今天是3·15，但是晚会要等到晚上才开始，不过资本市场从今早就开始火热了。
实际上，汽车之家二次上市只是事件的表象，融资背后的主要原因是汽车之家内部正面临着业绩增长乏力的困境，而外部又有懂车帝、易车号、有车以后、行家等新竞争对手不断蚕食。
在整体业务不顺遂的前提下，汽车之家最大股东云辰资本（平安集团全资子公司）在2020年也首次减持。据汽车之家向美国证监会递交的文件显示，平安集团2020年合计减持股份310万股，单价为82.1美元，套现约2.55亿美元。
内忧外患加上平安减持，汽车之家急需一个可以安定人心的好消息，而港股敲钟可能是效果最好的"一针良药"。
01
一场"野蛮收割"
汽车之家成立于2005年，主要为消费者提供选车、买车、用车、换车等一站式服务。按照公司官网上的数据，汽车之家日活跃用户4500万，APP端月活跃用户6403万，是全球访问量最大的汽车网站。
2013年12月11日，李想带领汽车之家在美国纽约证券交易所成功上市。以收盘价30.07美元计，李想身价约为1.52亿美元。
2016年4月15日，汽车之家母公司澳洲电讯宣布，将把其所持有的47.7%的汽车之家股份出售给中国平安保险集团。6月25日，澳洲电讯与平安信托的股权交割正式完成。平安信托以47.7%的股份入主汽车之家，成为最大股东。李想、秦致二人的股份被稀释至2.6%和2.9%。
两天后，秦致离职汽车之家CEO，由来自中国平安的陆敏继任。
在接手汽车之家后的第一次内部会上，新任掌门陆敏调侃自己，"你们看我像‘门外的野蛮人’吗？"
说真的，作为职业经理人的陆敏的确不是个"野蛮人"，但是却拥有"铁手腕"。其最先做的就是人事调整，2016年6月汽车之家CEO秦致、CFO钟弈祺双双被免职；7月，汽车之家媒体业务副总裁韩松、汽车之家经销商业务副总裁李欣等多名创始级副总裁离职；9月，汽车之家联合创始人樊铮和汽车之家二手车事业部总经理胡永平离职。2017年中，康雁、王俊朗正式辞去了汽车之家总裁、首席财务官职务，同时也辞去了董事职务。
这也就意味着，汽车之家原来的管理层团队基本被平安系清洗出局。
当然，尘世间没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。新来的平安系高管自然也深知汽车之家原班人马的价值，留为己用是最好的办法，但究竟"什么仇什么怨"导致了这一场大清洗？
原来，澳洲电讯在向中国平安出售汽车之家股权时，以李想和秦致为主的管理层毫不知情。后知后觉后，由秦致、博裕资本、红杉资本、高瓴资本组成的财团迅速反击，向汽车之家董事会发出私有化要约，报价31.5美元/ADS，高于平安的出价，希望通过私有化保持对汽车之家的管理权。
一场旷日持久的股权归属大战拉开序幕，澳洲电讯、中国平安和汽车之家展开"三国杀"。
秦致等人使出浑身解数，先是以汽车之家公众股东名义提交书面实名举报信，举报平安信托涉嫌违反商务部《反垄断法》，无疾而终。后管理层向开曼群岛法庭提起申诉，要求法院独立审计委员会审阅股权交易的细节，并且在文件中称："澳洲电讯及其在汽车之家的董事代表的行为是出于不正当目的而进行的权利行使，是没有经过任何正当审核或恰当考虑，只为了获得一方股东利益而损害小股东利益的行为。"
开曼法院听证会当庭宣布撤销汽车之家"禁制令"，澳大利亚电信随后将更新的股东名册交付给中国平安，至此中国平安才成为汽车之家最大股东。
02
一个不能说的秘密
2007年汽车之家开始推行商业化，2009年推出面向经销商的线索销售业务，自那以后，销售线索就和汽车之家密不可分。
所谓线索，是指用户在平台上查询某款车型资料之后，留下自己的联系方式，这些联系方式即构成一条线索。汽车之家会将这些线索出售给车商或者经销商换取收益。
不过这些年，汽车之家在网友和汽车经销商的之间关系并不好，以至于不少消费者将汽车之家抨击为"车托之家"。
在经销商这边，汽车之家也得罪了不少。2019年1月，中升集团、运通集团、庞大集团、永达汽车等超10家经销商集团先后发布通知，宣布暂停与汽车之家的合作。
经销商集体和汽车之家双方矛盾的焦点根本在于"钱"。据了解，汽车之家在此前将经销商会员年度费用上调20%，所谓会员服务是通过网站获取潜在有购车需求的用户，也就是获取销售线索；与此同时在原有标准版和豪华版基础上，新增智慧版和智慧科技版，其中智慧版刊例价为59.84万元，智慧科技版刊例价为62.84万元。当时正值车市寒冬，汽车之家逆势涨价让很多经销商十分寒心，也有业内声音称，在车市下滑的情况下，汽车之家坐地起价，无异于"涸泽而渔"。
2018年-2020年汽车之家分别向28613、27100及24517家经销商提供销售线索服务，或许可以从侧面体现出汽车之家与经销商之间关系的恶化。
招股书显示，2020年来自线索服务的收入占汽车之家总营收的36.9%，金额达到31.99亿元，而过去三年汽车之家靠着左手倒右手的线索服务获得了超过93.4亿元的收入，这个或许涉嫌侵害消费者信息安全的生意就这么堂而皇之地"大把捞钱"。
03
一次临阵换帅
单从汽车论坛的角度来看，易车、懂车帝等是汽车之家的直接竞争对手；另一方面，抖音、快手等短视频平台也开始"卖车"；还有京东商城、拼多多等电商平台也在大力发展新车、二手车交易。
实际上，汽车之家遭遇的流量困境早已显露端倪。据七麦数据显示，在2020年内汽车之家APP的下载量已经被懂车帝超过。以12月31日为例，懂车帝单日下载量37762次，汽车之家有23200次，易车约为14481次。
在活跃用户方面，来自APPannie的数据显示，2020年12月，汽车之家APP（iOS）活跃用户463万，而懂车帝APP（iOS）和易车APP（iOS）的活跃用户数分别为148万、79.6万，对应的增速分别为1%、1%、0%，行业整体增速并不高。事实上，2020年四季度内，汽车之家APP（iOS）的活跃用户数分别为459万、457万和463万，总体涨幅也不大。
综上，即便目前汽车之家APP的活跃用户数数倍于懂车帝APP和易车APP，但整体增速放缓是不争的事实，属于汽车行业的流量焦虑或许已经到来。
递交招股书前，2021年1月陆敏宣布退休，不再担任董事长兼CEO，龙泉接任汽车之家董事长兼CEO，全面负责公司的经营管理工作。
资料显示，龙泉毕业于武汉理工大学，在平安工作20余年，曾担任平安产险多个省级分公司副总经理、总经理，平安产险副总经理职务；亦曾担任陆金所总经理助理，蚂蚁金服资深总监，国泰产险总经理兼CEO、董事等职务。
从目前的得到的信息来看，龙泉带来的仍可能是"平安式打法"，即融入平安生态，发挥协同效应。
汽车之家在IPO招股书也提到，"我们已紧紧融入平安生态系统，成为平安车生态系统的重要组成部分。我们与平安集团各附属公司合作，通过引入更多的车金融及售后服务机会，帮助我们完善对汽车生命周期的覆盖范围。"