就在昨天，我们一行三人开着顶配问界M9去长沙小米汽车交付中心试驾SU7。
余承东确实没吹牛，问界智驾系统确实“越开越好开”。
更早前，我当时开着这辆M9只有华为的智驾系统“ADS2.0进阶功能包”去上牌，出现了很多“智障”问题：
比如不能按规划路线进入匝道和辅路，
不能正确识别地面交通标志，
在应该直行的路口却走左转专用道。
后来购买了6000元的权益包，升级为华为ADS2.0高阶智驾系统。
开了100百公里后，高阶智驾功能激活，前面遭遇的问题瞬间全部解决。
现在，我要告诉大家一个大体印象：
问界高阶智驾系统在长沙城区90%以上路段都能应付得来，会停车等红灯，绿灯起步，跟车、超车、避开障碍物等行为表现得都非常果断、及时，避险行为处理得让人很有安全感。当然，也存在一些不足。
经过十几天的行驶，我给考虑买问界系列车型或华为智驾系统车型的准车主们，总结了3个槽点，和4个惊喜点。
槽点一，提前变道意识不足。
我们去驾完小米SU7的路上，问界M9在离右转路口只有50米的时候才开始向右变道，而且此时右转路口还要跨越3条车道，由于车流量过大，向右变道时后方来车很多，M9就开始停在路中间等到后方车流过去，有时遇后方来车加速通过，M9又会向左急打方向避让，整个过程在路中间表现得很像个“二愣子”，很犹豫，我们三人看着也很揪心。
槽点二，实线变道和压线行驶仍时有发生。
在一些需要跨多车道变道时，M9会常常一次跨过2条以上车道，有违法嫌疑。
槽点三：太过犹豫，道路信息识别不足。
在经过狭窄的路段时，M9的智驾系统目前还显得胆小。
比如我们在经过一个左边有栅栏，右侧有路基的路段，两边距离大约均有30厘米时，M9自行退出了NCA功能并且刹停车辆，提示驾驶员接手。
估计它是怕发生剐蹭要担责，或者怕被骂。
我们遇到另一个智驾系统犹豫不决的例子是，在一次右转时，车辆不知道时识别到哪个路口的红灯，刹停了2两秒钟，又启动走了。此时路口没有车辆也没有行人，这种刹停让人觉得摸不着头脑。
这三种槽点，除了第二个是明确的违法性为外，另两个只能算美中不足。
这一圈开下来，我发现华为智驾系统“智障”虽然挺多。但说实话，一路带给我们的惊喜也不少。
惊喜一，到达目的地后，我们试着使用了自动泊车入位，选了一个倒车入库的车位，并且前后左右都有停放的车辆。
M9的自动泊车入位非常迅速，让我俩都受到了惊吓。因为倒车时车辆离前后、两边的车距离太近，以为要发生剐蹭。
但实际上，M9配备的12颗超声波雷达在倒车入库时的测距精确度，我是完全信任的。
惊喜二，狭窄路段的360影像功能非常好用。
回程达到办公地，停车场是一个车辆高度密集的地方，M9遇到这样狭窄的路段，中控屏会自动展示路况影像，并显示绿色、黄色、红色三段线，距离过近时显示黄线或红线，来提示碰到侧边车辆的危险性。
这是通过360全景影像+12颗超声波雷达+环视摄像头相互配合实现的。这个功能不管是对新司机还是老司机，都能增强不少信心。
惊喜三，M9自动超车、变道在确保安全的前提下都非常迅速。
在后方近距离有来车的情况下，M9会选择跟车等待时机，一旦超车条件达到，基本能在2秒钟左右完成变道，并在5秒左右完成超车。
这速度，比人类司机果决很多，至少比我强多了。
惊喜四，危险处理非常果断。
我说三个实例。
第二例子是我们走在最左侧车道时，车道左侧有一个很厚的大塑料袋，成团状蜷缩，M9识别到了并稍向右侧打方向盘避过了。
其实以人类视角来看，我们可以依据经验，断定塑料袋对车辆不会造成威胁。但车辆的算法决策，仍避开了袋子，也可以避开袋子中间存在潜在的危险。
话说回来，谁知到袋子里是不是有什么危险东西呢？
第三个例子，是一次右转变道遇到后方来车，M9智驾系统及时打方向盘规避了。变道遇到危险时能及时规避，安全性能方面目前可以放心。
总的来说，华为ADS2.0智驾系统给我的惊喜大于槽点。
毕竟目前国内都是名义上的“L2级别智能辅助驾驶”，能做到城区红绿灯自动起步，跟车、超车及避开障碍物，已经超出了对L2级别的定义。
相当于我点了一份疙瘩汤，端上来的是一份燕窝，我很知足。
并且，智驾系统的强项就在于它有自我学习的机制，它能根据车主日常的驾驶习惯自我纠正系统的违法性为。
这么说来，一个好车主就是一个好家长，我们就把问界M9当成一个3岁的孩子好了，憧憬它的未来。