乘联会公布3月份零售销量数据，受去年疫情影响，整体基数偏低，今年3月乘用车市场销量仍然保持较大幅度的增长，这一表现在畅销车型上尤为明显。据乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达175.2万辆，同比增长67.2%，环比增长48.6%；1-3月份累计销量509.2万辆，同比增长68.8%。
具体车型来看，3月份轿车销量86.9万辆，同比增长72.49%；MPV销量10.6万辆，同比增长53.29%；SUV销量77,7万辆，同比增长67.29%；新能源狭义乘用车销量18.5万辆，同比增长302.9%，保持最强势的领域。
从轿车榜单来看，电动车品牌还是保持多款车型上榜，此外，豪华品牌也有车型上榜，但品牌方面出现了切换。整体来看，今年3月的车型排名没有太大变化，前三名均为日产轩逸、大众新宝来及新朗逸。
去年新朗逸一直处于轩逸之后，进入2021年重回榜首，但在今年3月又被轩逸超越，甚至不及新宝来车型，与已“新老同堂”的销售模式保持稳定的轩逸形成鲜明对比，毕竟大众朗逸3月35362辆落后第一位近万辆，
有分析认为，或是上汽大众在中保研碰撞结果出来后导致品牌崩塌，导致包括朗逸在内的多款车型出现下滑，部分车型包括桑塔纳已榜单较后位置。作为对比，来自一汽-大众的宝来、速腾和迈腾还是出现在榜单中，且均实现更大的增长，意味着上汽品牌车型仍受较大的市场挑战。
本月中型轿车上榜则新增至2款，分别为迈腾和雅阁，而雅阁却已从去年榜首多次落后迈腾，也体现场中高端换购意愿越发明显，包括在3月份，豪华品牌的宝马3系和宝马5系出现品牌排位晋升。
相比之前，自主车型上榜的仅来自长安的逸动上榜，这也是因为长安在今年表现较为突出。而同样上榜的还有自主品牌五菱宏光MINI，虽作为新能源车型出现在榜单，但该车型与特斯拉Model3一同出现在榜单上，也说明新能源车型正逐渐被市场认可。
从SUV榜单来看，今年3月销量榜单已被长城哈弗H6夺回，侧面反映了长城哈弗实力仍在，与第二位的长安CS75系列相差略大。不过，除了哈弗M6排在榜单垫底的位置，就在没有自主品牌SUV出现。
从以往国内SUV市场来看，今年1月仍有5款上榜的自主品牌，今年2月就缩减为四款，到3月更是缩减为1款，意味着今年3月品牌力又集中重回合资品牌下。
豪华品牌除了奥迪Q5出现在榜单内，奔驰的GLC和宝马X3都出现榜单并实现晋升，体现豪华品牌市场如轿车市场一样，换购力度得到扩大。
从MPV榜单来看，五菱品牌再度保持MPV市场领域的冠军，只是助涨其销量增长的并非以往的商用车型，而是在五菱首款银标车型五菱凯捷的推出后实现销量走高。毕竟相比以往一直处于下滑的趋势，五菱终于实现增长，尽管增幅较小。
其通过性价比路线，既强调价格又注重空间，成功抢走了宝骏730和宝骏RM-5的部分销量，同时挤压比亚迪宋MAX和吉利嘉际的同价位车型，以致于其他车型同比增长要低于市场幅度，甚至出现下滑。
而高端MPV市场，当之无愧是别克GL8继续，同比增长达139.1%增长达18811辆，增幅较大。而高端MPV增长最为明显的是传祺M8和本田的艾力绅，得益于性价比的支撑，助涨了品牌销量。
至于新能源市场表现则明显优于传统车型市场，其中五菱宏光MINI在超高性价比的影响下，推进了国内更多城市对新能源汽车的需求，并且其已成为全球最高的新能源单一车型。次之的则是国内品牌力较强的特斯拉，不仅是Model3车型，在不断实现产能提升的环境下，ModelY成为国内销量较高的新能源车型，已成功超越其他新能源车型。新势力方面，理想高于蔚来的另外两款车型ES6和EC6，均实现同比大涨，说明新势力也逐渐被市场认可。
整体来看，大部分车型能够实现同比增长并不意外，主要是受去年疫情基数较低的影响。但从榜单来看，传统市场方面的中高端换购量得到扩大，以及新能源市场的表现走高，说明新能源和中高端均是未来市场的趋势。