要说起最近皮卡圈中的大事，那就一定要当属在上周末已经成功举办的2025中国皮卡年度车型评测了。这是中国皮卡网联手中国汽研共同举办的年度皮卡评测活动，从2019年起航至今，已经走过了6个年头。在整个活动中，中汽研的工程师以及多位汽车行业均秉承全面、专业、客观的态度，对每一款车型按照规程进行了测试与打分，最终的获奖名单，将会在2025年1月正式对外公布。
设计颇为精致功能丰富实用
在本次2025中国皮卡年度车型评测中，锐骐6pro被划分在了时尚商用组别内，与同组的江西五十铃全新瑞迈8AT同属于偏向商用的产品范畴。不过尽管定位如此，但是从设计与功能层面，全新升级后的锐骐6pro却给了我眼前一亮的感觉，即使把它与那些定位更高、售价更贵的车型放在一起对比时，锐骐6pro也同样展现出了十分强大的气场，让人印象深刻。
相比于此前的锐骐6车型，本次参评的锐骐6pro在外形与内饰设计上均进行了一定程度地调整与升级，一改此前商用类车型较为粗犷且平庸的风格。在车头部分，该车取消了中网内部横向的镀铬元素，改为全黑设计，再搭配上四周粗壮的银色饰条，让新车看起来更加的时尚与霸气。
进入车内，锐骐6pro在内饰设计上也足够精致，尽管车内材质依然为硬塑料，但新设计的中控台以及平底三辐式多功能方向盘的加入让该车看起来十分时尚，更加符合当下消费者的审美与用车需求。至于配置方面，该车还配备了10.25英寸中控屏幕，显示较为效果细腻，有着不错的流畅度，并加入了强实用性的倒车影像以及华为HiCar与百度CarLife等手机互联功能，对于像我这样手机不离手的年轻人来说，手机互联功能的加入无疑是一个巨大的福音。
在乘坐感受上，锐骐6pro也延续了日产“大沙发”的优良传统。前、后排座椅采用皮革材质包覆，造型宽大，填充物饱满，乘坐体验十分柔软舒适。所以对于考虑购买锐骐6pro进行商业用途的消费者来说，该车也同样可以为前后排乘客带来较为愉悦的乘坐体验，较为适合在长途运输时驾驶。
从足够惹眼的外形，到丰富的配置与舒适的乘坐体验。作为一台商用型皮卡，锐骐6pro的确展现出了足够强的产品力，在它所处的时尚商用组中，有着很强的竞争力。那么除了静态部分外，这台车开起来的表现又如何呢？
动力充沛且平顺从容应对挑战
得益于锐骐6pro在低扭部分的升级，在加速与爬坡测试中，该车展现出了十分澎湃的动力表现。尤其是在0-40km/h的初段加速中，即使轻点加速踏板，驾驶者也可以得到较为强劲的动力支持，并且整个提速过程非常平顺，动力衔接顺畅，整台车可以给到我非常畅快的加速感受，满足用户重载工况下的动力需求。不过受限于车辆定位以及成本上的考虑，发动机在怠速与加速时的振动与噪声还会较为彻底地传到车内，然而对于这个级别的车型来说，我们确实不能对它要求太多。
而在空载状态下，锐骐6pro可以毫无压力地通过30度纵坡测试，博格华纳的电控四驱系统与强大的低扭为其提供了足够坚实的支持，变速箱并不会不合时宜的升挡来影响车辆的扭矩输出，在整个过程中可以为驾驶者提供足够强的信心。并且我相信即使将坡度调整到35度，也对这台车构不成太大的威胁。
在接下来的紧急避障也蛇形实验中，锐骐6pro的操控与底盘表现也符合预期。该车的转向手感十分轻盈，不会让驾驶者有太大的负担。但对于皮卡车型来说，由于需要去考虑重载工况，所以普遍拥有较长的悬挂行程，并且阻尼也相对较小。这也就让车辆的姿态在这两项测试时显得不太稳定，侧倾幅度偏大。同时在车辆重心连续变换时，还是可以明显感受到本次参评的长厢版车型车头与车尾存在一定的脱节。不过对于在车内的驾驶者来说，整台车带给你的主观感受还算稳定。
不过以上的体验仅仅是我个人的主观感受，按照测试规程，我们将严格按照客观成绩对每一台车进行打分，比如在紧急避障测试中，我们将记录的车速、制动距离、转向参数、侧向加速度等参数，在蛇形试验中将会计算每次蛇形试验的平均横摆角速度峰值，以此来评判每一台车的底盘与操控表现。并且除了以上项目外，我们还会对车辆的其他方面进行严格测试，以探究车辆的真实产品力。此外，需要重申的是，对于像锐骐6pro这样的商用型皮卡来说，我们确实要清楚地认识到它的定位，毕竟强实用、高耐用与出色经济性才是它主要的卖点。而从目前体验的结果来看，它的确不打折扣地完成了自己应该完成的任务，很好地满足了商用皮卡用户的用车需求。