验了全新蓝山的城市领航。体验层面，全新蓝山不弱于小鹏等真正的第一梯队。决策果断、连贯，且底盘与智驾融合得不错，起步、制动很线性。
这种体验，与几个月前已经大有不同。
魏牌销量一度萎靡，直到全新蓝山上市，周销量持续攀升。
据《出行百人会/AutocarMax》统计，本届广州车展上，能实现高速NOA及以上功能的车型，核心能力基本来自外部供应商。
有汽车品牌大方承认了与供应商的合作，当供应商是华为时，这被视作加分项。
目前，搭载华为智驾方案的车型，已覆盖鸿蒙智行各品牌，以及比亚迪方程豹豹8、长安汽车旗下阿维塔、深蓝品牌，以及东风岚图旗下全新岚图梦想家等车型。
反倒是合资车企，更愿意拿出来单讲。
与蔚小理选择自研不同，传统自主品牌抱团智驾供应商，基本形成了以华为、Momenta、卓驭、元戎启行等为代表的格局。
水面下，更多车企在暗流涌动。除公告称明年将与华为合作的广汽传祺，据上述前华为人士告诉《出行百人会/AutocarMax》，「广汽埃安也将拥抱华为。」智驾龙卷风到来，合作，总好过坚持自研，却连功能都交不出来。
比起面子，车企还有别的代价，涉及真金白银。
与华为合作，不仅要放下面子，还要付出高昂成本。
以岚图为例，全新岚图梦想家搭载华为ADS3.0和鸿蒙座舱方案，与阿维塔所采用的华为HI模式类似。
「搭载华为智驾和座舱方案的车，华为车BU会向车企抽成挺高的比例，取一定约数。」一位前华为人士告诉《出行百人会/AutocarMax》。
这笔费用，不仅包括软件算法，还卖华为MDC计算平台等硬件。即便如此，许多人感叹华为方案贵，但车企还是想用。
不是每个供应商都如此强势，比如Momenta，对于头号合作伙伴上汽，更是如此。
一位知情人士告诉《出行百人会/AutocarMax》，「上汽只向Momenta交开发费，不会交Licence费。」
汽车行业中，智驾供应商通常会向车企收取Licence费，低阶方案收取一千元不到，高阶大概几千元不等。无法收取Licence费，意味着上汽搭载智己方案的车卖多少台，与智己无关。
智驾供应商也会踩芯片坑。
以某上一代国产智驾芯片产品为例，据《出行百人会/AutocarMax》了解，其在某国产新能源车品牌的实际交付规模，大概在千台级别。
有智驾公司回顾，基于那款智驾芯片开发的方案，最终未能进入量产定点环节，就要顺应趋势，改用下一代芯片开发方案。
多位智驾方案研发人士告诉《出行百人会/AutocarMax》，那款国产智驾芯片在支持BEV等新的算法上存在问题，导致即便新一代智驾芯片问世，仍有公司心存顾虑。
海外芯片，能真正用好的智驾供应商也不多。比如高通8650，曾让国内某车企孵化的智驾公司折戟，最终由卓驭开发完成。
那款主流的NVIDIAOrinX，蔚来每台车搭载四颗，今天也被打趣可拿来「挖矿」。即便两颗，在一些擅长算法的智驾供应商看来，也有些多余。
芯片耽误一年，从基于规则到基于端到端、大模型，选技术路线可能又耽误一两年，还没等到量产，也许就熬不住了。
动辄几百万Clips数据，以及新名词「车位到车位」的背后，有供应商高管驻厂时挨过的骂，也有智驾团队惨遭优化。
面子、钱，以及技术上趟过的坑，最终会化为光鲜的展车，车企智驾人士的侃侃而谈，以及车主的每次智驾升级。