“近几年来，新能源火灾中，有两点突出的矛盾：第一，锂电池的热失控不可避免；第二，灭火救援的难题还没有得到有效解决。”消防监督司一级指挥长王天瑞无奈地表示。
在性命攸关的问题上，国家消防救援局是一点也不给锂电池面子。
当前电动车主流的液态电池，始终未能完美解决以上两个问题，另外，续航短、补能慢都是很多消费者选择观望的原因。每每谈及换电车，都是那一句熟悉的：“等固态电池出了再买。”
这或让日美欧找到了“换道超车”的机会。
日本方面，本月中消息，丰田宣布其固态电池生产计划获得了日本经济产业省的认定。这意味着丰田的自研自产电池进入准备阶段，计划于2026年开始陆续量产，如果按计划实现的话，丰田可以拿到日本政府的补贴。
几天后，本田也宣布2025年1月启用全球首条全固态电池生产线，并在2030年之前开启量产。
有业内人士称，从进展来看，海外固态电池的量产，差不多已经接近降低成本这一关口。虽然乾坤未定，但这也足以引起我们的警惕。
一边抵制电动车，一边在固态电池技术遥遥领先。因此，有人认为欧美日走上了固态电池的快车道，混动只是日本人给我们放的烟雾弹。
烟雾弹炸开后，我们已经离不开内燃机。
这个说法不无道理，插混方面，就拿龙头车企比亚迪做例子，汉DM的销量是EV的2倍以上，腾势D9DM甚至是EV的20倍。
而增程更是今年的黑马。前有问界，后有阿维塔，在今年不少纯电车型在加装了增程器后销量起飞，余承东更豪言享界S9增程版，销量会是现款的3-5倍。
近日，工信部也表示，在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展。在越来越大的需求之下，无论新能源与否，内燃机还是刚需，这给欧美日的换道超车找到了破局之机。
但往深处想，烟雾弹的论调其实难以站得住脚。
“弯道超车”以后，自主品牌已然蚕食非常多国外品牌的市场份额，欧美日以此换取固态电池的发展机会，未免牺牲太大，而且没人能保证固态电池100%成功。
大家都是在赌桌上豪赌，分别只是筹码大小罢了。
事实上，虽然总量上日本人掌握主导权，但在增速上，我国固态电池全球专利申请量近5年内是增速第一，大量资源鱼贯而入。
目前固态电池进展最快的要数上汽清陶，其宣布2026年全固态电池下线装车，2027年量产交付。宁德时代、弗迪、广汽、奇瑞的全固态电池也会在2027年下线。
另一方面，中国在锂、石墨、镍、钴等电池关键材料供应链中拥有主导地位，中国企业也很有可能在全固态电池方面获得价格竞争力。
易车原创报道
外观方面，采用了采用“π-Motion”势能美学设计理念，纯电版车型与混动版车型拥有不同的前格栅造型。
（图片为左舵版车型）
内饰方面，新车新增了旷达米全新内饰配色供选择，此外方向盘多功能按键升级为实体按键。同时，还对车机系统进行了升级，游戏中心App、自定义唤醒词等功能。此外，车内冰箱采用压缩机制冷，相比原有半导体制冷制冷效果将变得更好。同时，新车还将全系标配电吸门、方向盘加热等。
动力方面，2024款腾势D9提供插电混动及纯电车型以供消费者选择。DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，纯电续航里程分别有98km、180km和190km（NEDC工况），最大综合续航1040km。纯电动版车型CLTC工况续航分别为600km和620km。
轰Party
销量数据显示，9月国内MPV市场零售销量达9.7万辆，同比下滑3.8%；1-9月国内MPV市场累计销量达75.3万辆，同比下滑了7.4%。整个赛道销量的下跌，会让人误以为腾势D9丢掉销冠，只不过是偶然。
我们都知道，正是腾势D9撑起了腾势品牌的销量，而腾势品牌的表现如何，则在很大程度上反映了比亚迪“品牌向上”的成果究竟如何，毕竟比亚迪其他高端品牌（方程豹、仰望）的表现，还远称不上让人满意。
下半年以来销量的持续下跌，让曾作为MPV月销冠军的腾势D9越来越有种“高开低走”的趋势。然而，比亚迪虽然把自己的高端化分开“押注”在了三大品牌上，但从实际情况来看，真正能给它撑起门面的似乎只有腾势。因此似乎可以这么说，腾势D9销量的下滑实际上不仅关乎腾势品牌，更关乎到了比亚迪汽车高端之路的成败——把鸡蛋放在同一个篮子里，终究是危险的。
加上“定语”，仍非销冠
今年以来，腾势D9作为比亚迪高端品牌腾势的销量担当，的确在国内市场的MPV赛道风光过多次，只是到了下半年，其销量却开始走下坡路。9月份，此前一直是MPV赛道月度销冠的腾势D9突然“让出”了销冠之位，取而代之的则是赛那，而前者只得屈居第二。
趣车坊
2024年第46周（11月11-11月17日）销量出炉，理想汽车依旧稳定，排名第一。变化比较大的是零跑汽车，一跃而上，排到了第二名，交付新车0.85万辆，且超过了问界。随着小米汽车产能提升，周销量也在不断上涨，达到了0.57万辆，预计11月交付量可达2万辆以上。
令人意外的是前十名中，并未出现腾势的身影，可推断出，周销量不到0.24万辆。从近三个月的销量来看，腾势的市场表现有所回落。旗下主销车型腾势D9在MPV市场中的统治地位，已经不是铁板一块了，而且连续两个月被赛那超越。
腾势旗下的产品，除了MPV车型以外，轿车和SUV车型的表现平平无几。腾势Z9GT处于刚刚上市阶段，首发销量还算是可以，10月交付新车3086辆，作为一款中大型轿车来说，在和56E的较量下，能有如此的成绩，已经是不错了。
腾势N7的销量就很难有起色了，10月销量仅311辆，几乎处于边缘化阶段，后续提升销量恐怕是不可能了。
腾势之所以能够快速的爬升，主要还是依靠腾势D9。一方面，是比亚迪品牌旗下的首款MPV车型，定位清晰。腾势Z9GT和腾势N7则与比亚迪其它车型有重复，很难有较多的受众群体。
最后：
腾势的快速崛起，很大一部分功劳是要归功于腾势D9的。现如今，腾势D9已经慢慢开始显现出疲软的姿态，而其它车型又不能弥补销量缺口。长此以往的话，产品阵容虽然很丰富，但是销量可能难有起色。