DME控制单元安装在发动机室内的一个电控箱(E-Box)中。由于要求发动机控制提供的计算功率高，DME控制单元的温度会升高。在电控箱中会由于控制单元的损耗功率以及发动机室的加热而产生高温。因为控制单元只能在限定的温度范围内运行，所以需要冷却装置。
冷却方案取决于安装的发动机：
数字式发动机电子伺控系统(DME)是发动机控制装置的计算中心和开关中心。发动机上和车辆上的传感器提供输入信号。根据这些输入信号和DME控制单元中通过一个计算模型确定的标准值以及存储的特性线，计算出控制执行器所需的信号。DME控制单元直接或通过继电器控制执行器。
便捷进入及起动系统(CAS)通过唤醒导线（总线端Kl.15唤醒导线）唤醒DME控制单元。
在总线端Kl.15断开后开始滞后运行。在滞后运行过程中存储调校值。DME控制单元通过一个总线信号发出准备好"休眠"的信息。如果所有参与的控制单元都已发出准备好"休眠"的信息，中央网关模块(ZGM)就输出一个总线信号，并且这些控制单元在5秒钟以后结束通信。
在DME控制单元的线路板上有2个传感器：一个温度传感器和一个环境压力传感器。温度传感器用于DME控制单元中的部件的温度监控。计算混合气成分时需要使用环境压力。
12缸汽油发动机(也针对N63TU)
每个气缸侧使用一个DME控制单元。这两个控制单元在构造上是相同的，并且具有相同的编程状态。但是通过线脚设码将这两个控制单元划分为DME主控单元和DME从控单元(DME-和DME2控制单元)。这两个控制单元相互间通过FlexRay进行通信。
主控制单元(气缸侧1-6)从发动机上只唯一存在的传感器(例如加速踏板模块、机油状态传感器、发动机机油压力开关、水箱出口处的冷却液温度传感器)接收输入信号。DME主控单元将通过FlexRay这些输入信号转发至DME从控单元。所有其它输入信号都直接传递至负责相应气缸侧的控制单元。曲轴传感器的信号同时发送到两个控制单元。
不只与一个气缸侧有关的输出信号(例如电动燃油泵或废气风门)，由主控制单元发送至相应的作动器。
在两个控制单元都从FlexRay读取信息和进行处理时，只主控制单元主动与其它控制单元进行主动通信，例如与EGS控制单元(EGS表示"电子变速箱控制系统")。
如果DME2控制单元(DME从控单元)失灵，能够通过DME控制单元进入发动机紧急运行。
如果DME控制单元(DME主控单元)失灵，不能够通过DME控制单元进入发动机紧急运行。
6缸和8缸汽油发动机的DME控制单元(非N63TU)
DME控制单元连接在车载网络上。
DME控制单元是FlexRay、PT-CAN、PT-CAN2、LIN总线和车身总线上的总线用户。
DME控制单元通过LIN总线与智能型蓄电池传感器和主动式空气风门控制装置连接。
DME控制单元通过串行数据接口(BSD)与发电机和机油状态传感器连接。对于6缸汽油发动机，在串行数据接口上还连接有电动冷却液泵。
车身总线用于从DME向CAS（便捷进入及起动系统）传送车辆起动的许可信号。
12缸汽油发动机的DME控制单元(DME主控单元和DME从控单元)
每个DME控制单元都通过一个具有5个插头插接室的插头连接连接在车载网络上。
DME控制单元(主控制单元)是FlexRay、PT-CAN、PT-CAN2、车身总线和LIN总线上的总线用户。
DME2控制单元是FlexRay、PT-CAN、和K总线上的总线用户。
DME控制单元通过LIN总线与智能型蓄电池传感器连接。
在上面的图示中只示出了电源和总线连接。当前线脚布置可以在BMW诊断系统ISTA（综合业务技术应用程序）的电路图中查找。通过点击电路图中的符号，可以激活选项卡"安装位置"和"线脚布置"。
标准值
注意控制单元的下列标准值：
诊断提示
部件失灵
与DME控制单元的通信失灵时，进行标准检测(整体检测过程)。存在某个控制单元内部故障时，预计将出现以下情况：