在如今新能源产品你方唱罢我登场的市场环境下，你是否还记得有这样一款经典的两厢小钢炮车型曾经遍布大街小巷？没错，它就是大众高尔夫。如今，第八代高尔夫迎来了自己最重要的升级，它变得更聪明，更符合这个时代人们对一款家用汽车新的需求。
新款高尔夫
相比于GTI，普通版的高尔夫和其R-Line版本无疑才是主力车型。车漆方面，普通版高尔夫在原有的黑白灰色彩之外，新增了一种看上去就洋溢着清新与无限活力的青柠绿色以及巧妙融合“月亮”与“瓷器”两个美好意象精髓的月瓷米色，无论朝气还是活力都有了进一步的提升。而R-Line版本则有着自己专属的星际蓝配色，它通透、深邃、富有神秘、梦幻的气息。
外观方面升级的重点在于灯组，全新设计的可支持AFS随动转向以及Matrix智能动态灯光控制的矩阵大灯与发光格栅无缝对接，“地平线”上格栅氛围灯用光取代了先前的镀铬流线，并与头灯趋于同一水平高度，配合同样发光的大众Logo，使前脸造型更加灵动。SurfaceLED2.0面光源技术尾灯则实现了三种独特的离回家动画显示，炫酷程度已经丝毫不逊于主流的新能源产品。
相比于外观，新款高尔夫对于座舱内的升级可堪比换代产品，全新迈腾同款中央悬浮式12.9英寸中控屏的出现是新款高尔夫智能化水平提升的关键所在。它的分辨率达到1920x1080的FULLHD水平，表面的抗反射及仿指纹涂层也让它被高频使用时依然能保持整洁易读。车机采用较为主流的高通骁龙8155芯片，升级的算力使新车相比于前款产品在车机流畅度方面大幅提升。CNS3.0GP的交互界面设计更符合新能源时代产品的主流特性，用户可灵活定制主界面显示的信息内容及数量。
具有AI属性的科大讯飞语音解决方案让新款高尔夫的用户可以更便捷地使用语音与车辆交互，而Avatar这一全新自研IP形象的出现，更是增强了交互过程中的情感感知和趣味程度，同样向主流的智能电动车看齐。支持5G的车联网系统还可实现手机app智能控车、海量的音频资源选择、高德路况地图导航等先前不曾出现，但对当今时代新车主极为重要的功能。
这块12.9英寸中控屏与10.25英寸仪表屏以及W-HUD平视显示系统共同组成了新款高尔夫的“三屏联动”智慧空间，让驾驶者可以深度沉浸其中，感受新时代科技所带来的用车便捷度。
装备方面，新款高尔夫R-line提供完善的前排座椅加热/通风以及方向盘加热功能，另外还有30色环境氛围灯以及5.1声道的哈曼卡顿品牌音响，从视觉、听觉、触觉方面全方位提升高尔夫车主的幸福指数。它让大家知道，这些礼遇我们“老旧燃油车”同样可以做到。
动力方面，新款高尔夫普通版及R-line车型将发动机由原先的EA2111.4T升级为1.5TEVO。这款发动机采用米勒循环，发动机热效率由36%提升至38%。并且，可变截面的废气涡轮增压器使动力响应提升，低速扭矩提升。配合已经非常成熟的7速干式双离合变速箱，性能与燃油经济性都有了小幅提升，其WLTC工况每百公里油耗也有原先的6.01升降为5.56升。
没办法，这是大势所趋。即便你的定位是一款两厢小钢炮，在给出足够顺滑出色的动力性能之后都要在操控性方面进行一定的妥协以打动更广泛的受众群体。当然，R-Line版本还是会对减震器阻尼进行一番调校，以对侧倾之称和转向精准性进行改善，更强调路感与操控。
智能辅助驾驶方面，新款高尔夫提供标准的L2+级别水平，除了Travelassist意见全速域驾驶辅助以及常见的主动安全装备外，智能泊车IPA的加入彻底解决了新手泊车的难题，它无需你去进行任何操作干预即可自主完成泊车过程中的转向、加速、制动、换挡等操作，并且同时支持垂直及平行车位。
另外，华为5G-V2X通讯硬件的加入使车辆能够通过5G信号实时采集周围200米范围内车辆（同样带V2X通讯功能）的行驶状况，并根据实际情况在仪表、HUD弹出警示信息，包含紧急制动预警、异常车辆提醒、前车失控提醒以及动静态紧急车辆及特种车辆提醒，减少碰撞风险，提升行车安全。被动安全方面，新款高尔夫将气囊数量由6个增至9个，前排中央气囊及后排侧气囊的加入更进一步降低了车内每名乘客在发生碰撞时受到伤害的几率。
可以说，一汽-大众本次对于普通版高尔夫及其R-Line版本的升级是堪比换代力度的，特别是智能化交互水准的升级配合大众品牌有口皆碑的底蕴，这款有着50年历史并历经八代更迭的经典车型相信会再次焕发生机。
新款高尔夫GTI
新款高尔夫GTI大部分的升级之处都与普通版高尔夫相同，在外观设计方面的亮点是全新高亮黑后扰流板的加入，为这款战车营造出更为动感、凌厉的驾驭氛围。而全新18英寸战斧轮毂的配备不仅强化了侧面的立体层次，更深刻展现了GTI所传承的运动基因。
座舱内的新款GTI专属运动座椅拥有高品质的材质和精湛的做工，可以提供出色的支撑性和包裹性。唯一的遗憾是它只支持加热，并不提供通风功能。当然，对于这款纯正的小钢炮来说，这些都不重要。
动力方面，新款高尔夫GTI搭载奥迪同源的第三代EA8882.0T发动机，最大功率达162千瓦，峰值扭矩350牛米，与之匹配的为7挡湿式双离合变速箱，与前款车型完全相同。本次活动，官方安排了大家驾驶GTI在浙江国际赛车场进行圈速挑战，这是非常难得的机会。
将驾驶模式调至运动，挡位挂至S之后，伴随着车尾令人激情澎湃的排气声音，我将GTI缓缓开入了赛道入口处。在确认后方安全之后，随即便将油门踩到底，伴随着这台高功率2.0T发动机高亢的轰鸣，我已经开始进入状态。对于有着较高落差的浙赛来说，掌控好制动点是一件非常重要的事情，特别是对于如GTI这样的前驱车型来说，只有避免推头现象的产生才有着更快完成一圈的可能。
在每一处弯角的考验中，GTI精准的转向，支撑力十足的悬架以及包裹性出色的运动座椅都给我留下了深刻的印象。通过副驾驶驾控教练不时的指导，我也以2分10秒左右的成绩完成了挑战。真的是很久没有下过赛道了，对于像GTI这样的钢炮来说，只有赛道才是检验它们终极实力的舞台。
随后的场地金卡纳项目我就有些提不起兴趣了，不过还是尝试了一下。在这样的场地中，动力反而成为了最不重要的因素，它考验的是车辆的转向、制动以及底盘支撑力，当然对于驾驶技术也是有着较高要求的。保证不要推头依然是取得好成绩的重点，这一要求就需要你在一圈一圈的驾驶中去寻找那个微妙的平衡点，绝对是一门学问。
在开惯了新能源车之后，再驾驶“老旧燃油车”会让我心潮澎湃，尤其是在赛道中伴随着声浪在失控边缘反复游走时，那种快乐无以复加，真的意犹未尽。好在我即将在本周后期奔赴位于广州的大众灵感乐园再次驾驶GTI进行赛道科目体验。另外，新款高尔夫家族也即将于11月30日本周六晚上正式上市，我也将继续前往浙江横店为咱们座驾的读者们带来第一手的报道，敬请期待。