这车外观不错，进气格栅典型宝马风格，辨识度高。大灯独特，看着精神。车尾运动感强，有小鸭尾，风刀部件和双出排气筒。后尾灯漂亮，力量感足。内饰棕色，稳重。座椅皮质，透气性好，线缝得细，质量不错。中控大屏幕有点弯，科技感强。仪表盘内容丰富，不同模式风格不同。后排座椅软，包着舒服，有头枕，长途不累。就是调空调有点麻烦，要到屏幕里去操作。
空间
这车尺寸没变，但空间挺大。外观不大，坐进去却不挤。我一米八，前排坐着挺舒服，腿部空间足够。前排宽度一般，高速时腿不能张太开，但平时开车没感觉。就是前排储物空间太小了，那两个水杯架设计得不太实用。中央扶手空间倒是挺大。后排腿部和头顶空间都还可以，坐着挺舒服。希望厂家能改进下储物空间。
土豆没有丝
26.00万
上海
3897
外观就是宝马那经典的双肾进气格栅设计，天使眼大灯晚上特别亮。蓝天白云的车标，路上辨识度超高。车身线条流畅，运动感十足，整车看起来就是青春靓丽、时尚阳光。内饰用料高级，摸起来质感细腻，14.9英寸的中控屏科技感满满，用起来也很流畅。
这车空间真的挺大，毕竟是中型车嘛，车长4838MM，轴距2961MM，这数据在同级别车里也算出类拔萃了。前排后排间距宽得很，后排翘二郎腿都没问题，坐满了人也不觉得挤。座椅填充物厚实，包裹性和支撑性都特别好。像我这种182厘米高、176斤重的大胖子，坐驾驶位上头部离车顶还有一拳距离，腿部空间也绰绰有余，没有压抑感。座椅坐姿高，开车时视野开阔，没有盲区。中央扶手箱也挺能装，后备箱更是大得不得了，自驾游放几个行李箱轻轻松松。
土豆团团子
25.00万
杭州
159
我是个颜值控，这车的外观内饰都太让我喜欢了，总忍不住想拍照片。虽然朋友圈不发，怕人家觉得我炫耀，但我是真的喜欢这车。买车前试驾了很多款，这款的颜值在我心中绝对排前三。
本来想买短轴的，觉得家里用足够了。后来想想，长轴也就稍微贵点，算了，还是选长轴吧，就算现在用不到也留着以后用。
在经过F30的探索以后，宝马对于3系的方向有了明确的认识，就是做一台更全面的3系。
现款在售的宝马3系是第七代，底盘代号是G20，而由华晨宝马生产的3系长轴版，代号是G28。宝马这一次并未对3系作出颠覆性的改变，而是在新平台上通过各方面的改进，打造出了一台更好的宝马3系。
虽然上市时有标轴版和长轴版，但是在国内标轴版的作用主要是拉低入门售价。因为这一代宝马3系比上代更长，标轴版的后排虽然不如长轴版宽敞，但是足以舒适乘坐，而两个版本的后排中央隆起都非常巨大，所以中间基本上都不能久坐。对于年轻消费者来说，标轴版其实也是一个很好的选择。
采埃孚8AT变速箱原本是宝马3系的一大优势，因为宝马的调校已经非常成熟了，在BBA同级车型当中是最优秀的一套变速箱。宝马在新一代3系当中对变速箱作出了改变，换挡积极性有所提高，尤其是升挡，市区行驶当中很积极地升挡，导致变速箱动作稍微频繁一点，而且动力响应性有所降低，在EcoPro模式下降挡速度会变得很慢，好处是燃油经济性略微提高。综合来说，这一代宝马三系在动力总成的匹配上有所牺牲，单从驾驶性来说，对比上一代有一定的退步。
宝马3系的悬挂调校从E46到现在，其实一直都在向舒适性发展。E90那一代还算是韧劲十足，过减速带柔韧而干脆，操控也非常优秀。到了F35，宝马已经向舒适性逐渐趋同，悬挂调校偏向柔软，使用电子转向以后，转向手感也没有E90的液压转向那么直接。在最新这一代G28上面，虽然能感觉得到底盘极限很高，但是方向盘和路面之间的距离感比上一代更强，也不能说它不运动，只是它不追求纯粹的运动，而是带着一点运动的基因，去适应更多的场合。尽管如此，在BBA同级车型当中，宝马3系依旧是操控最好的一个。
最影响宝马3系乘坐感受的因素是轮胎，宝马为了减掉备胎，使用了失压续跑胎，俗称防爆胎，这种轮胎普遍来说是偏硬的，在悬挂调软了以后，较硬的胎壁会放大一些细碎震动，在F35上面，这种负面影响很明显，但是在G28上，宝马有意加强了隔音降噪的处理，发动机噪和胎噪都隔绝得很好，车厢内的静音非常出色。
内饰方面，宝马3系的用料和做工都会比北汽的奔驰C级更好，在激烈驾驶时内饰不会像奔驰C级一样出现异响。宝马的内饰风格向来都被吐槽沉闷，既没有奔驰的豪华感，也没有奥迪的科技感，但是G28对比F35，进步还是很明显，至少不会让人因为内饰风格而转投C级和A4，黑色/摩卡色那一套的观感尤其耐看。
G28这代3系使用了第七代iDrive系统，标配12.3英寸屏幕，既可以触控，也可以旋钮控制，这两个操作方式已经非常成熟，至于手势控制反而增加了失误几率和使用成本，日常使用中并没有想象中那么理想。
新一代3系本身的轴距就比上一代有所增加，国产长轴版的车长又比标轴版增加11cm，基本上都加在后排空间上了，虽然比5系长轴还有较大差距，但是翘二郎腿不太困难。国产版本的后排座垫比国际版增加了2cm，对大腿有非常好的承托，而且这一代3系的座椅填充物比上一代柔软，舒适性大幅提高。唯一的缺点是，由于是后驱车型，所以后排中央地台隆起非常高，所以标轴版和长轴版的中间都坐得不舒服。
宝马3系的可靠性要分为前期和后期来看，在F35前期款使用的N20发动机在一定年限以后会出现渗油的情况，变速箱也有渗油，小毛病比较多，但是在改用B48发动机以后，可靠性大有改观，至少2015-2019款都没有出现集中的发动机投诉。总体来说可靠性进步相当明显。
在美国IIHS碰撞测试中，2019款宝马3系除了没有参加副驾驶小面积碰撞外，其他碰撞项目均为最高评分（Good），获得TSP奖项。
01:57
小看它了，还是舍得降价的，30.69万降到18万，2.0T爆250匹马力
凯凯爱聊车3天前
01:52
现在宝马真不错，29.99万跌至21.49万，搭2.0T后驱，还是中型车
它的好，没有任何新能源能代替？！
萝卜报告18天前
03:32
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蜗牛车志2天前
01:31
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强强联手侃车3天前
这款豪华品牌中的中型轿车，居然从29万元一口气降到了21万元
十二车评20天前
01:44
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凯凯爱聊车1天前
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观察者网18天前
宝马3系有什么缺点
Li电克星17天前
开习惯了宝马3系，再来开奥迪A4L，6000KM之后终于知道2车的差距