简单来说，产业互联网的意思就以互联网技术和生态，重塑、改造各个垂直产业的产业链，从而形成新的互联网生态。汽车市场前景巨大，自然成了有意布局产业互联网的企业的目标，BAT的布局逻辑也是如此。
具体到海尔，他在产业互联网方向上选了两个发力点，其一是智能家居，海尔智家是这方面的载体，其二就是汽车市场，准确的说，海尔的布局方向是二手车市场。而知情人士表示，海尔要收购的可能就是汽车之家的二手车业务。
汽车之家的二手车业务名为二手车之家，主要业务载体有两个，一个是位于汽车之家主站内的二手车之家，另一个是天天拍车（收购而来），基于这两个载体，二手车之家一方面可以继续发挥针对供需两端的渠道价值，另一方面可以为二手车提供线下服务。汽车之家希望更多的介入二手车交易，放大自身价值，避免再次成为单纯的渠道。汽车之家在二手车市场的布局，恰好符合海尔的需求。
其实，海尔和汽车行业的关联并非像市场印象中的毫无关联。至少在2021年，海尔就布局了汽车市场，成立了二手车平台卡泰驰，此后海尔还逐渐布局了充电技术、智能座舱、家车互联等与汽车有关的业务。
在充电方面，海尔的布局也很广，覆盖了家用、公用充电和储能场景。其中值得一提的是，卡泰驰研发了自己的快充桩，能做到充电5分钟，续航200公里（官方并未说明基于何种车型测试），具有高稳定、高寿命、低电损的特点。同时，卡泰驰还推出了移动充电方案，通过自动驾驶+机器人，做到让桩找人。在家车互联领域，海尔的打法是利用智慧家庭的技术和场景优势，与车企合作。从市场格局来看，卡泰驰在这些领域都不是行业第一梯队成员。
在这种情况下，如果海尔真的收购了汽车之家的二手车业务，卡泰驰或许可以大有作为。
目前，卡泰驰在供给侧主打自营商城，具体渠道包括线上商城和线下超级店、服务网络。此前我国的二手车交易存在地域限制，不支持异地过户，限制了供需两侧的需求，从2021年开始，政策开了口子，这成为了很多二手车平台的发力重点，如瓜子和优信都把“全国购”业务当作发展重点，卡泰驰也是如此，他在宣传时就强调可以实现“全国买、全国卖”。
对于是否会造车，卡泰驰和海尔都持否定态度，可以看出海尔的汽车战略是围绕二手车交易做服务。总的来看，卡泰驰讲的故事和瓜子们一样，都是产业互联网，有极大的价值，值得肯定。
二、拥抱二手车，海尔能如愿吗？
汽车之家虽然是三大汽车门户网站之一，但情况并不好。
2019年，汽车之家的收入为84.2亿，2023年收入下滑到71.8亿，净利润也从32亿下滑到21.6亿。在今年三季度，汽车之家的收入仍在下滑，同比下降7.9%至17.7亿，净利润从5.7亿缩减至4.4亿。在2023年，天天拍车的交易台次和收入同比均有提升，并继续保持盈利。可以看出，二手车业务算是汽车之家业绩中的亮点。
拿到优质资产的海尔，能如愿获得新增长曲线吗？现在可以得出的答案是，方向没问题，但过程和结果都具有非常大的不确定性，这是因为我国的二手车市场“水太深”。
一方面，我国二手车市场规模巨大，参与者哪怕只是分一杯羹，也能赚得盆满锅满，这是海尔布局二手车市场的主要原因。据中国汽车流通协会数据显示，2023年，全国二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，累计交易金额为11795.32亿元。在2024年1-6月，我国二手车累计交易量为938.29万辆，同比增长7.01%，累计交易金额为6252.12亿元。
另一方面，二手车市场存在一些顽疾，这让包括海尔在内的参与者都有机会参与其中。
瓜子等平台打的牌也是针对这些顽疾的。比如，汽车之家通过搭建车型数据库和线上渠道，帮助用户减少信息差，同时还为商家提供线上渠道，从两个方面优化了新车和二手车的交易。
当然，即便无法和主业形成联动，只要发展的好，海尔还可以获得财务回报。何况，海尔手中的牌有很多。在卡泰驰所属的产业互联网板块中，海尔至少还有三张牌，分别是工业互联网平台卡奥斯、数字城市业务海纳云、物流业务日日顺供应链，只要其中一张牌起作用了，海尔就能获益。