十一假期过后，当S级热潮稍微退去，我们决定再次细细品味王者归来。我们的测试车是一辆奔驰S500L，起步价已经达到了209.8万元（查成交价参配优惠政策）。这个顶价的顶配车型应该配备了各种海外试驾大牛配置吧？实际体验真的不在那里。
●设计:脱胎于W221
这一代奔驰S级给我的感觉就是不大。虽然有5.2米多长，但是停在你旁边的时候并没有很压迫感。直到你回到仓库，你才会意识到它真的很大。可以说它的比例不错，线条流畅，甚至风阻系数也是S级历史最低。但是，对于S级来说，不显大真的好吗？至少我个人喜欢W140强烈的存在感。
与他们的前辈相比，新S级的前脸更加内敛，融入了许多最新的家族设计元素。头灯的设计灵感来自火炬。相比外形，我更欣赏智能照明系统带来的便利。晚上走路的时候，不需要在近光和远光之间来回切换。智能远光灯系统会自动感应前方车辆并调节灯光的照射角度。未来，在中国销售的每一辆新奔驰S级，都会多一个在中国高速公路上使用灯光的司机。想到这，我觉得这个功能还是贡献很大的，需要推广。
然后回到车尾，这也是我看来S级最漂亮的位置。相比缺少一些气场的前脸，车尾线条豪华。尾部的很多小细节都能看到Maibakh的影子，雪茄形状的车身线条为其增添了一丝古典气质。
●室内设计:巴洛克+包豪斯+科技模式
仔细观察就会发现（查成交价参配优惠政策），全新S级复古内饰设计并没有失去中控台的功能。新的S级将更多功能集成到最新的COMAND在线系统中，从而简化了配置所需的大量控制按钮，兼顾了使用的便利性和功能性。然而，问题并不是没有。对于亚洲人来说，COMAND在线系统的操作范围有点太广了。比如后退按钮和音量调节旋钮距离太远，影响了使用的便利性。
●乘坐体验:右后排座椅是重点。
常规空体验对于S级来说真的没那么重要，3165mm的轴距已经说明了一切。体验者的身高是175厘米。前排调整到合适位置时，后排腿空三拳以上，腿空非常宽敞。
另外，我感觉这里正常坐姿少了一个按钮。转到仰卧位后，通过座椅可以返回前后的各种操作，都不够方便回到正常坐姿。还有很多朋友感兴趣的热石按摩功能。不好意思。这个真的是选装，选装价格高达5.8万元，对于顶配来说有点小气。
后排的视频娱乐系统在同一个班级并不少见。两个屏幕分开显示，音频也有自己的耳机。后排中央扶手有两个USB接口，分别对应两个显示屏。
●后备厢:只能在没有选装冰箱的情况下安装。
做奔驰S级后备箱真的不容易。两套复杂的电动座椅已经占据了很多空房间。如果安装了车载冰箱，空的房间将变得更加不足和完全不规则。幸运的是，车载冰箱的装卸非常容易，甚至不需要任何工具。去掉冰箱后，530L的容量仍然可以满足大多数汽车用户的需求。
静态部分总结:配置太抠门。
从车迷的角度来看，奔驰S级不仅仅是一辆车。它承载了太多的历史，获得了太多的荣誉。它的诞生是为了引领汽车世界。如果不符合这个要求，在很多人眼里就是一个无能的奔驰S级。好在奔驰这次做得不错，复古豪华的内饰是一大亮点。除此之外，魔体控制、多项主动安全技术、热石按摩也被认为是行业龙头。
性能可能不是奔驰S级最重要的，但相信还是有很多读者想知道这款车的真正实力。在推出的时候，我们还带来了全新一代奔驰S级的测试报告，希望能给大家更全面的了解一下。
强劲的动力不言而喻，但即使对于喜欢追求刺激的人来说，新一代奔驰S级在舒适性方面近乎天衣无缝的表现，往往也会让你彻底放弃对速度的追求。它有很强的感染力，影响也是潜移默化的。从上车的那一刻起，人们就忍不住进入一种无欲无求的状态。
奔驰S级的驾驶体验总是很难描述。无论是变速箱还是转向系统，各个环节的特点都是那么的自然，并且结合成一个有机的整体。它创造的环境很容易让你忽略各种细节。这一点在老款车型上已经做得非常好了，新车继续发扬了这一传统。除了更安静、更流畅之外，细节上也做了一些调整:它的油门和方向盘更轻，粘性更小。如果说老奔驰S级感觉像是在水中行驶，那么现在新车更像是在乙醇等液体中，密度比水小一点，阻尼感降低。
当然，新车舒适性的最大受益者是后排乘客。湿润流畅的动力输出没有退步，你几乎感觉不到速度的变化。空气动悬架尽职尽责，大部分时候能很好的过滤震动，但压过沟坎时还是会传递必要的路况信息，通常只是短暂的压缩回弹，和奔驰一样坚韧。当然，你不用担心。软座会帮你摆脱不舒服的感觉。
如果你想体验一下S500L的动力，说实话，可能没有你想象的那么快，主要是调整的原因。即使是同样功率的车，输出风格也可能完全不同。毕竟奔驰S级注重的是舒适性。即使开启运动模式，整车也不会显得过于狂躁。它追求持续的加速感，仿佛所有的动力都均匀地分配到每个速度区间。你能感受到的是，车的速度在不断提高，但没有兴奋感。最好注意车速表，可能已经超出预期。
最后，我们来看看这款车的测试结果。
◆0-100公里/小时加速性能测试:
新一代奔驰S500L依旧搭载了目前S500L的4.7T发动机，435马力和700牛米的动力参数相当抢眼。但是我们的新款S500L并没有配备老款的4MATIC四驱系统，所以在起步阶段，两个275mm的后轮还是会出现明显的打滑，直接影响到最终的测试结果。官方测试结果是4.8秒，而我们最好的实测结果是5.34秒。
◆100-0km/h制动性能测试:
奔驰S500L全制动时的车身姿态比较沉稳，极限状态下悬架的支撑性相当出色。多组制动试验中，制动距离差始终控制在一米以内，稳定性也是没得选。
●动态零件总结:
就单引擎和底盘的性能而言，这款车已经足够令人满意了。唯一遗憾的是，这次试驾缺少高科技可选配置，让我们这次展示的内容黯然失色。这些可选配置未来在中国市场的渗透率会有多高，恐怕不得而知。