“新一轮‘以旧换新’补贴额翻倍了，我打算买车的时候不告诉4S店‘我有辆国三的旧车可以领报废补贴’，等买完回来，自己上传文件领国家补贴。”山东宋先生告诉《中国经营报》记者。
新补贴标准提出：对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。
对于新一轮汽车“以旧换新”政策，28岁的杨先生表现得很激动：“我自己有一辆开了8年的燃油车，那是我爸爸送给我的第一辆车。今年做生意小赚了一笔，想换一辆电车开。车企不都在打‘价格战’嘛，观望了很久，幸运地赶上补贴升级，最近就‘下手’。”
长城欧拉补贴力度也很大。有欧拉经销商发布优惠信息，截至8月31日，欧拉闪电猫车型限时综合优惠至高8万元，可享3万元现金减免，和至高3万元“以旧换新”补贴（国家“以旧换新”补贴2万元，厂商“以旧换新”补贴至高1万元）。
“国补之上再加码，一汽-大众焕新购”这是一汽-大众打出促销标语。截至8月31日，含国家补贴基础上，一汽-大众全系（车型）“以旧换新”合计补贴至高3.1万元。同时，宝来200TSI车型限时优惠价6.98万元起，速腾200TSI车型限时优惠价8.98万元起，探岳300TSI限时优惠价13.98万元起。
“从目前的情况看，汽车以旧换新正在为车市注入新的动力和活力。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受记者采访时指出，按照目前的进度，今年的报废更新车辆数量可能将达到200万辆左右，加上置换更新，汽车“以旧换新”政策全年将拉动增加新车销量300万辆以上。
汽车报废更新补贴资金按照总体9∶1的原则实行央地共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按8.5∶1.5比例分担，对中部省份按9∶1比例分担，对西部省份按9.5∶0.5比例分担。地方分担的部分，由各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排。
《通知》还特别指出，对2024年4月24日至2025年1月10日前提交的符合条件的补贴申请（含完成补贴发放的申请），均按本通知明确的标准予以补贴。其中，对已按此前标准发放的补贴申请，各地按本通知明确的标准补齐差额。
此外，参加申请补贴的报废汽车所有人和新购置汽车所有人应为同一个消费者，其所报废的国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，应当按《若干措施》规定要求于2024年7月25日前登记在申请人名下；自本通知发布之日起，在补贴申请审核期间，其所新购置的汽车应登记在申请人名下。