近期，据港交所发布公告消息，浙江零跑科技股份有限公司向港交所递交IPO申请书，通过港交所上市聆讯。联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通和建银国际。
如无意外，零跑汽车将成为第二梯队首家成功IPO的公司，也是造车新势力中第四家登陆港交所的，另外三家分别是蔚来汽车（NYSE:NIO，HKG:09866）、小鹏汽车（NYSE:XPEV，HKG:09868）和理想汽车（NASDAQ:LI，HKG:02015）。
现在，外界对于一家造车新势力，除了会关心车子之外，创始人的背景也很重要。有的是技术派，有的是互联网派，还有的是跨界，此前在其它领域创业成功。
零跑汽车的创始人朱江明，1990年本科毕业于浙江大学电子工程专业。仅毕业3年，他就参与了联合创建大华股份，此后曾在杭州摩托罗拉科技有限公司任职。
2008年大华股份上市，2010年朱江明回到了大华股份继续担任董事，直至2021年12月。大华股份是国内安防视频监控行业的龙头企业之一
2015年，48岁的朱江明开始转换赛道，投身到新能源汽车领域创业，与大华股份共同投资创办了零跑汽车。
众所周知，无人驾驶最重要的是感知，大华有无数造车企业梦寐以求的20年摄像系统经验，其研究人工智能的历史比特斯拉还要早。在这样的技术基因加持下，零跑怎样造车，以及怎样造一辆智能电动汽车比不少同行都要轻松一些。
2017年底零跑汽车发布第一款车S01时，这款两门四座纯电动轿跑车型还是比较领先的。那个时候小鹏汽车和理想汽车都还未实现这一步，也只有蔚来汽车发布了首款车型ES8。
零跑汽车创始人、董事长朱江明曾经说：“为人民造好车”是零跑汽车的口号，“希望大家花普通产品的钱，买到豪华品质的车，这是我们的目标。”
口号喊出来之后，零跑汽车现在有在实现这个目标吗？
截至2021年及2022年3月31日止三个月，来自汽车及部件销售的收益为人民币278.0百万元及人民币1,990.4百万元，分别占总收益的100%及99.9%。
在业内人士看来，以零跑汽车目前有限的资源来讲，这个产品矩阵算是一个合理的路线，全面兼备的长蛇阵打法有望兼顾不同消费者对价格的敏感。
今年7月，零跑汽车成为造车新势力中的黑马，当月交付量达12,044台，同比增长超177%，赶超蔚来、小鹏汽车和理想汽车。
但是在新能源汽车这个异常激烈的赛道，光有在售的车型只是让厂商占据一个摊位，想要在卡位赛中占据一个好的位置也是相当艰难，尤其是这个水池里有不少的鲶鱼。
在中低端市场，比亚迪的优势不用多说，不论是产能、品牌影响力、规模效应都远超零跑汽车。在中高端市场，特斯拉、蔚小理在消费者的意识里都已经有很强的品牌认知度，零跑汽车C01上市，售价在18万元至27万元，能否从这些头部玩家里抢夺到市场份额还是未知数。
尤其拿零跑汽车跟已经在港股上市的蔚来、理想、小鹏来看，他们的差距还是较明显。
以蔚来汽车来看，2022年第一季度营收99.1亿元，去年同期为79.82亿元，市场预期为98.04亿元。蔚来实现车辆销售收入为人民币92.440亿元，同比增长24.8%、环比增长0.3%。
蔚来预计，第二季度车辆交付量为23000辆至25000辆，较2021年第二季度增长约5%至14.2%；收入总额为93.40亿元至100.88亿元，较2021年第二季度增长约10.6%至19.4%。
在毛利率方面，随着规模效应的提升，与其它新能源汽车厂商一样，零跑汽车的毛利率也在逐年改善。2019-2021年，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。尽管毛利率在逐年提高，但是相对蔚小理来说差距依旧较大。
理想汽车当期毛利率最高，整车毛利率达22.4%，去年同期为16.9%。
蔚来汽车今年一季度整车毛利率为18.1%，去年同期为21.2%、上个季度为20.9%；毛利率为14.6%，去年同期为19.5%、上个季度为17.2%
小鹏汽车一季度毛利率微升至12.2%，去年同期为11.2%；整车毛利率为10.4%，在三家新势力中排名最后，不足理想的一半。
新能源汽车的毛利率改善主要是由于电动汽车交付量逐年增加，以及规模经济导致的单位成本降低。为何毛利率对于这些厂商来说这么重要？因为它是关于车企能否实现盈利的卡脖子数据。
就目前毛利率的表现来看，除了特斯拉跟比亚迪已经实现盈利之外，理想汽车是有望最先实现盈利。
不过，零跑汽车也存在与其他造车新势力一样的困境，卖的多亏的也多。
招股书显示，2019-2021年，零跑汽车经营亏损分别约为7.31亿元、8.70亿元、28.68亿元，经调整净亏损分别为8.10亿元、9.35亿元、26.29亿元。营收规模逐年攀升，但与之相应的是亏损也是水涨船高，三年累计亏损高达43.74亿元。
对此，零跑方面表示，由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入，以及生产设施、销售网络的扩张，公司2022年预计将继续产生净亏损。
为何会亏损这么高？除了受原材料成本上涨之外，高额的研发费用、营销费用和营业费用，被认为是新造车企业难以实现“自我造血”的主要原因。
因原材料成本上涨，新能源汽车厂商今年都有不少涨价的动作，试图将成本压力转交一部分到消费者身上。
之前，零跑汽车官方发布《关于零跑T03价格调整的说明》称，受上游原材料价格上涨等因素影响，将对除2022款特别版除外的T03全系车型补贴后官方指导价进行调整。据悉，零跑T03车型此次的价格涨幅在5600至6600元之间。
涨价并不是解决问题的根本方法，同时它也是一把双刃剑。虽说能够在短期缓解零跑汽车在原材料成本端的压力，但是对于消费者来说，他们是否愿意并且买单也是一个考验，尤其是现在新能源汽车经常被媒体报道出现各种负面新闻。
以零跑汽车来说，因不是自建工厂，以代工生产的方式最难控制的就是高标准的质量把控。这也让它尝到了不少苦头。代工容易导致质量问题频现，加上本来影响力不大，这也让领跑汽车不能承受太多的负面消息，后续上市之后，这些负面消息也会对其股价波动带来一些影响。
此前，零跑汽车的创始人朱江明，在2021年提出了零跑2.0战略目标：“3年内，智能驾驶领域超越特斯拉”；2025年销量80万，国内市占率10%。
对于新能源汽车来说，2022年注定是个艰难的一年，国内疫情反复对产能进度、原材料价格的影响都较大，很多新能源汽车想要完成2022年的年度销量目标都要打上一个问号。