10个联系方式值1000元，车企掀起挖角和反挖角之战

汽车行业快速发展，目前不仅缺芯片和电池，还缺人才。

“这个季度的工作重点就是对工程师的职级、收入进行新的考评和定级。”东部某外资汽车零部件供应商的HRBP（人力资源业务合作伙伴）刘志告诉第一财经记者，尽管近两年业绩压力很大，但该公司还是在考虑进一步提升工程师的收入和待遇，为的就是尽可能少被竞争对手“挖墙脚”。

中国汽车行业的“抢人潮”已持续数年，但近两年抢人潮正有着愈演愈烈的趋势。

在人才需求大幅增长的情况下，对于汽车行业的HR（人力资源）部门来说，抢人和留人已经成为平时最重要的工作内容之一。

10个联系方式值1000元

“现在有的猎头公司已经找到我们人力资源，不是挖我们去新的人事岗，而是想要我们提供一些在职、离职员工的联系方式，有猎头给我开过10条联系方式酬劳1000元。”刘志告诉记者。

在猎头想方设法挖人时，汽车产业链公司的部分HR们正在想方设法“留人”。刘志告诉记者，如何留人和应对员工流失的风险，已经成为公司HR部门例会最常讨论的话题。

“今年第三季，我们华东一家分厂周边将会开两家竞争对手的零部件厂，我们内部研判人员流失风险很大，因为我们当地工厂的人员素质算是非常有竞争力。”刘志说到，在面对一些竞争对手看起来“蛮不讲理”的报价时，留人的成功率并不高，近两年来他们公司人员流失的情况较为严重。

在某合资车企工作8年并于2021年入职某新势力车企的研发工程师德高告诉记者，和很多新势力车企、初创车企相比，传统汽车、供应链企业的薪酬、职级竞争力并不强，传统企业桎梏太多，很难打破已有的薪酬、职级体系。而新势力车企，或者一些初创的供应商，不仅是薪酬更具备竞争力，通常也会给予更高的职位，“比如在传统车企里的经理岗，到一家新势力做一模一样的事情，职级就会变成高级经理。”德高如是说。

在抢人潮之下，竞业协议已经成为汽车产业链中坚力量头上的达摩克里斯之剑，相当一部分整车、供应链企业重新审视过去被视为“鸡肋”的竞业协议。

抢人浪潮难平息

而在这新一轮抢人大战中，过去以单纯挖人为主的造车新势力，如今在继续挖人的同时也面临着被挖的问题，车企、供应链企业以及科技公司之间的人员流动正在加速。

上述高管还表示，包括集中式电子电气架构、智能座舱、自动驾驶等，这些已被公认为车企未来最具有核心竞争力的领域的人才奇缺，只要能解决问题，车企就得砸钱。