最近的天气是真的热啊！北京气温已经逼近40℃，人在北京的同事，甚至表示要去吐鲁番避暑。
这么热的天，不仅人受不了，车也遭不住。
尤其是那些弄了全景天幕的新能源车，车内温度随随便便就能到60多度。要是没办法遥控车子开空调，那就只能像这样给车扇扇风了。
或许是因为主动散热太累，有人研究起了被动散热的小技巧。
比如一位合创车主，在玻璃天幕外头铺上了青青草原。
但这个改装最大的Debuff嘛，应该就是吸引交警叔叔了。毕竟改装外部车顶属于违法行为。
当然，也可以打开思路。以降温防晒作为中心思想，把车内优化当作主要手段，很容易就能收获更多效果显著、成本低廉、创意爆炸的。。。乐子。
比如这位女士，身披防晒服、高举遮阳伞，墨镜面罩也全都安排上，达成全身360度无死角防护。
还有这位“老农”，头戴斗笠，手持蒲扇，一时分不清他究竟是在田里还是在车里。
更有手工达人，直接张贴“车顶日报”，旧报纸二次利用，突出一个该省省该花花。
要是觉得上面的方法不够优雅，那将预算再拔高一点点，就可以网购到一些相对正经的遮阳产品。
某宝上搜索“汽车天幕遮阳”，就可以发现这类产品的销量相当可观。
就现在车企推广全景天幕的力度，这个市场绝对还处在蓝海阶段。只差启动资金1000万，我们就能立刻上架“差评太阳伞车内专用版”。
不过话说回来，别看现在全景天幕是人人喊打，但在燃油车时代，那是妥妥的高配象征，老牛X了。
第一款配备天幕的车型是1941年生产的林肯欧陆DerhamCoupe。
当时为了缓解这种双门跑车内部采光不足的压抑感，设计师灵机一动，用一块透明材质车顶替换了之前的金属车顶。
类似的还有911Targa，不仅车顶敞篷，还用一整块圆弧玻璃取代了C、D柱的结构，成为一代设计经典。
我还记得第一次坐进MINI的时候，MINI的全景天幕低配版——前后排双天窗，就很通透、高级。
但是！像MINI这样的家用车，基本都是配备了遮阳帘的。
这么好用的东西，电动车们为啥不安排呢？
原因很简单，纯电车型的垂直空间比燃油车更拥挤，容不下遮阳帘。
纯电车在底盘上铺设的电池，会对车厢垂直空间造成很大的侵占。相应的，为了把下面丢掉的空间找回来，车企们通常会拆东墙补西墙，从车顶上动手。
如果把传统金属软包车顶换成玻璃天幕，不仅能小幅度改善乘员的实际头部空间（大概省3-5cm），还能大幅改善乘员的心理头部空间。
通俗讲，就是给乘客一种不顶头的错觉。例如蔚来ET5，轿跑造型大溜背，很厚的地台，加上高坐姿，玻璃天幕就成了头部空间的唯一解药。
而如果像燃油车那样给全景天幕配上电动遮阳帘，布帘加上导轨，反而又会占据3-5cm的垂直空间，一来一回约等于没有优化。
所以啊，通常在一部分不太在意车高的SUV，例如蔚来ES6和大众ID.6上，遮阳帘这个配置才比较常见。
其实车企们也想过其他的替代方案。例如极氪001上用到的EC光感天幕玻璃，可以根据阳光的强弱而改变颜色。
其原理是通过对玻璃施加电压，让电子与三氧化钨材料发生化学反应，变成较深的蓝色，波音787客机的舷窗上就用了这个。
极氪官方宣称：“EC光感天幕紫外线阻隔率高达99.9%，SPF防晒系数可达到50，同时还具有低热辐射和透明度低的特性，防晒、隔热、隐私性面面俱到。”
但根据一部分极氪001车主的反馈，这玩意儿防晒还行，隔热真一般。
问题出在了哪里？初中物理课本就说过，挡光并不等于隔热。
热的传递方式分为热传导、热对流、热辐射。
EC天幕通过变深颜色降低了阳光对车内的热辐射，但能量守恒，这部分热量不会凭空消失，而是几乎被天幕玻璃吸收了。
加热的天幕玻璃会慢慢地通过热传导向周围的空气传递热量，一大部分热量还是会被传递到车内。
而且，阳光中52%的热量来自红外线、45%来自可见光，紫外线只占3%。
阻隔紫外线确实是能防晒，但这并不意味着它能很好地隔热降温，最多就证明乘客在车里不会晒黑。
简单来说，通过改变玻璃透光度的方式，的确能防晒，但隔热效果属实不咋地。
至于普通的车顶，即便是黑色的，车顶和座舱之间也有个夹层，可以有效隔绝热量。
那怎么才能既防晒又隔热呢？
还是得靠遮阳帘。帘子毕竟是一个实体，和车顶天幕玻璃之间留下的空隙，会形成一个小小的密闭空间。大部分热量会被隔绝在这个密闭空间里，这样车舱就能保持阴凉。
但这玩意还是不能尽善尽美。非原厂的遮阳帘一是颜值不够高，二是拆装不太方便，部分带电动的还需要改动顶棚结构，存在一定的安全隐患。
这里给备受天幕“光明顶”困扰的各位车主一些改造建议：侧重颜值就贴张pdlc光感变色膜（好看但不隔热）；侧重隔热效果就加个网布遮阳帘（隔热但不好看）；又要颜值又要隔热，建议买有原厂电动遮阳帘的车。
但说到底，这些方法终归是亡羊补牢。脖子哥还是希望车企们从问题的根源上想办法，降低电池的厚度，让所有全景天幕都能拥有自己的遮阳帘。
撰文：邋的司机编辑：脖子右拧&面线封面：焕妍
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