理论上，在保证行车安全的前提下，增加滚动阻力，降低油耗，可以降低车辆成本。那么，为什么滚动阻力低的轮胎那么少呢？如前所述，今天我将通过谈论邓禄普ENASAVEEC300+向您解释。
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静态介绍
邓禄普EC300+的胎面采用了不常见的三条排水槽。深度和宽度的数据虽然可以接受，但相比主流的四排水槽，我还是担心直排的性能，或者可以间接理解为湿地制动。由于增加了长里程和低滚动阻力，胎面硬度没有明显变化，与同期测试的轮胎相似。
邓禄普EC300+的胎面没有特别设计，大部分横向凹槽都是封闭的，有助于降低噪音。一些纵向倒角设计在中心肋上，以防止制动时的卷曲效应。当然，这些设计已经出现在大多数轮胎上，这并不是什么新鲜事。对于邓禄普的EC300+，似乎它所有的精力都在配方上。
根据目前已知的信息，邓禄普EC300+在其配方中加入了低油耗的高分子材料，旨在抑制分子间的过度运动，避免能量损失，从而降低滚动阻力。另一方面，在湿地中，二氧化硅的含量增加，使橡胶能够与路面充分接触，增加接地面积，提高对地面的抓地力。但是，在我看来，这种方法似乎更适合沥青路面刚刚湿滑的情况。如果路面上有一层薄薄的水膜，没有锋利的凹槽来切割水膜，橡胶就不可能完全接触路面。
动态测试
测试场介绍
外部噪音
虽然是节能轮胎，但从车外瞬时通过噪声平均值来看，与强调安静舒适的固特异RoyalRide系列没有太大区别。一方面，它的图案设计与前者相似，在抑制噪声传播方面起着不可或缺的作用。另一方面，瞬时噪声只能作为衡量轮胎噪声的标准，但如果在平整的沥青路面上匀速行驶，车内的驾驶员和乘客就能轻松捕捉到轮胎噪声的表现。
在ISO噪声测试道路上，分别以50km/h和80km/h的匀速行驶时，主观上确实存在邓禄普EC300+的噪声，但不是那种有规律的低频声音。只能说轮胎噪音“有规律”没有噪音，轮胎噪音的抑制效果还是很明显的，但是你还是可以捕捉到的。
干湿制动
邓禄普EC300+在湿地和旱地的制动性能并不突出，尤其是在湿地，这让我有点意外。45.5米的平均得分高于同期测试的其他轮胎。这一结果也与其对湿地表现的重视不一致。我猜这和它的主排水道有很大关系。同时为了优化噪音性能，胎面横槽设计有点过于“偏”，以至于面对1毫米厚的水膜时略显薄弱。当然，我相信如果减少积水的厚度，它的湿地性能会有明显的提升。
滚动阻力试验
最令人期待的部分来了。9.384N/KN的滚动阻力分数让我仔细查看了几次滚动阻力报告。作为一款注重节能的轮胎，虽然没有涨到10N/KN，但这个分数真的一点都不低。根据邓禄普EC300+官网的内容，行驶8万公里可节省燃油约156升，即使轮胎不幸爆胎，行驶3万公里可节省燃油约58升。以6.84元/升的北京92号汽油为例，8万公里和3万公里分别可以节省1000元和400元。这样，你觉得低滚动阻力轮胎值得吗？
主观评价
前面我们讲过噪音，虽然瞬时数据看起来相差只有十分之几分贝，但在主观测试中却是完全不同的结果。此外，NVH、控制等难以用客观数据衡量的项目，基本都是基于驾驶员的主观评价。为此，我们还聘请了伊迪达轮胎试验场的司机来协助他们。
NVH主观评价
在IDIADA测试现场，我们选择了普通沥青路、正负U型路、波纹路、厚薄沥青路、正负断层路、厚薄比路、搓板路、井盖路、减速引道等13种道路，主观体验邓禄普EC300+的舒适性。
首先在噪音方面，邓禄普EC300+在面对细沥青和混凝土道路时有明显的噪音抑制效果，但对于比利时道路和粗糙的沥青道路，在噪音性能方面几乎没有优势。毕竟不是职业静音选手也是可以理解的。至于舒适性这一类，邓禄普的EC300+对小颠簸处理的相当不错，比如比利时优良道路和桥梁交界处的颠簸，邓禄普的EC300+可以有效过滤震动。然而，像井盖、减速带，甚至损坏的道路，邓禄普EC300+似乎遥不可及。
编辑控制链接
在绕桩、麋鹿、大S变线等主观测试项目上，邓禄普EC300+没有给人很强的驾控感，过桩或避让时极限通过速度不高。如果你坚持提高速度，你只能用ESC蹒跚而行。但是邓禄普EC300+的限速还是不如同期测试的其他轮胎。那么，这个轮胎还能留着吗？
这正是我想说的。有迹象表明，邓禄普EC300+的基因不在操控性能上，所以它在各种项目中的极限不高。但是当你把速度控制在允许的范围内，一切都变得容易控制。这正好说明了邓禄普EC300+的定位是“买菜买轮胎”，路上好好开车，在自由市场买个菜再回家，不要抓到跟你磕磕绊绊的人，最多帮你省点油，其他的就不用你负责了。
IDIADA驾驶员的主观评价
干地控制部分由西班牙试驾员弗兰克·特列里亚完成。他将从直线操纵稳定性和行驶稳定性两个方面对邓禄普EC300+的旱地操纵水平进行评估，共分别涉及13个维度。这些维度包括日常用车会遇到的所有情况，当然也包括极端情况。
邓禄普EC300+的干地操控性能非常明显。它不是一个能一直把你带到极致的轮胎。你所要做的就是稳步驾驶。事实上，邓禄普EC300+把它拉到干地上控制试车跑道是残忍的，评价也不高，不合理。从花纹来看，没有控制增加更多的倒角和加强筋，侧壁的支撑也没有优化。从公式来看，在重点优化湿地和滚动阻力后，必然会影响对旱地的把握。
邓禄普C300+，省油、舒适，噪音性能也不差，在干湿地相对较弱。然而，最具竞争力的是价格优势。从我们同期测试的几款汽车轮胎来看，邓禄普EC300+的价格最低。或许这款轮胎更适合比较注重性别对比的用户。